This thesis deals with road loads, coastdown tests and evaluation of measured data. Thesis consists of two main parts: theoretical and computational. The first part describes road loads with focus on aerodynamic drag and lift force. In the second part, a software tool for processing the measurement per ISO 10521-1 is designed and lift force measured with running resistance method is calculated.

This thesis deals with the effect of the aerodynamic forces on a vehicle. It contains the description of the test run of the vehicle, the proposal on how to process the measurements, the processing of the measurements themselves, and the final assessment of the results as to their accuracy and the possibility of repeating the experiment. Furthermore, this thesis contains the comparison of the effect of the individual aerodynamic features on the race car.

This thesis deals with appraising aerodynamic characteristics of vehicle based on road testing, specifically on coastdown tests and straight-line tests.

Development of a fuel economy model for light-duty and heavy-duty vehicles is part of the Texas Department of Transportation’s “Estimating Texas Motor Vehicle Operating Costs” project. A literature review for models that could be used to predict the fuel economy of light-duty and heavy-duty vehicles resulted in selection of coastdown coefficients to simulate the combined effects of aerodynamic drag and tire rolling resistance. For light-duty vehicles, advantage can be taken of the modeling data provided by the United States Environmental Protection Agency (EPA) for adjusting chassis dynamometers to allow accurate determination of emissions and fuel economy so that compliance with emissions standards and Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regulations can be assessed. Initially, EPA provided vehicle-specific data that were relevant to a physics-based model of the forces at the tire-road interface. Due to some limitations of these model parameters, EPA now provides three vehicle-specific coefficients obtained from vehicle coastdown data. These coefficients can be related back to the original physics-based model of the forces at the tire-road interface, but not in a manner that allows the original modeling parameters to be extracted from the coastdown coefficients. Nevertheless, as long as the operation of a light-duty vehicle does not involve extreme acceleration or deceleration transients, the coefficients available from the EPA can be used to accurately predict fuel economy. Manufacturers of heavy-duty vehicles are not required to meet any sort of CAFE standards, and the engines used in heavy-duty vehicles, rather than the vehicles themselves, are tested (using an engine dynamometer) to determine compliance with emissions standards. Therefore, EPA provides no data that could be useful for predicting the fuel economy of heavy-duty vehicles. Therefore, it is necessary to perform heavyduty coastdown tests in order to predict fuel economy, and use these tests to develop vehicle-specific coefficients for the force at the tire-road interface. Given these coefficients, the fuel economy of a heavy-duty vehicle can be calculated for any driving schedule. The heavy-duty vehicle model developed for this project is limited to pre-2007 calendar year heavy-duty vehicles due to the adverse effects of emissions components that were necessary to comply with emissions standards that went into effect January 2007. / text

Orientador: Prof. Dr. Pedro Carajilescov / Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do ABC. Programa de Pós-Graduação em Energia, 2016. / Os estudos sobre transitórios em bombas de refrigeração de um reator são importantes para a análise de segurança de uma central nuclear. Uma análise precisa do decaimento da vazão de refrigerante no circuito primário durante uma eventual falha das bombas principais de refrigeração, evento conhecido como coastdown, é requerida tanto para pelos critérios de segurança estabelecidos como para a especificação e fabricação das bombas. Neste trabalho, o estudo é realizado utilizando um modelo matemático para simular transiente de vazão durante o período de coastdown em reatores nuclear do tipo PWR, no qual a equação de conservação da quantidade de movimento linear é utilizada de uma forma adimensional. Informações detalhadas sobre as características da bomba centrífuga não são necessárias. Como resultado, o decaimento da vazão é determinado a partir da razão entre dois parâmetros: a energia cinética do fluido refrigerante no circuito e a energia cinética armazenada nas partes rotativas da bomba. Em estudos anteriores, essa razão, denominada razão de energia efetiva, é mantida constante durante todo o evento de coastdown. Neste trabalho, foram propostas três correções para a melhoria