Nuclear power is one of the main players in the Swedish energy system with close to40% of the electricity production. As nuclear power needs to have a well- functioningsafety system for cooling the reactor and prevent contamination in case of anaccident, the components of this system must be maintained in a functioningcondition.The aim of this report is to find a system for predicting malfunction in the valveactuators in one of the safety systems in Forsmark nuclear plant. This is done byanalysing the curve of the consumed power generated during ordinary valve operationand testing to extract key values. Key values include time of the operation, middlepower, total power, peak value, standard deviation, frequency density between 0 and10 Hz and frequency density between 20 and 30 Hz. These values, in turn, are used intwo methods to identify faults. The first method is classification via machine learningand the second is a calculation of the Mahalaniobis distance.None of these methods proved useful in analysing the most commonly reported faultsin the valve actuators but some evidence suggests that an analysis of the Mahalaniobisdistance can be used to detect faults in the power converter and faults relating towear of the mechanical components.

No description available.

Well-founded research is needed to gain sound insights into the relationship between energy and the environment in order to ensure a basis for responsible policy-making in the face of a climate crisis. Transparency in code and data is a prerequisite for reproducible research in energy modelling and its quality assurance and is embedded in the philosophy of open source energy modelling frameworks (OSEMFs). While the focus was on improving the quality of input data and comparing models to compare results, there has been a lack of research on the effects of the structural assumptions across different frameworks. This thesis analyses the structural differences and structural assumptions between the OSEMFs OSeMOSYS and oemof. The methodology applies a wholly harmonised experimental setup to allocate output differences to diverging contextual assumptions in the underlying different mathematical equations among the OSEMFs. Diverging results between OSEMFs based on different structural assumptions occurred in this thesis and traced back to their origin. OSeMOSYS's and oemof's underlying energy balance equations lead to the same results though, when diverging structural assumptions are removed. Already a single undocumented opaque assumption in the underlying mathematical equations among frameworks can have a noticeable influence on the optimisation results. The documentation of OSEMFs is still not comprehensive enough to facilitate investigations of this kind efficiently, and the documentation of assumptions embedded in OSEMFs’ mathematical equations needs to be more detailed. The thesis could identify opportunities to enhance the performance of OSeMOSYS and highlights the importance of correct framework documentations to ensure their usability in practice. / Välgrundad forskning är fundamentalt för att få en god insikt i förhållandet mellan energi och miljö för att säkerställa en grund för ansvarsfullt beslutsfattande inför diverse klimatkriser. Transparens i kod och data är en förutsättning för reproducerbar forskning inom energimodellering, dess kvalitetssärkring och är inbäddad i filosifin som behandlas av Open Source Energy Modelling Frameworks (OSEMF). Den primära fokusen av rapporten behandlar förbättring av kvaliteten av inmatningsdata och att jämföra resultatet från olika modeller. Det visar sig även finnas forskningsbrister inom effekterna av de strukturella antagagendana i dessa ramverk. Examensarbetet analyserar strukturella skillnader och strukturella antagendan mellan OSEMF, OSeMOSYS och eomof. Metoden tillämpar en harmoniserad experimentell uppsättning för att fördela resultat skillnaderna mellan OSEMF och dess strukturella antaganden. Avvikande resultat mellan OSEMF baserad på olika strukturella antaganden inträffade i denna avhandling och spårades tillbaka till deras ursprung. OSeMOSYS och oemofs underliggande energibalansekvationer leder dock till samma resultat när avvikande strukturella antaganden tas bort. Enstaka odokumenterat osammanhängande antagande i de underliggande matematiska ekvationerna mellan ramarna kan ha ett märkbart inflytande på optimeringsresultaten. Enligt resultat av examensarbetet går det att påstå att dokumentationen av OSEMF ännu inte är tillräckligt omfattande för att underlätta undersökning inom forskningsområdet, samt att dokumentationen av antaganden, vilka är inbäddade i OSEMF:s matematiska ekvationer måste vara mer detaljerade. Denna studie lyckades identifiera möjligheter att förbättra prestandan hos OSeMOSYS samt poängterar vikten av korrekta ramdokumentation för att säkerställa programmets användbarhet i praktiken.

