The thesis comprises four essays examining aspects of international trade and environment. "Border carbon adjustments (BCAs) and Strategic Climate Policy" examines how BCA affects government incentives to regulate emissions and trade in a strategic setting and contrasts the impact of a BCA and a tariff: the distinction being that the level of the BCA is a function of the difference in the trade partner's emission taxes whereas the tariff is not. I show that a BCA leverages the exporter's climate policy provided the exporter has little influence over world prices (i.e. export supply elasticity is large) and has a weak climate policy. "How does the price of electricity affect imports? A study of Swedish manufacturing firms" examines the heterogeneous effects of a domestic electricity price increase on the structure of imports. We identify the magnitude of the impact of the electricity price increase on the structure of firm imports. Our findings agree with the predictions of our theoretical model. "Trade, Transboundary Pollution and Market Size" suggests a new set of theoretical reasons that may help reconcile the contradictory empirical evidence of the impact of trade liberalization on the location of production to countries with weaker pollution policy. Our results suggest that relative market size, the level of trade costs, the ease of abatement, and the degree of product differentiation at the sector level are relevant variables for empirical studies on trade and pollution. Market shares for organic products are typically modest. Yet several consumer surveys find that a majority of respondents would buy substantially more of these products even if they cost more. "What’s holding it back? A study in organic retail coffee purchases" explores reasons for this apparent divergence. The results suggest that the limited overlap between organic and other highly-valued characteristics is one of the most important constraints.

nÃo hà / Com o propÃsito de analisar em que medida os fatores sÃcio econÃmicos contribuem para a colocaÃÃo dos indivÃduos no mercado de trabalho, para o aumento das suas possibilidades de obtenÃÃo de emprego e de conhecer como se distribui o desempenho das pessoas que estÃo tentando ingressar neste mercado, esta pesquisa utiliza uma base de dados com informaÃÃes sÃcio-econÃmicas de 232.771 candidatos inscritos em um concurso pÃblico realizado pelo Banco do Nordeste do Brasil S.A. (BNB) no ano de 2003 para o cargo de Assistente Administrativo, cedida gentilmente pelo BNB e pela AssociaÃÃo Cearense de Estudos e Pesquisas EconÃmicas, Administrativas e ContÃbeis â ACEP. No CapÃtulo 2, uma anÃlise do desempenho educacional brasileiro à realizada atravÃs de uma revisÃo da literatura correlata na busca do conhecimento jà existente em relaÃÃo aos seus determinantes e da sua influÃncia na tentativa de ingresso ao mercado de trabalho, sendo revelados indicativos de fraco desempenho educacional pela maioria da populaÃÃo brasileira e a existÃncia do fenÃmeno da overeducation. A abordagem empÃrica da base de dados supracitada à realizada no CapÃtulo 3, atravÃs de uma anÃlise descritiva e nÃo paramÃtrica em relaÃÃo aos resultados obtidos na provas e aos itens respondidos pelos candidatos em um questionÃrio sÃcio-econÃmico, constantes nessa base. Este capÃtulo tem uma abordagem isolada dos citados fatores, entretanto, vÃrios detalhes e nuances mostram-se preliminarmente como importantes indicadores para a interpretaÃÃo dos resultados. Um survey da teoria relativa à abordagem economÃtrica dos modelos de escolha discreta, inclusive de cunho didÃtico, à feito no CapÃtulo 4, como um subsÃdio à anÃlise agregada dos determinantes de desempenho do concurso supracitado, a qual revela como mais adequado o Modelo de Escolha Ordenada. A modelagem economÃtrica aponta para a relevÃncia e significÃncia de todas os fatores sÃcio-econÃmicas no desempenho, reforÃando a complexidade do assunto, pela correlaÃÃo existente entre as variÃveis explicativas. Assim, tornou-se possÃvel delinear o perfil tÃpico de um candidato que obteve sucesso no concurso supracitado: jovem urbano, com tempo disponÃvel para o estudo, descendente de famÃlia de renda elevada e com alto grau de instruÃÃo - ratificando o cÃrculo vicioso de renda existente no Brasil. As conclusÃes ressaltam, ainda, a importÃncia da formulaÃÃo e da implementaÃÃo de polÃticas pÃblicas no intuito de mitigar o impacto dos fatores sÃcio-econÃmicos, quando desfavorÃveis, no desempenho de uma pessoa, seja no Ãmbito educacional ou profissional, sobretudo no Nordeste â regiÃo historicamente mais castigada pelas desigualdades sÃcio-econÃmicas no Brasil.