dos resultados, a saber: a consideração de uma razão de energia efetiva variável durante o transitório, das variações na eficiência da bomba durante o transitório e das perdas mecânicas internas devido ao atrito e viscosidade no interior da bomba para baixas rotações. Para implementação do modelo proposto foi desenvolvido um programa, denominado de COREP-flow, cujos resultados foram comparados com dados experimentais obtidos na literatura. As comparações mostraram uma melhoria na reprodução desses resultados em relação aos modelos de referência. No Modelo 5 desenvolvido neste trabalho, os resultados obtidos apresentaram menor discrepância quando comparados com os dados experimentais. Para vazões superiores a 20 % da vazão inicial, a vazão de refrigerante calculada pelo Modelo 5 apresentou uma discrepância relativa média de 1,8 %, enquanto que o modelo proposto por Gao et al. (2011) apresentou uma discrepância relativa média de 4 %. Para vazões de refrigerantes inferiores a 20 % da vazão inicial, a discrepância relativa média para a vazão de refrigerante do Modelo 5 foi de 10,3 %, enquanto que a de Gao et al. (2011) foi de 50,6 %. / The transient studies in reactor cooling pumps (RCPs) are important for the nuclear power plant security analysis. An accurate analysis of flow coastdown in the primary cooling loop system during an eventual failure of the RCPs is required both for the established security criteria, and for the pumps specification and manufacturing. In this work, the study is performed using a mathematical model to simulate the flow rate transient in PWR reactor type during flow coastdown period, in which the conservation of linear momentum equation is non-dimensional. The detailed information of the centrifugal pump characteristics are not required. As result, the coastdown is determined from the ratio between two parameters: the kinetic energy of the coolant in the circuit and the kinetic energy stored in the rotating parts of the pump. In previous studies, the ratio, known as energy ratio, is kept constant during the whole coastdown period. In this work, it was proposed three corrections aiming the improvement of the results, to know: the consideration of an energy ratio variable during the transient, of the efficiency variations of the pumps during the transient and of the internal mechanical losses due to friction and viscosity inside the pump for low rotations. For the model implementation, a program was developed, the COREP-flow, whose results were compared to the experimental data obtained in the literature. The comparison showed an improvement in the reproduction of the results in relation to the reference models. In Model 5, developed in this work, the obtained results presented less discrepancy when compared to the experimental data. For flow rates higher than 20% of the initial flow, the coolant flow calculated by Model 5 presented a mean relative discrepancy of 1.8%, while the model proposed by Gao et al. (2011) presented a mean relative discrepancy of 4%. For coolant flow rates less than 20% of the initial flow, the mean relative discrepancy for the coolant flow of Model 5 was of 10.3%, while the one from Gao et al. (2011) presented a mean relative discrepancy of 50.6%.

An operating vehicle requires energy to oppose the subjected driving resistances. This energy is supplied via the fuel combustion in the engine. Decreasing the opposing driving resistances for an operating vehicle increases its fuel efficiency: an effect which is highly valued in today’s industry, both from an environmental and economical point of view. Therefore a lot of progress has been made during recent years in the area of fuel efficient vehicles, even though some driving resistances still rises perplexity. These resistances are the air drag Fd generated by the viscous air opposing the vehicles propulsion and the rolling resistance Frr generated mainly by the hysteresis caused by the deformation cycle of the viscoelastic pneumatic tires. The energy losses associated with the air drag and rolling resistance account for the majority of the driving resistances facing an operating vehicle, and depends on numerous stochastic and ambient parameters, some of which are highly correlated both within and between the two resistances. To increase the understanding of the driving mechanics behind the energy losses associated with the complexity that is rolling resistance, a set of complete vehicle tests has been carried out. These tests were carried out on the test track Malmby Fairground, using a Scania CV AB developed R440 truck equipped with various sensors connected in one measurement system. Under certain conditions, these parameters can allow for an investigation of the rolling resistance, and a separation of the rolling resistance