Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Ingeniería Sísmica / Ingeniería Civil / La presente investigación corresponde a un estudio analítico y experimental de perfiles T soldados sometidos a cargas cíclicas, con el objetivo principal, de precalificar su utilización en conexiones de momento del tipo doble T soldadas, para estructuras sismorresistentes. Se generan tambi´en, recomendaciones de dise no para la conexión, a partir del uso de las actuales normas para conexiones del tipo doble T compuestas de perfiles laminados (DST). La primera parte corresponde a una revisión bibliogr´afica. Con esta se ha construido un marco teórico que permite entender el comportamiento de la conexión completa a partir del estudio del perfil T en forma aislada. Una vez determinados los posibles modos de falla que controlan el comportamiento de los perfiles T soldados, se ha dise nado una serie de 20 probetas con 5 posibles modos de falla teóricos. Esta serie, denominada TSM ser´a estudiada en esta investigación de forma analítica mediante la construcción de un modelo de elementos finitos y luego experimentalmente a trav´es de ensayos. La segunda parte es la construcción de un modelo computacional de elementos finitos con el software ANSYS en su versión 12.1. Corresponde a un modelo 3D, este considera las no linealidades de los materiales y discontinuidades geom´etricas. La primera calibración del modelo se realizó con los resultados de una serie de ensayos monotónicos realizados, previos a esta tesis. La tercera parte es el dise no, construcción y calibración del marco experimental. En este, se han desarrollado los ensayos de perfiles T soldados de la serie TSM bajo un protocolo est´andar de carga cíclica. Los detalles de este esquema y sus componentes principales se presentan en datalle en el cuerpo de esta tesis. La cuarta parte es el estudio de la respuesta cíclica de los perfiles mediante el modelo de elementos finitos. Reproduciendo la mayoría de las condiciones de los ensayos experimentales realizados, se ha podido comparar posteriormente ambos resultados, y ´estos a su vez, respecto de lo determinado seg´un las normas consideradas para el dise no inicial de las probetas. Se determinó que el desempe no de los perfiles T soldados es homologable a su par de confección laminado. La soldadura, correctamente materializada no presenta problemas bajo ciclos de carga. El ala del perfil T soldado es la que m´as contribuye a la deformación y resistencia ´ultima. Se recomienda, para el dise no, la utilización de relaciones de espesor ala - alma cercanas a 1.25 pues permite la deformación del ala sin alcanzar la fluencia de los pernos a tracción y paralelamente, pemite desarrollar la fluencia del alma. Esta combinación es la m´as recomendada considerando rigidez, deformación y capacidad del perfil; de acuerdo a la filosofía sismorresistente y sus criterios de ductilidad. Finalmente, se presentan recomendaciones de futuras investigaciones a escala real a partir de los aportes y limiticaciones del presente trabajo.

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Este trabalho tem por objetivo avaliar os efeitos das cargas dinâmicas, devido ao tráfego de veículos rodoviários, no desempenho dos pavimentos e pontes. Para este propósito, foi realizada uma revisão dos principais conceitos relativos à dinâmica das estruturas, dos veículos rodoviários e dos pavimentos, bem como os métodos de simulações dos efeitos das cargas dinâmicas sobre os pavimentos. Para avaliar os fatores de carga de tráfego, foi utilizado o programa computacional TruckSim, que é baseado em modelos matemáticos de veículos e perfil longitudinal dos pavimentos. Com base em parâmetros de veículos de carga brasileiros, foram realizadas simulações para avaliar os seguintes fatores: tipo de veículo, cargas por eixo, velocidade, tipo de suspensão, tipo de eixo e condição do pavimentos (irregularidade longitudinal). Também foram analisados, comparativamente, os efeitos dos Veículos Combinados Longos (VCL\'s) e dos caminhões convencionais. / This work aims to quantify the effects of dynamic loads, due to the traffic of road vehicles on the performance of pavement and bridges. It is performance a revision of the main concepts related to the dynamic of structures, road vehicles and pavements. The methods of dynamic load simulation and its effects on pavements are analyzed. For the evaluation of traffic loading factors it is used the computer program TruckSim, which is based on mathematical models of vehicles and the longitudinal profile of pavements. Based on Brazilian vehicle parameters it is performed simulations to evaluate the following factors: vehicle type, axle load, velocity, suspension type, axle type and pavement conditions (longitudinal roughness). It is also analyzed the relative effect of Long Combination Vehicles (LCV\'s) and conventional trucks.