Made available in DSpace on 2016-06-02T20:00:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2125.pdf: 7879891 bytes, checksum: e80ceb14a2ac63501f1ee48b24e98926 (MD5) Previous issue date: 2008-08-26 / Financiadora de Estudos e Projetos / The city s transportation system has been a big problem in urban planning, due to constant increasing of vehicles fleet, absence of road network monitoring, air pollution, and conflicts between pedestrian and car. Therefore the development of alternatives that encourage the sustainable travel modes realization, as non-motorized modes and public transportation becomes necessary, reducing, consequently, the number of trips by car. In order to assist urban planning process on the sustainable transportation modes preference and to contribute to better urban spaces for citizens, the objective of this study is to analyze the existent relations between urban form of six traffic zones in Uberlândia city, Minas Gerais State and its urban transportation system, defining how physical features of a certain region influences people traveling behavior. Urban form variables defined as important to this study and analyzed on traffic zones level were: urban density; diversity of land use; quality of favorable places to nonmotorized transportation; availability of public transportation; routes design and connectivity; city topography. To determine the urban form influence on travel behavior different discreet choice models, multinomial logit type, were calibrated. First of all, the models were calibrated using only travelers socio-economic variables and then variables that characterize urban form were included. Results indicated that urban form variables don't have significant influence on the modal choice process in trips in the city, not being, therefore, determinant to define that transport mode must be used. Socio-economic variables, in special, the income and the trip distance were the most determinative factors for the transport mode choice. / O sistema de transporte das cidades tem se apresentado como uma grande fonte de problemas frente ao processo de planejamento urbano, devido ao crescente aumento da frota de veículos, o não acompanhamento da malha viária, a poluição do ar, e os conflitos entre pedestres e automóveis. Diante disso, se faz necessário o desenvolvimento de alternativas que incentivem a realização de viagens por modos sustentáveis, como os modos não motorizados e o transporte coletivo, diminuindo de forma conseqüente o número de viagens realizadas por automóvel. No intuito de auxiliar no processo de planejamento urbano a fim de privilegiar os modos de transporte sustentáveis e contribuir para o provimento de espaços urbanos melhores aos cidadãos, este estudo tem o objetivo de analisar as relações existentes entre a forma urbana de seis zonas de tráfego da cidade de Uberlândia/MG, e o seu sistema de transporte urbano, buscando definir como as características físicas de uma determinada região influenciam no comportamento de viagem das pessoas. As variáveis da forma urbana definidas como importantes para este estudo e analisadas em nível de zonas de tráfego foram: densidade urbana; diversidade de usos do solo; qualidade dos espaços que favoreçam o transporte não motorizado; disponibilidade de transporte coletivo; desenho e conectividade das vias; e topografia da cidade. Para determinar o grau de influência da forma urbana sobre o comportamento de viagem foram calibrados diversos modelos de escolha discreta do tipo logit multinomial. Primeiro foram calibrados modelos utilizando apenas as variáveis sócio-econômicas dos viajantes e depois se passou a incluir as variáveis que caracterizam a forma urbana. Os resultados obtidos indicaram que as variáveis da forma urbana não têm influência significativa no processo de escolha modal nas viagens realizadas dentro na cidade, não sendo determinantes para definição do modo de transporte a ser usado. As variáveis sócio-econômicas, em especial a renda, e o comprimento das viagens se mostraram como os fatores mais determinantes para a escolha do modo de transporte.