O automóvel é um factor-chave no quadro das profundas transformações tecnológicas ocorridas na passagem para o século XX e que por este se prolongam. Com o automóvel, o território e o entendimento deste mudam radicalmente. O espaço passa a medir-se não por unidades de distância, mas por relações de espaço/tempo. Em paralelo, a cidade vê transformadas, tanto a sua escala, como definição, e os canais e as áreas de paragem que acolhem a nova máquina configuram significados a que só a sua presença desta dá sentido, moldados não apenas por determinações funcionais, mas assumindo ser reflexo, também, de uma apologética. Mas no momento em que - por todo o mundo, e desde o seu aparecimento ou em que se adivinhava a sua massificação -, se teorizava e experimentava sobre o território, tendo neste veículo os maiores pretexto e/ou motivação, Portugal não segue tendências internacionais. Não existem, aqui, manifestos ou produção doutrinária (elaborada com a intenção de se assumir nessa condição) que permitam avaliar os impactos das novas formas de mobilidade, mecanizadas e de uso individual, sobre a cidade. Neste quadro, interessa-nos perceber o contributo do automóvel para a reformulação urbana no nosso país. Face à falta de produção teórica, o extenso programa emergente com o Decreto-Lei 24 802, de 21 de Dezembro de 1934, para realização dos Planos Gerais de Urbanização - em mais de 400 núcleos populacionais - mostra-se terreno ideal para estudar o pensamento de urbanistas/arquitectos no que refere ao propósito de ligar o automóvel e a cidade, já que esta é pela primeira vez pensada de modo sistemático, alargado territorialmente e sob os impactos deste veículo, dos pequenos aos grandes aglomerados, de Norte a Sul; acresce que o país está, ainda, numa fase de afirmação e disseminação dessa mesma máquina e, em simultâneo, sujeito a novos conceitos espaciais e formais, por acção de influências externas. Interessam-nos os conceitos e ideias que incorporaram o pensamento urbanístico, pelo que a realização concreta, sobre o território, não é um dado fundamental. Assim, centramos o estudo na investigação da palavra, como instrumento central de conceptualização (peças escritas dos planos e relatórios de avaliação da Tutela) - embora sem descurar a expressão desenhada como concretização do discurso. Em suma, procura-se entender o papel que o automóvel assumiu na produção de referências e ideias de formas e espaços urbanos. O arco temporal da investigação define-se entre as décadas de 1930 - no início do programa - e de 1960. Sublinhamos que os anos 60 correspondem a uma explosão de tendências e ao fim do mito de que a cidade poderia ser programada e pensada como um acto de desenho tão determinado como foi tentado com os Planos Gerais de Urbanização. Com o estudo, concluímos que, em Portugal, qualquer acção não adquire uma radicalidade tão profunda como podemos encontrar na historiografia estrangeira e nos postulados dos mais destacados ideólogos da cena internacional. Os modelos não se afirmam com a mesma força. Os conceitos ideológicos posicionaram-se, entre nós, do lado da política, enquanto instrumentos de propaganda, de desenvolvimento económico e de celebração da raça, do território e dos bons feitos do passado. O turismo e o automóvel articulam-se nessa sublimação do Portugal herdeiro de um outro que, mais do que recordado, é promovido como guião para os novos tempos. As novas composições de desenho urbano reflectem um gosto herdado, que convive com a vanguarda que o automóvel é em si mesmo. Em síntese, não será possível dizer que o desenho urbano é o automóvel, mas a importância deste é central, expressa em espaços, formas e nos impactos gerados para integração, disseminação e uso desta nova máquina sobre as novas ideias de cidade. Ou seja, a sua expressão, ainda que contaminada com a inevitabilidade de incorporação das tendências teóricas que sopravam do exterior, é resultado de uma síntese que só faria sentido num país que se fechara sobre si mesmo. / The motor car is a key factor in the Framework of the Great technological changes occurring at the turn of the 20th century continuing during it. The territory and what is understood by it changes radically with the motor car. The area is no longer measured by distance units, but by the relationship of area/time. At the same time, the city is transformed both in size and definition, and the ways and parking areas that accommodate the new machine. These only make sense because of the car, based not only on functional reasons but also assuming to be the mirror of an apology. But at the time when - in the whole world and since its emergence or when the mass production seemed eminent - there has been theorization and experimentation on the territory, the greatest pretexts and/or motivation is in this vehicle, although Portugal did not follow the international trends. There are no patents or production doctrines (prepared with the aim of assuming that status) that allows for the assessment of the impact of the new means of mobility, mechanical and for personal use, in the city. In this Context, it is important to understand the contribution of the motor car for the urban reform in our country. Due to the lack of theoretical production, the comprehensive programme resulting from Law Decree 24 802, of 21 December of 1934, for the provision of the Planos Gerais de Urbanização [General Urban Planning) - in more than 400 settlements - is the ideal ground to study the ideas of the town planners/architects concerning the link of the motor car and the city, since it is for the first time planned in a systematic manner, over an extended territory and based on the impact of this vehicle, from the small to the great agglomerates from the North to the south; considering that the country is, still in a phase assertion and dissemination of this machine and simultaneously subject to new spatial and formal concepts, due to external influences. We are concerned with the concepts and ideas that incorporate the urban plan, since the concrete achievement on the territory is not a basic requirement. We therefore base the study in the research of the word, as a central instrument to the conceptualism (this includes written texts and drawings for approval by the state supervisory body) without neglecting the plan drawings as an implementation of this. In short, we try to understand the role that the motor car assumed in the production of references and ideas of shapes and urban spaces. O Time period of the research starts in the 30's with the beginning of the programme to the 60's. We point out that the 60's corresponds to an explosion of tendencies and the end of the myth that the city could be planned and programmed like a set drawing as tried in the Planos Gerais de Urbanização. With this study, we conclude that, in Portugal, each action is not as radical as what we can find in the foreign historiography and amongst the assumptions of the most prominent ideologists of the international scene. The models are not all accepted in the same manner. The ideological concepts set among us on the political side, while the propaganda instruments, of economic development and the celebration of the race, the territory and of the great achievements of the past. Tourism and the motor car articulate in that sublimation of the Portugal heir of another, that being more than a memory, is promoted like a script for the future. The new urban plan compositions reflect an inherited flair, coexisting with the frontrunner, or the motor car. In summary, it is not correct to say that urban planning is about the motor car, but the latter is very important, as shown in the spaces, shapes and the impact created for the integration, dissemination and the use of this machine when planning the city. That is its significance, although inevitably incorporated in the theoretical tendencies that come from the outside, is the result of a summary that would only make sense in a country that is inward looking.