Aprimoramos o aparato do Experimento da Torneira Gotejante e estudamos a dinâmica de formação de gotas d’água aplicando um potencial elétrico em torno do bico da torneira. Analisamos os resultados através da reconstrução dos atratores, diagramas de bifurcações e do espaço de parâmetros. Para algumas faixas de valores dos parâmetros, os comportamentos obtidos alterando o potencial são semelhantes aos observados com a variação da abertura da torneira. Verificamos que a aplicação do potencial leva a uma diminuição da massa média das gotas, sem que haja alteração no fluxo de água na torneira, e concluímos que o aumento do potencial gera um decréscimo na tensão superficial da água.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:29:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_10471_Aloisio Ramos da Paixão.pdf: 5157481 bytes, checksum: f6e931650197adbd8f58162a299dbd56 (MD5) Previous issue date: 2016-12-01 / O presente trabalho tem como objetivo desenvolver um sistema de classificação inteligente de cargas elétricas similares e não similares, utilizando medição não intrusiva para a aquisição dos sinais elétricos de tensão e de corrente. Inicialmente implementa-se uma plataforma experimental contendo um arranjo com 4 cargas elétricas similares, isto é, de um mesmo fabricante e com especificações técnicas idênticas. Posteriormente utiliza-se um arranjo com 4 cargas elétricas não similares, a fim de possibilitar uma comparação com os trabalhos observados na literatura recente. Utilizam-se seis classificadores inteligentes no processo de identificação, a saber: k-means (k-médias), Raciocínio Baseado em Casos (RBC), RBC+k-means e três Redes Neurais Artificiais (RNA) do tipo Multi-Layer Perceptron (MLP), sendo uma RNA com 4 neurônios na camada escondida (MLP-4) e duas RNAs com 8 neurônios na camada escondida (MLP-8 e MLP-8-C30000), as quais se diferem apenas na quantidade de ciclos (épocas) utilizados como critério de parada durante o aprendizado. Os experimentos para as cargas elétricas similares são realizados com os dados obtidos através das frequências de amostragem de 6,25kHz, 12,5kHz e 25kHz, a fim de verificar a influência da taxa de amostragem no processo de identificação. Verifica-se também a influência da quantidade de amostras utilizadas nos experimentos. Utilizam-se 50, 100 e 150 amostras para cada configuração de funcionamento das cargas, isto é, por dispositivo (4 cargas elétricas) e por classe (24=16 configurações de funcionamento da plataforma experimental). Verifica-se que a taxa de amostragem na aquisição dos sinais elétricos e a quantidade de amostras utilizadas nos testes, influenciam no desempenho dos classificadores, abrindo-se possibilidades para o desenvolvimento de novos trabalhos que visem encontrar configurações ótimas envolvendo tais parâmetros. Para as cargas elétricas similares, obteve-se resultados de até 85,94% de acerto para os dispositivos e de até 73,75% para as classes. Para as cargas elétricas não similares, realizaram-se testes com 150 amostras e frequência de amostragem de 25kHz. Os resultados obtidos nestes testes mostram-se compatíveis com os resultados observados na literatura, isto é, os resultados variaram entre 92,69% e 100% de acerto.

Made available in DSpace on 2018-08-01T23:29:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_11700_Divulgação de Defesa_Janária Candeias.pdf: 217970 bytes, checksum: 8a06ffb11986993888667abc5520410d (MD5) Previous issue date: 2018-03-28 / Os sistemas não intrusivos de monitoramento de cargas elétricas (NILM) possuem aplicações variadas e apresentam benefícios tanto para as concessionárias de energia elétrica quanto para os consumidores, possibilitando um melhor e mais eficiente gerenciamento de carga pelo lado da demanda. Este trabalho visa à identificação de cargas utilizando a abordagem NILM, definindo e inserindo um novo tipo de identificação, a identificação ativa. Na identificação ativa de cargas, um sinal não natural é injetado no sistema, de forma que a análise da resposta do sistema possibilite a identificação das cargas elétricas da unidade consumidora. Este trabalho é fundamentado no estudo da reflectometria para a identificação ativa de cargas. A reflectometria e é baseado na análise comparativa realizada em relação a um sinal não natural inserido na linha de transmissão e o seu reflexo, possibilitando, entre outras coisas, a obtenção de um novo conjunto de características que podem, possivelmente, contribuir com a rotulação e a identificação de cargas em uma instalação elétrica. Dos métodos possíveis presentes na teoria de reflectometria, usa-se neste trabalho o método TDR, baseando-se em uma abordagem de um modelo genérico para estruturas complexas com n ramificações, as quais são subdivididas em grupos formados por duas cargas e um ponto de excitação, dando origem a um formato em Y. É feito o uso de modelos presentes na literatura e, a partir de simulações empregando alguns cenários, é feita a proposição de possíveis características a serem submetidas a sistemas dedicados à identificação de carga. Dentre as características propostas estão o coeficiente de reflexão da carga, o coeficiente de reflexão equivalente exatamente no ponto de ramificação, e a localização física da carga e do local onde ocorrem as ramificações. O trabalho contribui com o emprego de um processo ativo em um sistema NILM a fim de agregar mais parâmetros ao cojunto de características que determinam a assinatura elétrica de uma carga, viabilizando uma melhor taxa de sucesso dos sistemas de identificação quando, por exemplo, as cargas com alto grau de similaridade.