and air drag via explicit subtraction of the air drag from the measured traction force. This method is possible since the aerodynamic property AHDVCd(β) to some extent can be generated from wind tunnel tests and CFD simulations. Two measurement series that enable the above formulated method of separation were designed and carried out, using two separate measurement methods. One which enables the investigation of the transient nature of rolling resistance as it strives for stationarity, where the vehicle is operated under constant velocities i.e. no acceleration, and one using the well established method of coastdown, where no driving torque is applied. The drive cycles spanned a range of velocities, which allowed for dynamic and stationary analyses of both the tire temperature- and the velocity dependence of rolling resistance. When analysing the results of the transient analysis, a strong dependence upon tire temperature for given constant low velocity i.e. v ≤ 60 kmh−1 was clearly visible. The indicated dependency showed that the rolling resistance decreased as the tire temperature increased over time at a given velocity, and vice versa, towards a stationary temperature and thereby rolling resistance. The tire temperature evolution from one constant velocity to another, took place well within 50 min to a somewhat stationary value. However, even though the tire temperature had reached stationarity, rolling resistance did not; there seemed to be a delay between stationary tire temperature, and rolling resistance. The results did not indicate any clear trends for v ≥ 60 kmh−1, where the results at v = 80 kmh−1 were chaotic. This suggests that some additional forces were uncompensated for, or that the compensation for air drag was somehow wrongly treated at higher velocities. Several factors ruled out any attempts at proposing a new rolling resistance model. These included: the chaotic results for v = 80 kmh−1, the delayed rolling resistance response upon tire temperature stabilization, and the lack of literature support for the observed tendency. The results from the coastdown series on the other hand, showed good agreement with a dynamical model suggested in literature. The stationary temperature behaviour for the considered velocity range at assumed constant condition is also supported in literature. Finally, an investigation of the aerodynamic property AHDVCd inspired by ongoing work in ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association), was carried out assuming both zero and non-zero air drag at low velocities. The results indicated surprisingly good agreement with wind tunnel measurements, especially when neglecting air drag at low velocities: as suggested by ACEA. / För att övervinna de motstånd som ett fordon utsätts för under drift krävs energi, vilket levereras genom förbränningen av bränsle. Genom att minska de körmotstånd som ett fordon utsätts för under drift, kan man öka dess energieffektivitet. Denna potential är idag högt värderad i fordonsindustrin, både ur ett miljömässigt och ekonomiskt perspektiv. På senare år har stora framsteg gjorts inom området energieffektiva fordon, men fortfarande råder det förvirring kring de energiförluster som förknippas med luftmotstånd Fd och rullmotstånd Frr, där luftmotståndet skapas av den omkringliggande viskösa luften, medan rullmotståndet genereras av hysteresen som uppstår när fordonets viskoelastiska pneumatiska däck utsätts för deformation. De energiförluster som förknippas med luft- och rullmotstånd motsvarar den största delen av de motstånd som ett fordon påverkas av, och beror på en mängd stokastiska och yttre parametrar, varav vissa är starkt korrelerade både inom och mellan nämnda motstånd. För att förbättra förståelsen kring dessa energiförluster, med fokus på förståelsen av rullmotstånd, har ett antal helfordonstest genomförts. Dessa genomfördes på provbanan Malmby Fairground med en R440 lastbil från Scania CV AB, utrustad med en mängd sensorer sammankopplade i ett mätsystem. Det uppbyggda mätsystemet möjliggjorde samtida mätningar av bl.a. drivande moment, motorvarv, fordonshastighet, däcktemperatur, omkringliggande lufts hastighet och dess riktning. Under specifika förhållanden kunde dessa parametrar möjliggöra analys av rullmotstånd genom en explicit subtraktion av luftmotstånd från den uppmätta drivande kraften. Denna metod är möjlig tack vare en förhållandevis bra modell av ekipagets aerodynamiska egenskap AHDVCd(β), som generats från vindtunneltest och CFD simuleringar. Två körcykler som möjliggjorde ovan formulerade separation designades och genomfördes. Dessa använder två skilda mätmetoder, varav den ena möjliggör analys av rullmotståndets övergående förlopp från dynamiskt till stationärt genom att hålla konstant hastighet. Den andra studerade