Increasing urbanization drives the need for cities to make transport more efficient, both to meet climate goals as well as creating an attractive living environment for its residents, with less congestion, noise and local pollution. As vehicles are increasingly electrified, further innovations will be needed in order to meet environmental, social and economic sustainability targets, and a more efficient use of vehicles and public transport is central in this endeavor. As new generations are increasingly multimodal and digitalization opens up for innovative concepts, the possibilities for innovations to meet these challenges increases. Against this backdrop, Mobility as a Service (MaaS) has emerged as a concept with the potential to increase sustainability and mobility in cities. MaaS is based on the goal to challenge private car ownership by gathering different mobility services in one application, thereby creating a service offering with the potential to be more attractive than car-ownership. However, many varieties of MaaS exists and intensive efforts are ongoing to understand how MaaS can work in practice. MaaS has been described as a phenomenon with potential to radically change how people move in the future. The purpose of this thesis has been to understand how MaaS can affect the electrification of sustainable cities, with a focus on e-mobility. Starting off by trying to understand barriers to increased car-sharing in Stockholm, possibilities and challenges for MaaS in the city is discussed and its potential effects on emobility there. Data has been collected through continuous evaluation and review of literature and conducted interviews with actors and stakeholders within traffic and sustainable mobility in Stockholm. The results have been analyzed from a sustainable innovation perspective to discuss opportunities and challenges for the development of MaaS and its impact on electrification of vehicles. Collected empirics indicate that Stockholm has good opportunities for facilitating MaaS in the future, mainly due to accessible and extensive public transport (PT). The success of MaaS largely depends on the understanding of the service among consumers and why increased attention and marketing is important. An actor’s logic in individually owning the customer contact to be able to improve a service offering can be an obstacle to the growth of future mobility platforms. This underlines the need for cooperation between involved players to create momentum for MaaS. At the same time, MaaS benefits from a wide range of underlying mobility services and progressive traffic planning. In this regard, the results indicate that there are a number of different instruments at a macro level that could facilitate the sharing services to be developed. A legal definition of car sharing is a first step to facilitate measures to stimulate MaaS. Measures that smooth the relationship between the private car and car sharing services can create momentum for these, for example through exemptions from congestion tax. Access to parking at reasonable costs appears to be a key enabler for flexible shared mobility services in the future, partly because it currently accounts for a large part of the costs, and partly because the degree of flexibility and accessibility is determined by access to parking. At the same time, tougher parking regulations for BRFs and companies have also created a market for mobility services. Long term, there is a consensus that the future of transport is electrified. However, the impact of shared services and MaaS is highly shaped by the technical development of vehicles. Ongoing electrification of vehicles highlights the need for charging infrastructure deployed at locations that fits the need of shared services. Also, the charging equipment and solutions has to be developed to fit the needs of shared services and have a shared customer in mind. / Urbanisering ökar behovet för städer att effektivisera sina transportsystem, dels för att möta klimatmål och dels för att skapa en attraktiv stadsmiljö för sina invånare med mindre trängsel, föroreningar och buller. Elektrifiering av fordonsflottan för att minska utsläpp påverkar redan idag transportsektorn i hög grad, men samtidigt krävs ytterligare åtgärder för att möta ekonomiska, miljömässiga och sociala hållbarhetsmål, där ett effektivare utnyttjande av fordonsflottan och kollektivtrafiken är