To predict fluid properties and interactions is an important task for the industry. It is plagued, however, by being close to impossible to predict analytically. Hence, it is customary to turn to numerical solutions. This in itself comes with many different methods and approaches suitable for different needs. This work focuses on two methods: Tip Vortex Index (TVI) and Diffused Vortex Hydrodynamics (DVH). TVI is a method to predict when a marine propeller will experience cavitation of tip vortices and is based on calculations from a Boundary Element Method (BEM). DVH is a particle method for simulating the circulation of a fluid in two dimensions and three dimensions. The aim is to investigate an implemented TVI model based on MPUF-3A for different marine propeller series, with different sub-designs for a total of 28 unique propellers, and implement the DVH method and test it for 3 different bodies. The results of this thesis show that the implemented TVI model is non-functional for the 28 different propellers, but the DVH method is successfully implemented and able to handle 2 different bodies. / Att förutspå fluid egenskaper och interaktioner är en viktig uppgift för industrin. Det plågas dock av att vara näst intil omöjligt att förutspå analytiskt. Det är därför vanligt att vända sig till numeriska lösningar. Detta kommer i sig med många olika metoder och tillvägagångssätt som passar olika behov. Detta arbete fokuserar på två metoder: Tip Vortex Index (TVI) och Diffused Vortex Hydrodynamics (DVH). TVI är en metod för att förutsäga när en marin propeller kommer att uppleva kavitation av spetsvirvlar och baseras på beräkningar från en Boundary Element Method (BEM). DVH är en partikelmetod för att simulera cirkulationen i fluid i två dimensioner och tre dimensioner. Syftet är att undersöka en implementerad TVI-modell baserad på MPUF-3A för olika marina propellerserier, med olika underdesigner, för totalt 28 unika propellrar, och implementera DVH-metoden och testa den för 3 olika kroppar. Resultaten av denna avhandling visar att den implementerade TVI-modellen är icke-funktionell för de 28 olika propellrarna, men DVH-metoden är framgångsrikt implementerad och kan hantera 2 olika kroppar

In the flow past bluff bodies for a certain range of velocity a periodical vortex shedding emerges which is known as von Kármán vortex street. This phenomenon causes the periodical alteration of pressure field which affects the body. Should the vortex shedding frequency be similar to the body natural frequency, the amplitude of vibration significantly increases which can lead to fatigue cracking. In the case of water turbines, this phenomenon often affects the stay vanes. Both the vortex shedding frequency and the lift force amplitude can be influenced by the modification of the trailing edge geometry. The aim of this thesis is to use CFD computation in order to find the optimal geometry of the stay vane trailing edge for the specific Francis turbine unit.