Este trabalho tem por objetivo avaliar os efeitos das cargas dinâmicas, devido ao tráfego de veículos rodoviários, no desempenho dos pavimentos e pontes. Para este propósito, foi realizada uma revisão dos principais conceitos relativos à dinâmica das estruturas, dos veículos rodoviários e dos pavimentos, bem como os métodos de simulações dos efeitos das cargas dinâmicas sobre os pavimentos. Para avaliar os fatores de carga de tráfego, foi utilizado o programa computacional TruckSim, que é baseado em modelos matemáticos de veículos e perfil longitudinal dos pavimentos. Com base em parâmetros de veículos de carga brasileiros, foram realizadas simulações para avaliar os seguintes fatores: tipo de veículo, cargas por eixo, velocidade, tipo de suspensão, tipo de eixo e condição do pavimentos (irregularidade longitudinal). Também foram analisados, comparativamente, os efeitos dos Veículos Combinados Longos (VCL\'s) e dos caminhões convencionais. / This work aims to quantify the effects of dynamic loads, due to the traffic of road vehicles on the performance of pavement and bridges. It is performance a revision of the main concepts related to the dynamic of structures, road vehicles and pavements. The methods of dynamic load simulation and its effects on pavements are analyzed. For the evaluation of traffic loading factors it is used the computer program TruckSim, which is based on mathematical models of vehicles and the longitudinal profile of pavements. Based on Brazilian vehicle parameters it is performed simulations to evaluate the following factors: vehicle type, axle load, velocity, suspension type, axle type and pavement conditions (longitudinal roughness). It is also analyzed the relative effect of Long Combination Vehicles (LCV\'s) and conventional trucks.

Estágio realizado na Protermia e orientado pelo Eng.º Jorge Neves / Tese de mestrado integrado. Engenharia Mecânica. Faculdade de Engenharia. Universidade do Porto. 2008