centralt. Yngre generationers förändrade resvanor och digitaliseringens utveckling ökar möjligheterna för innovativa modeller som kan möta dessa behov. Mot denna bakgrund har Mobility as a Service (MaaS) utvecklats som ett koncept med potential att förbättra hållbarhet och utöka mobiliteten i städer. MaaS bygger på att utmana det privata bil-ägandet genom att samla olika mobilitetslösningar i en plattformstjänst, för att skapa ett serviceerbjudande till en användare med potentialen att vara mer attraktivt än en bil. Emellertid finns flertalet olika varianter av MaaS och det pågår intensivt arbete och forskning för att förstå hur MaaS kan fungera i praktiken. Denna studie har utgått från syftet att förstå hur MaaS kan utvecklas och påverka framtidens hållbara städer, med fokus på e-mobility. Med utgångspunkt i att försöka förstå barriärer för bildelningstjänster i Stockholm, diskuteras möjligheter och hinder för MaaS i samma stad och dess eventuella effekter på e-mobility där. Underlag har samlats in genom en litteraturstudie och genom intervjuer med aktörer inom trafik och hållbar mobilitet i Stockholm. En extern workshop i ämnet med inblandade aktörer i Stockholm har också besökts under arbetets gång. Resultaten har analyserats från ett hållbart utvecklings - perspektiv för att kunna diskutera möjligheter och hinder för MaaS framväxt och dess påverkan på elektrifiering av fordon. Underlaget visar att Stockholm har goda möjligheter för framväxt av MaaS framöver, framförallt beroende på en tillgänglig och utbyggd kollektivtrafik. Framgången för MaaS till stor del beror på förståelsen för tjänsten bland konsumenter, varför ökad medvetenhet och marknadsföring generellt är viktigt. Aktörers vilja att enskilt äga kundkontakten för att kunna förbättra ett serviceerbjudande kan vara ett hinder för en framväxt av framtida mobilitetsplattformar och understryker behovet av ett kooperativt samarbete mellan inblandade aktörer för att skapa medvind för MaaS. MaaS gynnas samtidigt av ett stort utbud av underliggande mobilitetsttjänster och progressiv trafikplanering. I detta avseende indikerar resultaten att det finns ett antal olika styrmedel på en makro-nivå som skulle kunna underlätta för delningstjänster att utvecklas. En juridisk definition av bildelning är ett första steg för att underlätta åtgärder för att stimulera delad mobilitet och MaaS. Åtgärder som jämnar ut förhållandet mellan den privata bilen och bildelningstjänster kan skapa medvind för dessa, exempelvis genom undantag från trängselskatt. Tillgång till parkering till rimliga kostnader framträder som en central möjliggörare för flexibla delade mobilitetstjänster i framtiden, dels eftersom det i nuläget står för en stor del av kostnaderna, dels eftersom graden av flexibilitet och tillgänglighet bestäms av tillgång till parkering. Samtidigt har hårdare parkeringsregleringar för BRF: er och företag också skapat en marknad för mobilitetstjänster. På längre sikt framstår det en konsensus kring att framtiden för transporter är elektrifierad, men att MaaS och delade mobilitetstjänsters påverkan på elektrifierade transporter i hög grad avgörs av den tekniska utvecklingen hos fordon. Elektrifiering av fordonsflottan understryker behovet av laddinfrastruktur utformad efter delningstjänster, både geografiskt men även genom att utrustning för laddning är utformad med en delad bil i åtanke.

Syftet med projektet är att bilda en uppfattning av elektriska flygplans potential att reducera en flygrutts klimatpåverkan ur ett livscykelperspektiv.Flygresor leder till stora utsläpp av växthusgaser vilket påverkar jordens klimat negativt. Majoriteten av dessa utsläpp kommer från förbränningen av fossilt bränsle i flygplanens motorer. Elektriska flygplanharlagts fram som ett möjligt sättatt reducera flygplans klimatpåverkan. Elektricitet produceradfrån förnybara källoroch kärnkraftleder till mycket små utsläpp jämfört med förbränning av fossila bränslen. Förbrukning av drivmedel är emellertid inte flygplans enda bidrag till deras totala klimatpåverkan. För att få ett helhetsperspektiv måste utsläppen över hela flygplanets livscykel betraktas.Denna undersökning utför livscykelanalyser på ett elektriskt och två fossilbränsledrivna flygplan. Analysen utgår från tre svenska inrikesrutter som i dagsläget flygs av dem två fossilbränsledrivna planen. I analysen betraktas utsläpp från tillverkning, transport, användning, drivmedelsproduktion