Reproduction de : Thèse de doctorat : Psychologie : Lyon 2 : 2004. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. Index.

Thesis--Göteborg--University, 2001. / Bibliogr. p. 151-162.

L’objet de cette thèse porte sur l'analyse quantitative des risques et les techniques de modélisation dans le but d'améliorer la sécurité aux PN. Les différentes contributions de ce travail peuvent être présentées selon quatre volets : Sur le premier volet, nous présentons une analyse quantitative de l'impact de divers facteurs (mode de transport, région géographique et moment de trafic) sur le niveau de risque aux PN. Sur le deuxième volet, et en se basant sur des données expérimentales fines obtenues à partir de l’instrumentation de 12 PN à différents endroits en France, une analyse quantitative du comportement des automobilistes est réalisée pour explorer les mécanismes de violation des automobilistes lors de la traversée d’un PN. Sur le troisième volet, nous proposons un modèle statistique multi-facteurs de prévision des accidents. Un tel modèle, en plus de la prise en compte d’une multitude de facteurs, nous fournit une estimation de la fréquence des accidents avec une précision considérablement élevée par rapport aux modèles existants. Sur le dernier volet, nous proposons un cadre de modélisation efficace et complet basé sur des réseaux Bayésiens (RB) pour le raisonnement causal. Les résultats de la phase de validation indiquent que ce modèle de risque présente une bonne performance d'estimation. En résumé, les contributions de cette thèse offrent une réponse directe à l’insuffisante connaissance sur les divers mécanismes qui sous-tendent les accidents PN. De telles contributions sont un nouveau pas vers l'identification de mesures de conception pratiques et de solutions techniques ciblées, afin d'améliorer la sécurité des PN. / This PhD thesis deals with advanced quantitative risk analysis and modeling techniques with the aim to improve the safety of LXs. The contributions of the work reported in this thesis are four-fold:Firstly, we analyze the impact of various factors (transport mode, geographical region and traffic moment) on the risk level at LXs quantitatively. Then, based on the field experiments carried out at 12 LXs throughout France, through quantitative analysis of motorist behavior is performed to acquire the knowledge of motorist violation mechanism causing train-car collisions. Moreover, an advanced statistical accident prediction model which takes into account a variety of impacting factors, i.e., the average daily road traffic, the average daily railway traffic, the annual road accidents, the vertical road profile, the horizontal road alignment, the road width, the crossing length, the railway speed limit and the geographic region, is further developed. This model allows for estimating accident frequency with a considerably high accuracy and has a more appropriate form compared with the existing models pertaining to LX accident prediction. Subsequently, an effective and comprehensive modeling framework based on Bayesian networks (BNs) for risk reasoning is proposed. The performance validation results indicate that our BN risk model has sound estimation performance. In summary, the aforementioned contributions are a direct response to the key knowledge gap about various mechanisms underlying LX accidents. Such contributions pave the way for identifying practical design measures and targeted technical solutions, so as to improve LX safety.

Reproduction de : Thèse de doctorat : Sciences de l'éducation : Lyon 2 : 2004. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr.

Thèse (M.A.)--Université Laval, 2004. / Titre de l'écran-titre (visionné le 18 janvier 2005). Bibliogr.

Le vieillissement est une expérience irréversible vécue par tous les êtres vivants. Au Canada, des changements démographiques importants sont à prévoir au cours des prochaines années avec l'arrivée des premiers baby-boomers à l'âge de 65 ans et l'espérance de vie accrue. Pour l'être humain, le vieillissement amène une dégénérescence des fonctions sensorimotrices et cognitives. Même les individus en bonne santé subissent un déclin de leur capacité. Toutefois, chaque individu vieillit et subit le vieillissement d'une façon différente et à un rythme différent. Avec les changements démographiques importants, le questionnement à propos de la capacité des personnes âgées à conduire est très actuel. L'objectif principal de cette thèse est de documenter la performance des conducteurs âgés en bonne santé et asymptomatiques dans différents contextes de conduite simulée. L'originalité repose sur le fait que toutes les études ont été réalisées dans un environnement dynamique et bien contrôlé. Dans un premier temps, une méthode efficace et non intrusive permettant de quantifier la charge cognitive imposée par un contexte de conduite simulée a été développée. Cette méthode nous a permis de mener deux études qui ont montré que la conduite d'un simulateur de conduite est loin d'être une tâche automatique et que la charge cognitive augmentait significativement lors des contextes complexes de conduite comme la négociation d'une intersection ou les manoeuvres de dépassement. Dans l'ensemble, les personnes âgées ont montré une charge cognitive plus importante que les conducteurs plus jeunes dans tous les contextes de conduite, mais les différences étaient exacerbées pour les manoeuvres de dépassement. La performance de conduite a également été modifiée par l'augmentation de la charge cognitive. Une vitesse moins importante et une variabilité plus grande du déplacement latéral ont notamment été observées. Le résultat le plus intéressant concerne toutefois les comportements de freinage des participants qui ont montré un nombre d'événements de freinage (pic de décélération excédant 0.1 g) plus élevé pour les intersections imposant une charge cognitive élevée. Ces résultats montrent une relation directe entre la performance et le niveau de charge cognitive imposée par la situation de conduite. Les conducteurs âgés ont montré la même dégradation de la performance que les jeunes conducteurs, mais à un niveau plus important. Par la suite, les comportements oculaires et les stratégies visuelles des conducteurs ont été étudiés. Notre objectif était de documenter les stratégies de recherche visuelle des conducteurs incluant les conducteurs âgés dans des contextes dynamiques de conduite et d'évaluer si les déficits oculaires et de recherche d'informations habituellement rapportés chez les personnes âgées étaient exacerbés dans des situations où la charge cognitive était plus importante. Cependant l'analyse des comportements oculaires n'a pas montré de différences importantes entre nos deux groupes de sujet même si une diminution du champ visuel des conducteurs âgés a été observée et que certaines tendances ont été relevées notamment au niveau des patrons de balayage visuel de la scène. L'absence de différences probantes peut avoir été causée par la population de personnes âgées évaluées qui étaient relativement jeunes et en bonne santé. Malgré tout, nos résultats ne supportent pas totalement l'opinion de certains auteurs (Ball, Owsley et al. 1993; Underwood, Phelps et al. 2005) voulant que les personnes âgées relativement jeunes et en bonne santé ne constituent pas un risque augmenté pour la sécurité routière puisque plusieurs altérations de la performance de conduite ont été notées.

Thèse doctorat : Mécanique : Villeurbanne, INSA : 2003. / Titre provenant de l'écran-titre. Bibliogr. p. 151-160.

Thèse (M.Sc.)--Université Laval, 2007. / Bibliogr.: f. 36-39, 42-52. Publié aussi en version électronique dans la Collection Mémoires et thèses électroniques.

Thèses (M.Sc.)--Université de Sherbrooke (Canada), 1998. / Titre de l'écran-titre (visionné le 13 juillet 2006). Publié aussi en version papier.

Thèses (M.A.)--Université de Sherbrooke (Canada), 2002. / Titre de l'écran-titre (visionné le 20 juin 2006). Publié aussi en version papier.