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One of the main challenges in order to make electric cars competitive with gas-powered cars is in the improvement of the electric power system. Although many of the energy sources currently used in electric vehicles have sufficientlyhigh specific energy, their applicability is limited due to low specific power. It would therefore be advantageous to create a driveline with the main energy storage separated from a smaller energy buffer, designed to have high power capabilities and to withstand frequent and deep discharge cycles. It has been found that rotating kinetic energy storage in flywheels is very well suited for this type of application. A composite shell, comprising an inner part made of glassfiber and an outer part made of carbonfiber, was analyzed analytically and numerically, designed, and constructed. The shell was fitted onto a metallic rotor using shrinkfitting. The cost of the shell, and the complexity of assembly, was reduced by winding the glass- and carbonfiber consecutively on a mandrel, and curing the complete assembly simultaneously. Thereby, the shell obtained an internal segmentation, without the need for fitting several concentric parts onto each other. The radial stress inside the composite shell was kept compressive thanks to a novel approach of using the permanent magnets of the integrated electric machine to provide radial mechanical load during rotation. Two thrust bearing units (one upper and one lower) comprising one segmented unit with the permanent magnets in a cylindrical Halbach configuration and one non-segmented unit in a up/down configuration were optimized, constructed and tested. Each thrust bearing unit generated 1040 N of repelling force, and a positive axial stiffness of 169 N/mm at the nominal airgap of 5 mm.  Two radial active magnetic bearings (one upper and one lower) were optimized, constructed and tested. By parameterizing the shape of the actuators, a numerical optimization of force over resistive loss from the bias currentcould be performed. The optimized shape of the electromagnets was produced by watercutting sheets of laminated steel. A maximum current stiffness of120 N/A at a bias current of 1.5 A was achieved.

La presente tesis tiene por finalidad verificar las condiciones de seguridad en el diseño de curvas horizontales de vía utilizando esta herramienta de vanguardia de Autodesk: Vehicle Tracking y AutoCAD Civil 3D versión 2015 en la cual se ha utilizado los parámetros de la norma peruana vigente (DG-2013) publicada por el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). Este software nos permite simular las maniobras de giro de vehículos en proyectos de ingeniería civil y de transporte. Esencial para un diseño preciso y rentable de intersecciones, glorietas, terminales de transporte y áreas de carga y descarga, es un activo para cualquier proyecto que involucre el diseño de accesos de vehículos, gálibos (Marca o luces que señala las dimensiones máximas permitidas a un vehículo para el paso por un túnel o un puente) y maniobrabilidad. Para la explicación de esta tesis se han elegido tres casos para las simulaciones uno de ellos consta parte del proyecto ejecutado del Plan Binacional de Desarrollo de la Región Fronteriza Perú – Ecuador cuya ejecución fue prevista en un periodo de 12 años (2000-2009). Entre estos destacan cinco ejes viales binacionales que tienen por objetivos conformar una red de conexión de la zona fronteriza común en este caso se ha elegido el mejoramiento y Rehabilitación de la carretera Sullana – El Alamor eje vial N°02 de la interconexión vial Perú – Ecuador. El siguiente caso se refiere al Ovalo Gutiérrez también conocido como rotonda, glorieta o redondela es una intersección de carreteras (rutas), avenidas o calles que se confluyen están conectadas entre sí mediante un anillo. Estas minimizan el riesgo de accidente ya que fuerzan a reducir la velocidad El tercer caso se refiere a las intersecciones urbanas ofrecen un potencial de investigación en diseño geométrico de vías. En los últimos años, la demanda vial ha crecido por el aumento del número de vehículos automotores, se puede decir que la oferta es bastante inferior a la demanda de tránsito. Esto ha traído como consecuencia incrementos en la congestión, demoras, accidentes y problemas ambientales, bastante mayores que los considerados aceptables. Contamos con la capacidad, la topografía, los conocimientos, las condiciones de mejorar la vida de la malla vial y también con la necesidad de disponer de un instrumento idóneo para afrontar la solución de la actual problemática. Finalmente como aporte de la tesis verificaremos si los sobreanchos según la norma peruana. Si bien es cierto que la velocidad de diseño que es la máx. velocidad que se puede tomar para permitir garantizar seguridad y comodidad el cual va directamente relacionado con el cálculo y elección del radio mínimo utilizando la tabla 302.02 de la DG-2013.(Ministerio de Transportes y. , Agosto, 2014)