och underhåll. Livscykelslutet betraktas inte i analysen då dess klimatpåverkan anses försumbar. Med livscykelanalysen till grund uppskattas klimatpåverkan från att flyga rutterna med fossilbränsleplanen under ett helt år. Antalet flygningar på ett år bestäms utifrån Transportstyrelsens passagerarstatistik och antalet passagerarplatser på var flygplansmodell. Samma uppskattning av klimatpåverkan görs för ett elektriskt flygplan på demtre rutterna. Resultaten jämförs för att avgöra om/hur mycket mindre klimatpåverkan är med det elektriska planet.Undersökningen kommer även göra en uppskattning av direkt operativ kostnad för de tre flygplansmodellerna. Uppskattningen inkluderar alla kostnader som uppstår vid användning av flygplan. Kostnaderna delas in i fyra kategorier: anskaffningskostnad, drivmedelskostnad, underhållskostnad och besättningskostnad. Resultaten jämförs i syfte att belysa hur ett elektriskt flygplan ställer sig ekonomiskt mot dagens modeller. Resultatet av undersökningen visar att elflygplanets klimatpåverkan var 6–15gånger mindre än motsvarande värde för fossilbränsleflygplanen. Elflygplanet jämförde sig även väl i den ekonomiska aspekten med lägre direkt operativ kostnad än fossilbränsleflygplanet av liknande storlek. Elflygplanet presterade däremot sämre i detta mått än det större fossilbränsleflygplanet. Slutsatsen är att det elektriska flygplanet signifikant kan reducera klimatpåverkan från tre svenska inrikesrutter och att det är ekonomiskt konkurrenskraftigt med dagens flygplan.Ett intressant vidarearbete vore att göra undersökningen på fler rutter, fler flygplansmodeller och fler geografiska områden i världen. / Thisstudy aimsto form an estimate of electric aircraftspotential to reducethe environmental impact ofair routes froma life cycle perspective. Air travel leads to a large amount of greenhouse gas emissions, which contributes to global climate change. The majority of said emissions originate withthe combustion of fossil fuels in the aircraft's engines. Electric aircraft have been proposed as a possible way to reduce the environmental impact of aviation. Electricity from renewable and nuclear sources contributes far less to climate change thanfossil fuel combustion. However, fuel combustion is not the only way aircraftscause emissions of greenhouse gases. To map an aircraft's total emissions during a full life span a life cycle assessment is required. This study makes life cycle assessments on one electric and two fossil fuel powered aircrafts. The analysis is based on three Swedish domestic airroutes which are operated by the two fossil fuel powered aircrafts. The analysis accounts for pollution from production, shipping, operation, propellant production and maintenance. Not included in the analysis is the end-of-life phase since its environmental impact is considered to be negligible. The environmental impact from a full year of operation of an air route is estimated based on the life cycle assessment. Number of flights per year is determined usingstatistics from the transportation authority and the passenger capacity of each aircraft model. The same estimate for environmental impact is made for each air route with the electric aircraft. The resultsare compared to determine if/to what extentan electric aircraft can reduce environmental impact.The study also produces anestimation of direct operating expenses for the three aircraft models. The estimation includes all costs associated with aircraft usage. They are divided into four categories: procurement cost, propellant cost, maintenance cost and crew cost. The results are analyzedto assess how the economics of the electric aircraft compare with contemporary aircrafts. The results show a reduction of environmental impact by a factor of 6-15 when the electric aircraft is used in place of afossil fuel powered counterpart. The electric aircraft also compares favorablyon direct operating expenses with a lower value than the fossil fuel powered aircraft of equal size. The electric aircraft was outmatched in this metric by the larger fossil fuel powered aircraft. The conclusion is the electric aircraft has the potential to significantly reduce the environmental impact of three air routes and it is competitive economically.In a follow up study,it would be interestingto examine more air routes, more models of aircraftand includeroutes from different parts of the world.