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:28:58Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2008-06-20Bitstream added on 2014-06-13T20:37:57Z : No. of bitstreams: 1 salazarmarocho_sm_me_sjc_prot.pdf: 5437089 bytes, checksum: fe3de2bca45ce6041d6f17ff61be2ccd (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / O objetivo foi avaliar (1) a influência da microestrutura e composição de cerâmicas a base de alumina e infiltrada por vidro (IA- In-Ceram Alumina, Vita) e com reforço de zircônia (IZ- In-Ceram Zircônia, Vita) no comportamento mecânico quanto à resistência a flexão e fadiga; e (2) o efeito das cargas cíclicas na resistência (σ), crescimento subcrítico de trincas (CST) e tempo de vida (TV) desses materiais cerâmicos. Noventa corpos-de-prova (CP) (1.2 x 4 x 20 mm3) de cada material foram fabricados de acordo com ISO 6872 e instruções do fabricante. Os CP de IA e IZ foram divididos em 6 grupos (n=15), submetidos a: 1) flexão em três pontos em saliva artificial a 37°C (IA3P e IZ3P); e 2) fadiga cíclica em ambiente seco e úmido (IAFS, IAFU, IZFS, IZFU). A resistência inicial (σc) e o número de ciclos nos quais cada CP fraturou foram obtidos a partir do ensaio de flexão (3P) e da fadiga cíclica, respectivamente; e avaliados pela análise estatística de Weibull. O CST foi calculado a partir da velocidade da trinca em função da intensidade máxima de estresse. Para estimar o TV foi utilizado o diagrama de Wöhler (DW). Os valores de σc (MPa) da IA variaram de 340 a 560, e do IZ de 410 a 660. O módulo de Weibull (m) foi 8 para ambas IA e IZ, e a resistência característica (σ0) foi 550 MPa para IZ e 466 MPa para IA. O CST no IZ foi maior na presença de umidade. Baseados na σc e nos dados de fadiga, calculados com uma tensão máxima de 150 MPa, foi estimado em média, um TV de: IZFS= 1.57 x 108; IZFU= 1.70 x 107; IAFS= 1.75 x 106; e IAFU= 8.70 x 105 ciclos. Os CP de IZ apresentaram maiores valores de σc devido a presença de zircônia na sua composição e microestrutura. A partir do DW estimou-se que os materiais IA e IZ, têm uma probabilidade de falha de apenas 5% após 20 anos (10220000 ciclos), se a máxima tensão aplicada em meio úmido não exceder a 316MPa para IZ, e 264MPa para IA. / The objective of this study was to evaluate (1) the influence of the microstructure and chemical composition on the flexural strength and fatigue of glass-infiltrated alumina-based (IA- In-Ceram Alumina) and zirconia-reinforced (IZ- In-Ceram Zirconia) ceramics; and (2) the effect of the cyclic loading on the strength (σ), subcritical crack growth (SCG) and lifetime (Lt) of these framework ceramics. Ninety specimens (sp)(1.2 x 4 x 20 mm3) were fabricated according to the ISO 6872 standard and manufacturer instructions. IA and IZ sp were divided into 6 groups (n=15) and submitted to: 1) 3-point bending test in artificial saliva at 37ºC (IA3P e IZ3P); 2) cyclic fatigue test under dry and wet conditions (IAFD, IAFW, IZFD, IZFW). The initial strength (σ) and the number of cycles until fracture were obtained from the 3-point bending and cyclic fatigue test, respectively; and evaluated using the Weibull distribution. The SCG was obtained from the velocity of crack propagation (v) with the stress intensity factor. The Lt was described using the Wöhler diagram (WD). The σ values (MPa) ranged from 340 to 560 and from 410 to 660 for IA and IZ, respectively. The Weibull moduli (m= 8) was found similar for both ceramics, and the characteristic mechanical strength (σ0) of IA and IZ was 550 MPa and 466 MPa, respectively. Based on the σ and the calculated fatigue data, using a maximum stress of 150 MPa, an average Lt was estimated as follows: IZFD=, 1.57 x 108; IZFW= 1.70 x 107; IAFD= 1.75 x 106; and IAFW= 8.70 x 105 cycles.. SCG was greater for IZ sp when they were tested in water; the presence of zirconia in the IZ resulted in greater mean σ and σ0 values for IZ than for IA. The WD estimated a probability of failure of only 5% after 20 years (10220000 cycles) for IA and IZ if the maximum applied stress in wet conditions does not exceed to 316 MPa and 264 MPa, respectively.

O aumento da competitividade negocial gerou o desenvolvimento de novos métodos de gerenciamento de custos. As novas tecnologias de produção e a maior diversidade de produtos e clientes que requerem novos canais de distribuição estão direcionando as empresas a estarem mais envolvidas no aprimoramento dos seus sistema de custeio. O tradicional sistema de contabilidade gerencial está sendo reconhecido como deficiente para tomada de decisões. A alocação convencional dos custos de overhead podem gerar distorções nos custos finais. Por conseqüência, o ABC (Custeio Baseado em Atividades) surgiu como um método de custeio que melhor aloca os custos fixos indiretos, podendo contribuir para a melhoria operacional e a gestão estratégica. O ABC revela a causa dos custos, considerando a integração interfuncional dos processos e a relação causal dos direcionadores de custos com os custos das atividades e recursos. Este trabalho de pesquisa apresenta a aplicação do ABC em uma empresa transportadora rodoviária de cargas; propõe o custeio baseado em atividades como uma alternativa para identificação dos clientes mais rentáveis. O método de pesquisa adotado nesta dissertação foi a pesquisa-ação. Dentre os resultados obtidos, destaca-se a obtenção do custo unitário de coleta e de entrega de cargas, além da análise dos processos. / The increasement of competitivity in business introduced the development of new cost management methods. New production technologies and major diversification of products and customers that requires new distribution channels are driving companies to be more closely envolved in improving their costing system. Traditional managerial accounting system is being recognized as deficient for decision making. The conventional overhead costs allocation may introduce distortion in total costs. Therefore, ABC (Activity Based Costing) has emerged as a method that better allocate the indirect fixed costs, contributing to support operational improvement and strategic management. It reveals what causes costs, considering the integration of cross-functional processes and the causal relationship of cost drivers to cost activities and resources. This research work presents the application of ABC in a road freight transportation company. It suggests the use of ABC as an alternative to identify the most profitable customers. The research method adopted in this dissertation was the action research. Among main results obtained are the unitary cost of a collection and a delivery of load and the analysis of the process.