Longtemps réalisée par les multinationales, la sous-traitance internationale (STI) devient également une réalité des petites et moyennes entreprises (PME) manufacturières. L’avancé technologique et l’ouverture des frontières permettent la répartition de la chaine de valeurs à travers le monde, en créant des cercles vertueux de meilleures performances. La STI est menée dans ce cadre de la manufacture virtuelle et permet aux PMEs d’avoir accès aux ressources, compétences et habilités mises à disposition par des partenaires stratégiques tels que les fournisseurs étrangers. Malgré l'utilisation accélérée de cette stratégie d’affaires multifacettes, il y a toujours des débats en cours sur le rôle de la sous-traitance, qui n'est qu'une stratégie de réduction des coûts à court terme ou peut être une stratégie d'entreprise axée sur la croissance à long terme. L'objectif principal de cette recherche est d'étudier le rôle de cette stratégie pour la viabilité à long terme des PME manufacturières. La question de recherche principale est donc de déterminer comment la stratégie de sous-traitance internationale peut être une stratégie qui procure un avantage concurrentiel durable (ACD)? Cette problématique de recherche est analysée à travers l'étude de trois sous question: i) Comment la STI contribue à améliorer la compétitivité des PME manufacturières? ii) Quelles sont les relations entre la STI des activités clés et/ou activités de base et les performances intégrées au niveau de l’entreprise (concurrentielle, financière, stratégique)? et iii) Comment la STI contribue à développer les habiletés dynamiques organisationnelles pour ACD? Ces questions ont été abordées dans cette thèse au niveau de quatre articles en utilisant principalement la méthode qualitative d'étude de cas (à l'exception de la deuxième question, où on utilise la régression linéaire). Ainsi donc, dans un premier temps, nous avons analysé les données secondaires et fait une revue de littérature extensive pour faire les points sur les PME manufacturières canadiennes et leurs stratégies de compétitivité (article 1). Deuxièmement, nous avons étudié avec une approche d'étude de cas, les effets de la STI sur la compétitivité des PMEs manufacturières (article 2). Troisièmement, nous avons étudié avec l'aide de la régression linéaire les relations entre la STI et les performances intégrées (article 3). Quatrièmement, nous avons étudié avec une approche d'étude de cas, comment la STI contribue à développer les habiletés dynamiques qui peuvent redessiner, reconfigurer et réintégrer les ressources inter-entreprises pour la réalisation des ACD (article 4). Cette étude montre que la STI permet aux PME de se concentrer sur leurs activités clés, ce qui conduit à une spécialisation et une capacité organisationnelle supérieure. Grâce à l'intégration, la reconfiguration ou le partage des ressources entre les sous-traitantes et les fournisseurs, cette stratégie permet aux entreprises d'accélérer leurs habilités d’innovations de produits et de processus et d'améliorer la part de marchés locaux et étrangers et rend l’entreprise plus flexible. Cette stratégie favorise donc la création de réseaux d’entreprises vertueuses, créant ainsi une structure de production compétitive capable de suivre et répondre aux tendances du marché. Mots clés: Sous-traitance internationale, Petites et Moyennes Entreprises, Activité essentielle et non essentielle, Habilités dynamiques, Avantage concurrentiel durable. / Manufacturing small and medium size enterprises (SMEs) are increasingly jumping onto the offshore outsourcing bandwagon, which has long been driven by transnational corporations. Technological innovations and opening-up of frontiers lead to slicing up the value chain and to developing a virtuous circle of best performers across the planet. Offshore outsourcing is carrying into this virtual manufacturing framework and allows the manufacturing SMEs access to resources and competences from supplier firms. Despite accelerated use of this multifaceted business strategy, there are ongoing debates on whether offshore outsourcing is only a short-term cost reduction business strategy or can be a long-term growth-oriented strategy. The main objective of this research is to study the role of offshore outsourcing in creating long-term viability of offshoring manufacturing SMEs. The principal research question is thus to explore whether and how offshore outsourcing leads manufacturing SMEs toward sustainable competitive advantage (SCA)? This research problematic is analyzed through studying three sub-questions: i) How does offshore outsourcing contribute to improve competitiveness of manufacturing SMEs? ii) What are the relationships between offshore outsourcing of core and non-core activities and integrated firm level performance (competitive, financial, strategic, and stakeholders’ performance)? and iii) How does offshore outsourcing contribute to developing organizational dynamic capabilities for SCAs? These questions were addressed in this thesis by four articles using principally a qualitative case study method (except the second question, which used linear regression). First, we analyzed secondary data and did an extensive literature review to present the state of the art of Canadian manufacturing SMEs and their competitiveness (Article 1). Second, we studied with a case study approach the effects of offshore outsourcing on competitiveness of