The development of photovoltaic energy requires a lot of land. To maximize the land use, agrivoltaic systems that combine an agricultural and an electrical production on the same land unit are developed. A demonstrator was built in Montpellier (France) with dierent experimental arrangements to study the impact of a xed and a dynamic solutions on the crops below the panels. The eect of shade on lettuces appears to be positive with a Land Equivalent Ratio greater than 1. To extend the experiment to other crops, the crop species best adapted to the agrivoltaic system are identied. The shade tolerance and vulnerability to climate change are key parameters to select crops that will benet the most from the installation of PV panels. The SWOT analysis brings out that agrivoltaic systems can be a solution to maximize the land use and to adapt crops to climate change. The technical constraints imposed by the PV structure must be overcome to deploy this technology on a large scale. The greatest threat lies in the non-acceptability of the projects by farmers and the chambers of agriculture. An agrivoltaic project was developed in the South of France as a rst testing area but was nally abandoned because of too important reciprocal constraints for the farmer and the operator. / Utvecklingen av fotovoltaisk energi kräver mycket mark. För att maximera markanvändningen utvecklas agrivoltaiska system som kombinerar en jordbruksproduktion och en elektrisk produktion på samma markenhet. En demonstrant byggdes i Montpellier (Frankrike) med olika experimentella arrangemang för att studera effekterna av en fast och en dynamisk lösning på grödorna under panelerna. Effekten av skugga på sallader verkar vara positiv med en LER som är större än 1. För att utvidga experimentet till andra grödor identiferas de grödor som bäst anpassas till det agrivoltaiska systemet. Skuggtoleransen och sårbarheten för klimatförändringar är viktiga parametrar för att välja grödor som kommer att dra mest nytta av installationen av PV-paneler. SWOT-analysen visar att agrivoltaiska system kan vara en lösning för att maximera markanvändningen och anpassa grödorna till klimatförändringar.  De tekniska begränsningarna som PV-strukturen sätter måste övervinnas för att kunna använda denna teknik i stor skala. Det största hotet ligger i att projekten inte godtas av jordbrukare och jordbrukskamrar. Ett agrivoltaiskt projekt utvecklades i södra Frankrike som ett första testområde men övergavs slutligen på grund av för viktiga ömsesidiga begränsningar för bonden och operatören.

Demand-Side Flexibility (DSF) is a very attractive option to solve challenges that are emerging from the evolution of modern power systems all around the world. The greater integration of intermittent renewable energy sources into the energy mix creates the need for flexible end-user behavior and demand management. In Singapore, distributed power production grows steadily in the form of rooftop solar PV panels installed on both households and commercial buildings, where the main load demand is cooling and air conditioning. Challenges arise also from the projected rapid increase in the penetration of Electric Vehicles (EVs). The charging routines of EVs could represent a high and potentially dangerous power peak that the current electrical grid is not able to withstand. Providing the ability to shift the demand profile of a large building or a neighborhood with minimum modifications of the electrical grid, DSF is poised to play a central role in solving these challenges during the next 10-20 years. This study proposes linear mathematical modeling for the optimum utilization of sensible-heat thermal and electrochemical battery energy storage, implemented in the already existing building modelling framework developed by TUM-CREATE, the CoBMo. An optimization problem is defined aiming to minimize the total cost as the sum of operational costs from the electricity consumption of the HVAC system and the investment costs for the energy storage. Financial payback analysis is performed using the CoBMo version improved with the mathematical model to estimate the achievable annual savings. The discounted payback time is considered as an economic indicator to whether the storage would be a valid investment or not depending on the electricity price signal – wholesale and retailer – as well as on the storage operation setup and installation costs, lifetime, efficiency, etc. The economic analysis shows that both the thermal energy and battery storage options are feasible for office buildings in Singapore considering the investment conditions from year 2020 onwards. While chilled-water thermal energy storage is well established and relatively simple technology, the battery storage displays better economic return when selecting Li-Ion Nickel Manganese Cobalt (NMC) technology. The optimal daily schedule of both storage solutions is presented in this study, showing how the optimization tool leverages the price signals, relying on trade-offs between operational expenditures and investment costs for the energy storage systems. / Den inbyggda flexibiliteten av elkonsumtion vid slutanvändarna för att jämna ut en varierande tillförsel av elkraft från produktionssidan kallas för ”Demand-Side