Afin de réduire les consommations de carburant et les émissions de CO2, des technologies comme la désactivation de cylindres ont été développées. Deux stratégies ont été à l’étude chez le Groupe PSA, il s’agit de désactivations appelées fixe ou tournante en fonction du nombre de cylindres désactivés au cours d’un cycle moteur. Des modifications importantes du bruit et des vibrations transmises dans l’habitacle de la voiture en sont les conséquences ce qui modifie nettement la perception du confort par le conducteur de la voiture. Ce travail de recherche s’intéresse aux modifications de confort perçu par le conducteur dues à ces différentes stratégies appliquées au moteur ainsi qu’aux solutions potentielles qui permettraient d’améliorer ce confort. Parmi ces solutions se trouve le principe de sonification en temps réel du bruit moteur. Pour répondre à ces questions, cinq tests perceptifs sont réalisés. Les deux premiers consistent en l’évaluation du confort global dans différentes configurations ainsi qu’à la validation de l’utilisation d’un simulateur vibro-acoustique. Ces expériences ont montré qu’une des stratégies de désactivation était jugée significativement plus inconfortable que les autres. Par la suite, une seule des stratégies sera retenue. La troisième expérience permet de déterminer un seuil d’acceptabilité entre les sollicitations du moteur avec désactivation et celles du moteur habituel. Ceci afin de fixer une cible pour laquelle l’environnement vibro-acoustique serait acceptable. Dans les deux dernières expériences, deux solutions permettant d’atteindre cette cible sont simulées. La première consiste à modifier la plage de régime moteur ou à lieu la désactivation, la deuxième consiste à assouplir les suspensions horizontales afin de limiter les résonances vibratoires à faible régime. / The technology of cylinder of deactivation has been developed in order to reduce gas consumption and CO2 emissions. Two strategies were studied at groupe PSA called fixed and rotating deactivations depending on the number of cylinders deactivated per engine cycle. This implies non neglecting modifications of sound and vibrations transmitted to the car cabin depredating the global comfort of the car. This research work focused on how driver’s comfort was altered by these engine configurations and how it would be possible to improve this comfort. Among the solutions possible, appears the principle of real-time sonification of the engine noise. To answer these questions, five perceptual experiments have been conducted. First, the aim was to evaluate global comfort with different engine configurations and validate the use of a vibro-acoustic simulator. This showed that one deactivation strategy was significantly reducing the comfort evaluation. Then, we focused on the second strategy which was also considered as not comfortable. On the third experiment, we were interested in finding an acceptable threshold between the vibrations and sounds with the deactivation and with the usual engine configuration. This led to a target of signal to reach in order to provide acceptable situations in terms of sound and vibrations. In the last two experiments, we were interested in the simulation of two solutions about the deactivation settings that would reduce the annoyance: the modification of the engine speed range in which the deactivation occurs and the softening of horizontal suspensions part in order to reduce vibrations resonances at low engine speed.