offshoring firms and what kind of benefits this business strategy brings them (Article 2). Third, we studied with the help of linear regression the relationships between offshore outsourcing and integrated firm level performances (Article 3). Fourth, we studied with a case study approach how offshore outsourcing contributes to developing dynamic capabilities that can reconfigure and re-integrate inter-firm resources for developing capabilities that lead offshoring firms toward achieving SCAs (Article 4). This study shows that offshore outsourcing enables the offshoring manufacturing SMEs to concentrate on their core activities, which leads to superior specialization and capability. Through integrating or sharing inter-firm resources, offshore outsourcing allows firms to accelerate their product and process innovations and organizational flexibility and improve market share in local and foreign markets. These superior capabilities enable offshoring SMEs to renew and reconfigure inter-firm resources and competencies for SCAs. Thus, the study implies that offshore outsourcing strategy transformed from being short-term arm’s-length strategy toward growth-oriented strategy. It also extends the dynamic capabilities view (DCV) by demonstrating the renewing and re-configurability of organizational resources in the offshore outsourcing context. Key words: Offshore outsourcing, Small and Medium size firms, Core and non-core activities, dynamic capabilities, sustainable competitive advantage.

Les infrastructures de transport sont au cœur des villes et de leur développement. La distribution spatiale des activités économiques dépend de nombreux facteurs et tend à être influencée par les caractéristiques intrinsèques de l'entreprise, mais aussi par la présence d'économies d'agglomération et d'infrastructures de transport. La théorie de la localisation présente ces facteurs comme des piliers sur lesquels reposent les décisions de localisation des entreprises, et ultimement la structure urbaine des villes. Cette thèse s'intéresse particulièrement aux impacts qu'ont ces infrastructures sur les décisions de localisation des entreprises et leurs performances. Une analyse approfondie de la littérature, basée sur une revue systématique, permet de réaliser un portrait de la littérature inhérente au rôle des transports dans les décisions de localisation des entreprises. La méta-analyse de ces résultats suggère que les effets d'une infrastructure de transport sur les décisions de localisation des entreprises sont positifs, ou dans le pire des cas, non-significatifs. La théorie néo-classique économique présente les décisions de localisation d'une entreprise comme le résultat d'un problème d'optimisation de la fonction de profits. Dans une perspective de développement commercial et de pérennité économique, l'étude de la performance des entreprises, en fonction d'une localisation jugée optimale, s'avère intéressante et complémentaire aux études de localisation. L'évaluation des impacts causaux des infrastructures de transport en commun sur la probabilité de survie des entreprises représente d'ailleurs une originalité de ce projet de thèse. Empiriquement, un modèle de survie de Cox est appliqué à deux études de cas, soit le métro de Montréal (Canada) et le tramway de Dijon (France). Le métro de Montréal a connu sa plus récente extension en 2007 avec le prolongement de la ligne orange. Cette dernière permet de connecter l'île de Montréal à sa banlieue nord, la ville de Laval. Le tramway de Dijon, quant à lui, est proposé en 2008 comme une alternative durable à un réseau d'autobus saturé. Les deux lignes de tramway ont été mises en service en 2012 et desservent la ville de Dijon d'est en ouest (T1), et du nord au sud (T2). Une étude approfondie des effets d'anticipation et d'ajustement est effectuée à partir des différentes périodes (annonce, construction, et mise en opération) menant à l'instauration de ces systèmes de transport collectif. Les impacts sont évalués en fonction de la distance aux stations afin d'identifier les zones les plus touchées par la mise en place de ces services. Les résultats suggèrent que les impacts se matérialisent majoritairement après la mise en opération des services de transport en commun. Dans un contexte nord-américain, un impact positif sur la probabilité de survie est observé pour une distance allant jusqu'à 1 250 mètres de la station la plus proche. Dans un contexte européen, basé uniquement sur les petites entreprises, les résultats identifient un impact positif, cependant, il semble plus concentré spatialement, soit à moins de 500 mètres des stations. / Transport infrastructures are fundamental to cities and their development. The spatial distribution of economic activities depends on numerous factors and tends to be influenced by the intrinsic characteristics of the firms, the presence of agglomeration economies and transport infrastructures. Location theory presents these factors as pillars upon which commercial location decisions are based, ultimately shaping the urban structure of cities. This thesis particularly focuses on the impacts of transport infrastructures on firms' location decisions and their performances. An analysis of the literature, based on a systematic review, produces an exhaustive summary of the literature regarding the role of transportation on firms' location decisions. The meta-analysis of these results suggests that the effects of