Flexibility” (DSF). DSF är ett attraktivt verktyg för att lösa utmaningarna som uppstår från den växande andelen elproduktion baserad på varierande energikällor såsom solkraft och vindkraft, som utvecklas överallt i världen. I Singapore växer utbyggnaden av solkraft mycket snabbt i form av solceller på byggnaders tak och den större integrationen av förnybara resurser i energiblandningen skapar ett behov av att göra efterfrågan flexibel med tanke på det typiskt stora andelen kyla och luftkonditionering. Utmaningar uppstår också från den förväntade snabba ökningen av antalet elfordon vems laddningsrutiner representerar en hög och potentiellt farlig effekttopp som det nuvarande elnätet kommer snart inte kunna tåla. Därför spelar DSF-tekniken en central roll när det gäller effektiva lösningar för dessa utmaningar inom de kommande 10-20 åren. Studien härmed föreslår en optimeringsmetod baserad på linjära matematiska modeller för byggnadsintegrerade energilaggringssystem i form av både kylvattenlagring och elbatterier. Metoden implementeras i ett redan befintligt program för modellering av byggnadsenergisystem som utvecklats av TUM-CREATE och kallas för CoBMo. Optimeringsmålet definieras för att minimera den totala kostnaden som är summan av driftskostnaderna för VVS-systemet samt investeringskostnaderna för energilagringen. En ekonomisk återbetalningsanalys utförs med hjälp av CoBMo-programmet förbättrad med det härmed utvecklade optimeringsverktyget som utvärderar de årliga besparingarna. Återbetalningstiden betraktas som en ekonomisk indikator på huruvida energilagringen skulle varit en giltig investering eller ej, beroende på en varierande elprissignal – både grossist elhandel och elpriset för småkunder – och även energilagringens användarprofil och effektivitet samt kostnaderna för installation, underhåll, avskrivningar, m.m. Den ekonomiska analysen visar att både kylvattenackumulator samt elbatterier integrerade i kontorsbyggnader i Singapore kan leverera avkastning med tanke på det förväntade investeringsklimatet från och med år 2020. Även om lagringen av värme och kyla är en beprövad och relativt enkel teknik, studien visar att batterilagring står sig bättre ekonomiskt, särskilt när man väljer Li-Ion Nickel Mangan Cobalt (NMC) tekniken. Den optimala dagliga laddnings- och urladdningsstrategin för vardera energilagringslösningen presenteras i resultaten från denna studie, vilket visar hur optimeringsmodellen utnyttjar de prissignaler som tillhandahålls och gör en avvägning mellan driftsutgifter och investeringskostnader för energilagringen.

Syftet med detta projekt var att skapa underlaget till ett personligt digitalt verktyg. Verktyget, som är menat att vara en applikation till smarttelefoner, ska hjälpa den enskilde individen att minska sin negativa inverkan på miljön. Detta ska skegenom att appen hjälper individen att hitta ett mer hållbart sätt att leva. Detta genom att både informera användaren om vad den vardagliga konsumtionen orsakarsamt hitta alternativ till dagens levnadssätt. Det beslutsfattande elementet iverktyget skulle bygga på en metod som är framtagen av Joakim Karlsson. Denna metod går ut på att presentera alternativ parvis för användaren och genom attvikta alternativen sortera ut överflödiga jämförelser.För att kunna presentera klimatsmarta alternativ för användaren behövdes en databas med statistik på utsläpp som produkter orsakar inom alla konsumtionområden. En litteraturstudie utfördes där möjligheterna till att bygga en sådan databas undersöktes. Konsumtionsmönster undersöktes som skulle möjliggöra en miljömässigt hållbar levnadsstandard. Vidare studerades motivationsmetoder som, genom att föras in i appen, skulle bidra till att fler individer lyckas genomgå en förändring. Slutligen sammanställdes en simulering av appen och möjliga vägar för att kommersialisera produkten utvärderades. Nedan följer en lista av kortfattade slutsatser och resultat. • Att basera appens beslutsprocess på Joachim Karlssons metod fungerar ochär lämplig att integrera i en app som är anpassad för en individ. • En databas som innehåller statistik för utsläpp av produkter är teoretisktmöjligt att bygga, men alldeles för tidskrävande i detta projekt. 15 datapunkter samlades istället in för att simulera funktionen. • De tekniker och teorier som studerats inom motivationsmetoder har lett tillen diskussion kring hur dessa kan implementeras i appen. • Marknadsanalysen synliggjorde företaget Svalna som utvecklat en liknande app. Efter ett möte där de visade intresse för underlaget som utvecklats idenna studie övervägdes de olika vägarna för att kommersialisera underlaget. Slutsatsen som drogs var att det bästa alternativet för fortsatt arbete är ettsamarbete med Svalna. / The purpose of this project was to lay the foundations for a personal digital tool.The tool, which is intended to be an application for smartphones, will be designed to help individuals reduce their negative impact on the environment. This will be achieved by helping the individual find a more sustainable lifestyle through the app. The app will inform the user about the impact on the climate from daily consumption and thereafter suggest possible changes to their current lifestyle. The decision-making element in the tool would be based on a method that