det dynamiska förloppet genom den väletablerade metoden utrullning, dvs. utan något drivande moment. Dessa körcyklar genomfördes, för ett antal hastigheter, vilket möjliggjorde analys av både hastighets- och däcktemperaturberoendet hos rullmotstånd, under dynamiska såväl som stationära förlopp. Analysen av rullmotståndets dynamik i strävan mot stationära förhållanden visade på ett starkt temperaturberoende vid låga hastigheter dvs. v ≤ 60 kmh−1. Beroendet visade på att rullmotståndet avtog med ökande däcktemperatur och vice versa, tills dess att en någorlunda stationär temperatur för given hastighet uppnåtts. Däcktemperaturen stabiliserades till ett nytt stationärt värde inom 50 min från att hastigheten ändrats. Resultaten tyder dock på att även om stationär däcktemperatur uppnåtts finns det en fördröjning i rullmotståndets tidsspann innan rullmotståndet stabiliserat sig. För högre hastigheter, dvs. v ≥ 60 kmh-1, var dock inga klara trender synliga, varken i hastighet eller temperatur och resultaten vid v = 80 kmh-1 var kaotiska. Detta antyder att man missat att kompensera för någon kraft vid höga hastigheter, alternativt att man på något sätt kompenserar fel för luftmotståndet vid högre hastigheter. Flera faktorer hindrade försök att föreslå någon ny rullmotståndsmodell. Dessa faktorer inkluderar det kaotiska resultatet vid v = 80 kmh-1, tidsfördröjningen mellan stationärt rullmotstånd och däcktemperatur samt att resultatet för antagna stationära värden inte finner stöd i litteraturen. Resultatet från utrullningsprovet överstämmer dock bra med tidigare föreslagen dynamisk modell, samt att resultaten av beteendet hos stationär temperatur för olika hastigheter även de överensstämmer med och finner stöd i litteraturen. Slutligen har en studie kring den aerodynamiska egenskapen AHDVCd, inspirerad av pågående arbete inom ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) utförts både med antagandet av ett noll- skilt och med ett försumbart luftmotstånd vid låga hastigheter. Resultatet visar på en överraskande god överensstämmelse med vindtunnelmätningar, framför allt under antagandet av försumbart luftmotstånd vid låga hastigheter i enlighet med förslagen metod från ACEA.

No description available.

[ES] El análisis del decaimiento de combustible es fundamental para comprender los cambios a largo plazo en la composición del combustible del reactor debido al quemado del mismo. A medida que se consume el combustible, su composición isotópica cambia y eso afecta significativamente la vida útil operativa del reactor, su estabilidad y sus mecanismos de control. Para abordar estas complejidades, es crucial emplear un conjunto meticulosamente seleccionado de secciones eficaces y parámetros nucleares. Este enfoque no solo garantiza predicciones precisas del comportamiento del reactor tanto en condiciones estacionarias y transitorias, sino que también optimiza el ciclo del combustible y mejora el rendimiento global del reactor. Las librerías de secciones eficaces son la columna vertebral de cualquier código tridimensional utilizado en los cálculos del núcleo. Sin embargo, uno de los principales retos que plantea el cálculo del transporte de neutrones es la necesidad de que cada método empleado haga uso de secciones eficaces estructuradas con metodologías, formatos y contenidos distintos. Esta tesis lleva a cabo una exploración exhaustiva de la física de reactores, centrándose en estos problemas críticos. Su objetivo es desentrañar cómo se capturan y representan los fenómenos de los reactores mediante un análisis en profundidad de las librerías de secciones eficaces. Mediante la investigación de las fuentes de secciones eficaces y datos cinéticos, y la comprensión de los requisitos detallados para resolver diversos problemas, la tesis contribuye a avanzar en las evaluaciones de seguridad robustas y garantizar una representación precisa del comportamiento del reactor. Uno de los aspectos centrales de la tesis es la evaluación de la secuencia computacional CASMO-4/GenPMAXS/PARCS en el análisis de la operación de Reactores de Agua en Ebullición (BWR) con combustibles actuales. Esta evaluación implica una rigurosa verificación de las librerías de secciones eficaces a través de comparativas código a código, lo que garantiza consistencia y precisión en la predicción de la potencia radial y axial del reactor a lo largo del ciclo, mediante librerías de secciones eficaces colapsadas en dos grupos de energía. Además, se realiza un análisis de las predicciones del código nodal PARCS, que se compara con el simulador del núcleo de la planta, SIMULATE-3, utilizado como referencia en cada simulación. Adicionalmente, se incluye la validación de las librerías de secciones eficaces creadas y la comparación del modelo neutrónico del código de núcleo 3D