The structural strength of roads and streets as well as the uniformity of strength are ensured by a design strength of subgrade, sub-base and pavement layers, characterized by a deformation modulus, the value of which depends on the properties of materials used for the pavement structural layers and thickness of the layers. During construction of road or street pavement structure and its operation the continuous static and dynamic vehicle loads may cause the intermixing of the subgrade soil with the frost blanket course. Analogical process could happen between the frost blanket course and the sub-base constructed from the large particles of aggregate. Eventually, the intermixed materials of the different structural layers of road or street can have the impact on the strength and durability of the whole structure. In order to prevent the aggregates of different structural layers from becoming intermixed during road or street construction or in the phase of operation the geotextile inter-layers have been world-widely used in the recent 15 years. Based on the recommendations of U.S. researchers the geotextiles used for the separation of structural layers should be selected according to the existing formulas. However, these formulas are valid only for the road structures without asphalt concrete pavement. Another method for selecting geotextiles – specifications and recommendations of different countries. At present there are no generally accepted European specifications... [to full text] / Įrengiant automobilių kelio ar gatvės dangas ant žemės sankasos bei vėliau jas eksploatuojant dėl nuolatos pasikartojančių statinių bei dinaminių transporto priemonių apkrovų gali prasidėti žemės sankasos grunto bei apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio medžiagų sąmaiša. Analogiškas procesas gali vykti ir tarp apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio bei dangos pagrindo medžiagų. Ilgainiui kelio ar gatvės konstrukcijos sluoksnių medžiagų tarpusavio sąmaiša mažina dangos stiprį bei tvarumą. Siekiant išvengti atskirų konstrukcijos sluoksnių mineralinių medžiagų tarpusavio susimaišymo, tiesiant kelius ar gatves bei juos eksploatuojant, pastaruosius 15 metų pasaulyje plačiai taikomi geotekstilės tarpsluoksniai. Jungtinių Amerikos Valstijų mokslininkai geotekstiles parinkti rekomenduoja naudoti skaičiavimus pagal formules, tačiau jos tinka tik keliams be asfaltbetonio dangos. Kitas geotekstilių taikymo būdas – atskirų šalių sukurtos normos bei rekomendacijos. Europoje nėra vieningų norminių dokumentų, reglamentuojančių geotekstilių naudojimą automobilių kelių bei gatvių konstrukcijos sluoksniams atskirti. Tai galima pagrįsti tuo, kad Europos valstybėse yra skirtingos klimatinės bei geologinės sąlygos. Taigi kiekviena ar keletas valstybių, kurioms pagal jų sąlygas aktualu kelio konstrukcijos sluoksnius atskirti geotekstilėmis, turi savo normas ar rekomendacijas. Lietuvoje geosintetinės medžiagos tiesiant ir rekonstruojant automobilių kelius bei miestų gatves naudojamos tik... [toliau žr. visą tekstą]

Baigiamajame magistro darbe nagrinėtas armuotų šlaitų pastovumą užtikrinančių geosintetinių gaminių kiekis ir stipris parenkant užpildą bei keičiant šlaito kampą. Siekiant padidinti šlaito pastovumą, nagrinėti tokie skaičiavimo atvejai: pirmas – kai šlaito užpildą sudaro birūs gruntai, kurių vidinės trinties kampas kinta φ = 38˚ ÷ 27˚, sankabumas c ir vienetinis grunto svoris γ pastovus; antras – kai vidinės trinties kampas kinta φ=38˚÷27˚, vienetinis grunto svoris kinta γ = 19,8 ÷ 15,1 [kN/m3], o sankabumas c pastovus; trečias – kai kinta sankabumas c = 10 ÷ 30 [kPa], o vidinės trinties kampas φ ir vienetinis grunto svoris γ pastovus; ketvirtas – kai kinta šlaito posvyrio kampas nuo 63° iki 45˚. Armuoti šlaitai sumodeliuoti ir paskaičiuoti „Stability“ programa, išnagrinėjus rezultatus, pateikiamos baigiamojo darbo išvados. / In the master thesis it was analysed of reinforcement slopes stability controlled reduce the slope angle, change of fill properties. To increase the slope stability, consideration of such cases in the calculation: first – properties of fill: angle of friction change φ = 38˚ ÷ 27˚, cohesion c and unit weight of the soil γ are constant; second – properties of fill: angle of friction change φ = 38˚ ÷ 27˚, unit weight of the soil change γ = 19,8 ÷ 15,1 [kN/m3], cohesion c is constant; third – cohesion change c = 10 ÷ 30 [kPa], angle of friction φ and unit weight of the soil γ are constant; fourth – reduce the slope angle from 63° to 45˚. „Huesker – Stability „ program were used for calculation and design. After analysis of results, there were formulated an conclusion.