aims to streamline decision making in companies through pairwise comparisons. This is achieved by weighting the categories and then presenting them in pairs to the user. To present the user with environmentally friendly alternative ways to live, a broad database of statistics on emissions caused by the consumption of products was needed. A literature study was conducted to find out if such a database would be possible to build. Furthermore, studies where conducted to find the consumption patterns of an environmentally sustainable lifestyle. To get as many people to succeed in changing their lifestyle as possible, theories and methods regarding motivation were studied. Finally, a simulation of the app was compiled and possible ways to commercialize the product were evaluated. The list below briefly covers the conclusions and results of the project. • It is possible to integrate Joachim Karlsson’s method in an app of which targets the individual. • The database containing statistics on emissions is theoretically viable but too time-consuming to be a part of this project. 15 data points were collected to be able to simulate the function of the app. • The techniques and theories behind the motivational methods have led to a discussion of how these methods can be implemented in the app. • The market analysis drew attention to a company named Svalna who made an app with a similar purpose. After a meeting, where they showed interest in this concept, possible ways to commercialize the app were considered. Finally, it was concluded that the best option forward is a collaboration with Svalna.

See filen / Today the energy usage and storage is a crucial subject around the world as the need for energy is largerthan ever. In thermodynamics, three current methods exist for thermal storage: sensible heat storage,latent heat storage, and heat storage by chemical reaction. The sensible heat storage is currently themost commonly used one and involves storing heat by shifting the temperature for the storage mediumwithout causing a phase change. The latent heat storage is very much similar but with the dierencethat the medium goes through a phase change. Finally the thermochemical heat storage which diersfrom the two earlier methods by utilizing the advantage of reversible chemical processes.The purpose of this thesis is rst to establish a literature study on current studies and applications oncontrol strategy's for primarily latent heat storage, but for sensible as well. The literature study willbe composed of scientic articles and books, and a few interviews. The second part of this thesis is togenerate concept solutions for latent heat storage control strategies and a nalized design is visualizedby CAD.Based on the literature study, it can be concluded that the control technique between sensible heatstorage and latent heat storage varies because of the principles of storage. Sensible heat storage usesthe transfer uid as the material of storage which facilitate the control strategy as it is therefore only amatter of ow rate. Latent heat storage's have the transfer uid and the material of storage separatedand it requires a heat transfer process between them. Therefore, controlling the latent heat storage becomesnot only a matter of ow rate but also of contact area and conduction. On top of this, the storagematerial changes phase, which causes a reduction in power over time due to thermal resistance, andthe storage capacity will decrease because storage material for latent heat storage usually deteriorateover time. Since the storage principles dier between latent and sensible heat storage's, the establishedcontrol strategy for sensible heat storage's cannot be easily applied to latent heat storage's. Controlstrategies for latent heat storage's need to be developed, but as each challenge for latent heat storage isa dicult control-technical challenge, advanced control technology and strategy are therefore required.The result of the literature study consists of summary of all the source material to conclude the resultin matrix form and a discussion that suggested control strategy for latent heat storage is a lowdeveloped subject. The state of charge for latent heat storage is a matter that has been researchedbut has no result yet with an obvious strategy to measure the state of charge. Sensible heat storagehave control strategy solutions that could work for latent heat storage such as a general control of thelatent heat storage by a human operator or a production plan.The result on the concept creation solved a group of control strategy problems that was formulated forlatent heat storage. These are to hold constant mass ow and power, holding constant power but tobe able to adjust the mass ow, atten the power curve for the latent heat storage such that it fulllsthe requirements on power, and to calibrate the state of charge when the storage capacity has reduceddue to deterioration of the storage material. The concepts was evaluated for their pros and cons anda nal design was constructed from the best concepts. The design solves all the problems formulated,however to be something to regard as a product suggestion for a latent heat storage the design needsto solve more or all control strategy problems.

Se filen / See file