PARCS con datos reales de planta utilizando el sistema detector In-Core Traveling Probe (TIP) con detectores gamma de alta resolución. La simulación de la respuesta del TIP es de importancia crucial para los simuladores del núcleo, ya que permite el uso fiable de las mediciones proporcionadas por este sistema para validar las predicciones y evaluar la precisión de las distribuciones de potencia radiales y axiales calculadas, contrastándolas con las tasas de reacción medidas por los instrumentos in-core. Este estudio emplea las mediciones del TIP para validar la capacidad del código PARCS en la modelización de diseños avanzados de combustible BWR y en el cálculo de distribuciones de potencia tridimensionales bajo condiciones operativas reales. La utilización de datos de planta no solo incrementa la fiabilidad de los modelos, sino que también refuerza el valor práctico de esta investigación dentro del campo de la física de los reactores nucleares. El impacto de las librerías de secciones eficaces en los análisis de seguridad se examina aplicándolas a los transitorios de cierre de la válvula de aislamiento de vapor principal (MSIVC) sin SCRAM (ATWS) mediante el código acoplado TRAC-BF1/PARCS. En un evento de MSIVC ATWS, las respuestas del núcleo se ven afectadas por la interacción entre la retroalimentación de reactividad debida al vacío, impulsada por el colapso del vacío, y la retroalimentación de reactivida / [CA] L'anàlisi del decaïment del combustible és fonamental per a comprendre els canvis a llarg termini en la composició del combustible del reactor deguts al seu cremat. A mesura que el combustible es consumeix, la seua composició isotòpica es modifica, la qual cosa afecta significativament la vida útil operativa del reactor, la seua estabilitat i els mecanismes de control associats. Per a abordar aquestes complexitats, resulta crucial emprar un conjunt meticulosament seleccionat de seccions eficaces i paràmetres nuclears. Aquest enfocament no sols garanteix prediccions precises sobre el comportament del reactor, tant en condicions estacionàries com transitòries, sinó que també optimitza el cicle del combustible i millora el rendiment global del reactor. Les llibreries de seccions eficaces constitueixen l'eix fonamental de qualsevol codi tridimensional utilitzat en els càlculs del nucli del reactor. No obstant això, un dels principals reptes que presenta el càlcul del transport de neutrons radica en la necessitat que cada mètode aplicat utilitze seccions eficaces estructurades conforme a diferents metodologies, formats i continguts. Aquesta tesi aborda una exploració exhaustiva de la física de reactors, centrant-se en aquestes qüestions crítiques. L'objectiu és desentranyar com es capten i es representen els fenòmens característics dels reactors mitjançant una anàlisi profunda de les llibreries de seccions eficaces. Mitjançant la investigació de les fonts de seccions eficaces i dels paràmetres cinètics, així com la comprensió detallada dels requisits necessaris per a resoldre diverses problemàtiques, aquest treball contribueix a avançar en la robustesa de les avaluacions de seguretat i a garantir una representació precisa del comportament del reactor. Un dels aspectes centrals d'aquesta investigació és l'avaluació de la seqüència computacional CASMO-4/GenPMAXS/PARCS en l'anàlisi de l'operació de reactors d'aigua en ebullició (BWR) amb combustibles contemporanis. Aquesta avaluació implica una rigorosa verificació de les llibreries de seccions eficaces mitjançant comparatives codi a codi, la qual cosa garanteix consistència i precisió en la predicció de la potència radial i axial del reactor al llarg del cicle, emprant llibreries de seccions eficaces col·lapsades en dos grups d'energia. A més, es realitza una anàlisi de les prediccions del codi nodal PARCS, comparant-les amb el simulador del nucli de la planta, SIMULATE-3, utilitzat com a referència en cada simulació. A més, s'inclou la validació de les llibreries de seccions eficaces generades i la comparació del model neutrònic tridimensional del codi PARCS amb dades reals de la planta, obtingudes a través del sistema detector In-Core Traveling Probe (TIP), equipat amb detectors gamma d'alta resolució. La simulació de la resposta del TIP és d'importància crucial per als simuladors del nucli, ja que permet l'ús fiable de les mesures proporcionades per aquest sistema per a validar les prediccions i avaluar la precisió de les distribucions de potència radials i axials calculades, contrastant-les amb les taxes de reacció mesurades pels instruments in-core. Aquest estudi empra les mesures del TIP amb l'objectiu de validar la capacitat del codi PARCS en la modelització de dissenys avançats de combustible BWR i en el càlcul de distribucions de potència tridimensionals sota