transportation infrastructure on firms' location decisions are positive, or in the worst case, non-significant. The neoclassical economic theory presents a firm's location decisions as the outcome of the profit function optimization problem. From a perspective of commercial development and economic sustainability, studying firms' performance, based on an optimal location, proves to be both interesting and complementary to location studies. The originality of this thesis relies on the evaluation of the causal impact of public transit on firms' probability of survival. The obtained results are complementary to the literature on the impact of public transit from a commercial perspective and, therefore, insert themselves easily into the existing literature. Empirically, a Cox survival model is applied to two case studies: the Montréal Metro (Canada) and the Dijon Tramway (France). On the one hand, the Montréal Metro experienced its most recent extension in 2007 with the extension of the Orange Line, connecting the Island of Montréal to its northern suburb, the city of Laval. The Dijon Tramway, on the other hand, was proposed in 2008 as a sustainable alternative to a saturated bus network. Both tram lines were put into service in 2012, serving the city of Dijon from east to west (T1) and from north to south (T2). To account for potential anticipation and adjustment effects, the studies are conducted using the temporal periods (announcement, construction, and operation) leading to the implementation of these public transit systems. The impacts are evaluated based on proximity to the public transit stations to identify the spatial areas that were mostly affected by the opening of these services. Results suggest that the impact materialized mainly after the opening of the public transit services. In a North American context, a positive impact on firms' survival probability is observed within 1,250 meters of the closest station. In a European context, based solely on small businesses, the results also identify a positive impact, however, it appears to be more spatially concentrated, i.e., within 500 meters of the stations.

L’impact des aides financières gouvernementales soulève un certain débat : certains pensent que l’intervention gouvernementale stimulerait l’économie, alors que d’autres considèrent, au contraire, que l’intervention gouvernementale n’est pas nécessaire et répondrait plus aux besoins politiques qu’à l’efficacité économique. Dans une perspective d’évaluation des politiques publiques et de développement régional, ce mémoire s’intéresse aux impacts des aides financières gouvernementales sur la performance des entreprises en région. La performance est mesurée sous deux angles distincts, mais complémentaires : la survie des établissements et la croissance annuelle moyenne de l’emploi. Cette étude utilise une riche base de données composée de 15 187 établissements actifs sur le territoire du Bas-Saint-Laurent entre 2006 et 2015. La méthodologie utilisée est celle du matching spatial, basée sur l’appariement des scores de propensions calculés à partir d’indicateurs locaux (spatiaux) développés par Dubé et Brunelle (2014). Les résultats d’analyse montrent que l’effet des aides financières gouvernementales a un impact positif sur la performance des établissements, mais que cet effet peut varier selon le critère utilisé pour mesurer la performance (survie ou croissance de l’emploi) et selon le secteur productif. Globalement, les aides financières gouvernementales ont un effet positif sur la croissance de l’emploi des établissements, mais cet effet ne serait pas significatif pour la survie. En fonction des secteurs d’activité, l’effet sur la croissance de l’emploi des établissements serait principalement attribuable au secteur manufacturier, alors que les effets sur les établissements des secteurs tertiaire et primaire sont surtout marqués pour la survie. / The impact of public subsidies is subject for a debate: some thinks that public interventions could stimulate effect on the economy, while for others, the public interventions would be useless and respond more of political interests than economic efficiency. From a regional development and public policy perspective, this paper focus on the impact of public subsidies on the performance of firms in a non-metropolitan area. Performance is measured from two differents but complementary angles: the survival of firms and the average annual growth of employees. This study uses a rich database composed of 15 187 active establishments in the Lower-Saint-Lawrence region in between 2006 and 2015. A spatial matching methodology is applied in this study, based on propensity score matching, calculated on the basis of local indicators (spatial), as in Dubé and Brunelle (2014). The results show a positive effect of the public subsidies on the performance of firms. However, this effect can change depending on the criteria that used to measure performance (survival or employment growth) or the productive sector. Globally, is found that public subsidies have a positive effect on the employment growth of the firms, but this effect is not significant for the survival of firms. Depending on the productive sectors, the effect of public subsidies on employment growth would be principally attributable to the manufacturing sector, and the effect of public subsidies on firm survival would be marked in the primary and upper tertiary sectors.