Os sonhos são fenômenos intrínsecos ao estado do sono humano, todos nós passamos por essa experiência em alguma medida. Quando deitamos a cabeça no travesseiro, ainda naquele estado de vigília em que estamos meio dormindo e meio acordados, entramos em uma fase de transição, deixamos de vivenciar a realidade e adentramos o universo onírico. Para além das definições científicas e psicanalíticas, um aspecto de importância primordial que envolve os sonhos reside na atenção dedicada à memória. É por meio dela que acessamos nossas experiências passadas e abrimos espaço para a atuação do inconsciente. O universo onírico revela-se infinitamente criativo, proporcionando-nos a sensação de contemplar um futuro em construção e a capacidade de moldá-lo. Os objetivos centrais desta pesquisa englobam a criação de uma instalação artística multimídia que explore a gênese de imagens e sons durante os sonhos, bem como a criação de uma reflexão crítica que fomente o questionamento sobre o impacto da tecnologia nos processos de armazenamento da memória humana. A investigação passa por entender como essas tecnologias contribuem para a formação de imagens e sons abstratos presentes nos sonhos, e como as emoções e afetos influenciam o processo de produção artística. A instalação, denominada Sonho metafórico da memória, é descrita nesta dissertação, bem como o processo criativo e as contribuições da pesquisa sobre os sonhos e a memória, como a arte interpreta os sonhos e como a tecnologia pode fazer parte desse processo. Palavras-chave: Sonhos, Memória Humana, Tecnologia, Instalação Multimédia, Psicanálise / Dreams are phenomena intrinsic to the human sleep state, we all go through this experience to some extent. When we lay our heads on the pillow, still in that waking state in which we are half asleep and half awake, we enter a transitional phase, we stop experiencing reality and enter the dreamlike universe. In addition to scientific and psychoanalytical definitions, an aspect of primary importance involving dreams resides in the attention devoted to memory. It is through it that we access our past experiences and make room for the performance of the unconscious. The oneiric universe reveals itself to be infinitely creative, giving us the feeling of contemplating a future under construction and the ability to shape it. The central objectives of this research encompass the creation of a multimedia artistic installation that explores the genesis of images and sounds during dreams, as well as the creation of a critical reflection that encourages questioning about the impact of technology on human memory storage processes. The investigation involves understanding how these technologies contribute to the formation of abstract images and sounds present in dreams, and how emotions and affections influence the artistic production process. The installation, named Metaphoric dream of memory, is described in this dissertation as well as the creative process and the research contributions on dreams and memory, how art interprets dreams and how technology can be part of this process. Keywords: Dreams, Human Memory, Technology, Multimedia Installation, Psychoanalysis

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Amândio Sampaio Tavares nasceu a 26 de dezembro de 1928, no Porto. Quem o conheceu, descreve-o como um homem culto e humilde, que contagiava todos com a sua sede insaciável de conhecimento. Professor Catedrático de Patologia Geral e de Genética Médica da Faculdade de Medicina do Porto e especialista de três Colégios: Anatomia Patológica, Patologia Geral e Genética Médica, foi como Geneticista que mais se destacou, tendo sido pioneiro no reconhecimento do seu valor e aplicabilidade clínica. Foi ainda presidente do Conselho Científico e Diretor da mesma Faculdade, que assistiu a todo o seu caminho académico e profissional. / Amândio Sampaio Tavares was born on December 26th, 1928, in Porto. Those who knew him described him as a cultured humble man, who enthused everyone with his insatiable thirst for knowledge. Full Professor of General Pathology and Medical Genetics at the Faculty of Medicine of Porto and specialist in three Colleges: Pathological Anatomy, General Pathology and Medical Genetics, it was as a geneticist that he stood out the most, having been a pioneer in the recognition of its Medical value. He was also president of the Scientific Council and Director of the same Faculty, which witnessed his academic and professional path.

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