condicions operatives reals. La utilització de dades de planta no sols augmenta la fiabilitat dels models, sinó que també reforça de manera significativa el valor pràctic d'aquesta investigació en l'àmbit de la física de reactors nuclears. L'impacte de les llibreries de seccions eficaces sobre els anàlisis de seguretat s'avalua a través de la seua aplicació en transitoris de tancament de la vàlvula principal d'aïllament de vapor (MSIVC) sense SCRAM (ATWS), emprant el codi acoblat TRAC-BF1/PARCS. En un escenari de MSIVC ATWS, la resposta del nucli es veu condicionada per la interacció entre la retroalimentació de reactiv / [EN] The analysis of fuel depletion is essential for understanding the long term changes in reactor fuel composition due to burnup. As fuel undergoes burnup, its isotopic composition alters, significantly influencing the reactor's operational life, stability, and control mechanisms. To address these complexities, the employment of a meticulously selected set of cross sections and nuclear parameters is crucial. This approach not only ensures accurate predictions of reactor behavior under both steady state and transient conditions but also optimizes the fuel cycle and enhances overall reactor performance. Cross section libraries form the backbone of any three dimensional code used in core calculations. However, a significant challenge in neutron transport calculations arises from the necessity for each method to utilize cross sections structured with varying methodologies, formats, and contents. This thesis undertakes a comprehensive exploration of reactor physics, focusing on these critical issues. It seeks to unravel how reactor phenomena are captured and represented through an in depth analysis of cross section libraries. By investigating the sources of cross sections and kinetic data, and understanding the detailed requirements for solving various problems, this work advances robust safety assessments and ensures an accurate representation of reactor behavior. A central focus of the research is the evaluation of the accuracy of the CASMO 4/GenPMAXS/PARCS computational sequence in analyzing modern Boiling Water Reactor (BWR) operations with current fuels. This entails rigorous verification of cross section libraries through code to code comparisons, ensuring consistency and accuracy in steady state performance parameters and two group energy cross sections. The predictions of the nodal code PARCS are meticulously assessed against the plant core simulator SIMULATE 3, which serves as a benchmark for each simulated case. Furthermore, the validation of the created cross section libraries is conducted through comparisons with real plant data utilizing the In Core Traveling Probe (TIP) system equipped with high resolution gamma detectors. Simulating the TIP response is a critical element for core simulators, enabling the reliable use of TIP measurements to validate predictions and assess the accuracy of calculated radial and axial power distributions by comparing them with measured in core instrument reaction rates. This study leverages TIP measurements to validate the capability of PARCS in modeling advanced BWR fuel designs and calculating 3D power distributions under actual reactor operating conditions. The utilization of real plant data not only enhances the reliability of the models but also significantly elevates the practical value of this research within the field of nuclear reactor physics. The impact of cross section libraries on safety analyses is further examined by applying them to Main Steam Isolation Valve Closure (MSIVC) transients without SCRAM (ATWS) through the coupled code TRAC BF1/PARCS. In an MSIVC ATWS event, core responses are influenced by the interplay between void reactivity feedback, driven by void collapse, and negative Doppler reactivity feedback. Consequently, the severity of the transient hinges on both system behavior and the accuracy of cross section libraries in predicting nuclear parameters. Given these considerations, the MSIVC ATWS scenario serves as an exemplary context for assessing the efficacy of cross section libraries in predicting the evolution of critical parameters under demanding transient conditions. This assessment enhances the modeling capabilities for such events and allows for the simulation of complex thermal hydraulic and feedback phenomena over extended durations. A significant contribution of this thesis is the identification of limitations within the NUREG/CR 7164 recommendations for modeling cross sections for BWR analysis. These recommendations fall short of encompassing the fu / Soler Martínez, MD. (2024). Impact of Nuclear Parameters Processing Techniques on BWR Dynamic Calculations [Tesis doctoral]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/213212