Baigiamajame magistro darbe, kuris atliktas pagal VGTU, Statybos fakulteto, Geotechnikos katedros pateiktą užduotį, atliktas geosintetinių medžiagų taikymo pagrindo stiprinimui galimybės vertinimas. Darbą, kurio tema „Pagrindo stiprinimas naudojant geosintetinę armatūrą“, sudaro supažindinimas su geosintetikos sąvoka, pagrindinių gaminių pavyzdžių ir jiems gaminti naudojamų žaliavų aprašymas ir taikymo sričių aprašymas, geosintetinių gaminių ilgaamžiškumo ir destrukcijos nagrinėjimas, realiai įgyvendintų statybos projektų Lietuvoje apžvalga, geosintetikos darbo grunte nagrinėjimas ir literatūros šaltinių analizė, pateikiamos dažniausiai taikomos geosintetikos skaičiavimo metodikos. Pagrindinės darbo dalys yra eksperimentinis tyrimas horizontalių grunto deformacijų priklausomybei nuo armavimo tipo nustatymas, jo kompiuterinis modeliavimas programiniu paketu „Plaxis“ bei vokiečių standarto DIN skaičiavimo metodikos sekliojo pamato galios nustatymui nagrinėjimas ir analogiškos situacijos rezultatų gautų kompiuterinio modeliavimo programa „GEO5“ palyginimas. Darbe pateikiami atliktų eksperimentų metodikų aprašymai, nuotraukos iš tyrimo vietų bei gauti rezultatai ir jais paremtos išvados bei rekomendacijos. / The Masters thesis has been done by the tasks of the Department of Civil Engineering of Vilnius Gediminas Technical University. Thesis, titled „Ground reinforcement using geogrids“, contains introduction of geosynthetics conception, description of main products and raw materials used in manufacture process, analysis of geosynthetics‘ durability and destruction, overview of construction projects with geosynthetics used in Lithuania, analysis of geosynthetics‘ and soils‘ performance, investigation and analysis of usually used geosynthetics designing methodology. The main parts of the work is an experimental study of horizontal ground deformation dependence on reinforcement type, the computer simulation with program package „Plaxis“ and analysis of German DIN standard calculation methodology for shallow foundation bearing capacity on reinforced subgrade and results comparison with ones obtained by computer simulation program „GEO5“. The paper presents the methodologies and descriptions of carried experiments, photos from test sites, conclusions and recommendations based on obtained results.

Įrengiant automobilių kelio ar gatvės dangas ant žemės sankasos bei vėliau jas eksploatuojant dėl nuolatos pasikartojančių statinių bei dinaminių transporto priemonių apkrovų gali prasidėti žemės sankasos grunto bei apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio medžiagų sąmaiša. Analogiškas procesas gali vykti ir tarp apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio bei dangos pagrindo medžiagų. Ilgainiui kelio ar gatvės konstrukcijos sluoksnių medžiagų tarpusavio sąmaiša mažina dangos stiprį bei tvarumą. Siekiant išvengti atskirų konstrukcijos sluoksnių mineralinių medžiagų tarpusavio susimaišymo, tiesiant kelius ar gatves bei juos eksploatuojant, pastaruosius 15 metų pasaulyje plačiai taikomi geotekstilės tarpsluoksniai. Jungtinių Amerikos Valstijų mokslininkai geotekstiles parinkti rekomenduoja naudoti skaičiavimus pagal formules, tačiau jos tinka tik keliams be asfaltbetonio dangos. Kitas geotekstilių taikymo būdas – atskirų šalių sukurtos normos bei rekomendacijos. Europoje nėra vieningų norminių dokumentų, reglamentuojančių geotekstilių naudojimą automobilių kelių bei gatvių konstrukcijos sluoksniams atskirti. Tai galima pagrįsti tuo, kad Europos valstybėse yra skirtingos klimatinės bei geologinės sąlygos. Taigi kiekviena ar keletas valstybių, kurioms pagal jų sąlygas aktualu kelio konstrukcijos sluoksnius atskirti geotekstilėmis, turi savo normas ar rekomendacijas. Lietuvoje geosintetinės medžiagos tiesiant ir rekonstruojant automobilių kelius bei miestų gatves naudojamos tik pastarąjį... [toliau žr. visą tekstą] / During construction of road or street pavement structure and its operation the continuous static and dynamic vehicle loads may cause the intermixing of the subgrade soil with the frost blanket course. Analogical process could happen between the frost blanket course and the sub-base constructed from the large particles of aggregate. Eventually, the intermixed materials of the different structural layers of road or street can have the impact on the strength and durability of the whole structure. In order to prevent the aggregates of different structural layers from becoming intermixed during road or street construction or in the phase of operation the geotextile inter-layers have been world-widely used in the recent 15 years. Method for selecting geotextiles – specifications and recommendations of different countries. At present there are no generally accepted European specifications regulating the selection of geotextiles intended for separating road or street pavement layers. The reason is that different European countries have different climatic and geological conditions. Thus, each or several countries, where these conditions require separation of pavement structural layers by the geotextile, have their own normative documents or recommendations. Lithuania has only been using geotextiles in road and street construction and reconstruction during the last decade. In 1998 Lithuanian Road Administration adopted the temporary regulations on Using Geotextiles and Geogrids for... [to full text]