The structural strength of roads and streets as well as the uniformity of strength are ensured by a design strength of subgrade, sub-base and pavement layers, characterized by a deformation modulus, the value of which depends on the properties of materials used for the pavement structural layers and thickness of the layers. During construction of road or street pavement structure and its operation the continuous static and dynamic vehicle loads may cause the intermixing of the subgrade soil with the frost blanket course. Analogical process could happen between the frost blanket course and the sub-base constructed from the large particles of aggregate. Eventually, the intermixed materials of the different structural layers of road or street can have the impact on the strength and durability of the whole structure. In order to prevent the aggregates of different structural layers from becoming intermixed during road or street construction or in the phase of operation the geotextile inter-layers have been world-widely used in the recent 15 years. Based on the recommendations of U.S. researchers the geotextiles used for the separation of structural layers should be selected according to the existing formulas. However, these formulas are valid only for the road structures without asphalt concrete pavement. Another method for selecting geotextiles – specifications and recommendations of different countries. At present there are no generally accepted European specifications... [to full text] / Įrengiant automobilių kelio ar gatvės dangas ant žemės sankasos bei vėliau jas eksploatuojant dėl nuolatos pasikartojančių statinių bei dinaminių transporto priemonių apkrovų gali prasidėti žemės sankasos grunto bei apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio medžiagų sąmaiša. Analogiškas procesas gali vykti ir tarp apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio bei dangos pagrindo medžiagų. Ilgainiui kelio ar gatvės konstrukcijos sluoksnių medžiagų tarpusavio sąmaiša mažina dangos stiprį bei tvarumą. Siekiant išvengti atskirų konstrukcijos sluoksnių mineralinių medžiagų tarpusavio susimaišymo, tiesiant kelius ar gatves bei juos eksploatuojant, pastaruosius 15 metų pasaulyje plačiai taikomi geotekstilės tarpsluoksniai. Jungtinių Amerikos Valstijų mokslininkai geotekstiles parinkti rekomenduoja naudoti skaičiavimus pagal formules, tačiau jos tinka tik keliams be asfaltbetonio dangos. Kitas geotekstilių taikymo būdas – atskirų šalių sukurtos normos bei rekomendacijos. Europoje nėra vieningų norminių dokumentų, reglamentuojančių geotekstilių naudojimą automobilių kelių bei gatvių konstrukcijos sluoksniams atskirti. Tai galima pagrįsti tuo, kad Europos valstybėse yra skirtingos klimatinės bei geologinės sąlygos. Taigi kiekviena ar keletas valstybių, kurioms pagal jų sąlygas aktualu kelio konstrukcijos sluoksnius atskirti geotekstilėmis, turi savo normas ar rekomendacijas. Lietuvoje geosintetinės medžiagos tiesiant ir rekonstruojant automobilių kelius bei miestų gatves naudojamos tik... [toliau žr. visą tekstą]

Pagrindinis darbo tikslas – išnagrinėti dienraščio „Lietuvos rytas“ priede „Sostinė“ prielinksnių vartojimo ypatumus. Analizuojami įvairios tematikos straipsniai: politika, kultūra, menas, sportas, medicina, kriminalai ir pan. Tiriamąją medžiagą sudaro 2006 metų lapkričio mėnesio 10 dienraščio „Lietuvos rytas“ priedo „Sostinė“ numerių. Darbo metu ištirta 2534 prielinksnių. Analizuojant nagrinėjamą medžiagą, buvo keliami šie uždaviniai: a) remiantis „Dabartinės lietuvių kalbos gramatikoje“, „Kalbos patarimuose“ pateiktu skirstymu, sugrupuoti dienraščio „Lietuvos rytas“ priedo „Sostinė“ prielinksnius pagal tai, su kuriais linksniais jie eina; b) nustatyti ir apibrėžti tiriamųjų prielinksnių reikšmes. Tyrimo rezultatai parodė, kad prielinksniai eidami su linksniu dažniausiai žymi sintaksinę objekto raišką, sintaksinę vietos raišką, sintaksinę krypties raišką, sintaksinę laiko raišką, rečiau – sintaksinę kiekio raišką, sintaksinę veiksmo ar būsenos priežasties raišką, sintaksinę informacijos ��altinio raišką, sintaksinę veiksmo atlikimo priemonės ar būdo raišką, sintaksinę išskirties santykių raišką ir labai retais atvejais – sintaksinę daikto požymių raišką, sintaksinę draugės raišką, sintaksinę medžiagos raišką, sintaksinę tikslo raišką, sintaksinę veikėjo būsenos požymio raišką, sintaksinę požymio raišką, sintaksinę tarpininkavimo raišką, sintaksinę veiksmo įrankio raišką, sintaksinę paskirties raišką. / The aim of the work is to analyze the prepositions found in appendix to daily newspaper „Lietuvos Rytas“ – „Sostinė“. In this work analyzes variety of themes in articles: politics, culture, art, sport, medicine, crime etc. Various dates were examined that is each week day was examined (it was chosen 2006 year November 10 issues). During the writing 2534 prepositions were analyzed. The main goals were: a) to group the prepositions according to „Dabartinės lietuvių kalbos gramatika“, „Kalbos patarimai“ proposed distinction by means of analyzing the cases they are found with; b) estimate and describe the meaning of examined prepositions. Main consideration was given to syntactic meaning of prepositional. The results showed that the most often used prepositions are prepositions with syntactic meaning of place, and less frequently found are those with the syntactic informational meaning, and the rarest prepositions found in articles are the prepositions of time, quantity and movement or condition. What is more the prepositions of object, aim, relation, material, tool or purpose are used in very rare cases.

Baigiamajame magistro darbe nagrinėjamos optimalaus artėjimo procedūros ir ICAO bei EUROCONTROL pateiktos šių procedūrų rekomendacijos. Išanalizuoti pagrindiniai šių procedūrų kūrimo principai, kuriais remiantis jos yra taikomos praktikoje. Darbe apžvelgiami oro uostai naudojantys šias procedūras. Aptariama jų praktinė nauda aplinkai, oro paslaugų teikėjams ir oro vežėjams. Analizuojami pagrindiniai skirtumai tarp Vilnuje naudotų ir dabar esamų artėjimo tūpti ir tūpimo procedūrų. / In this thesis are considered continuous descent approach and landing procedures, ICAO and EUROCONTROL recommendations. There are discussed the design principles under which they are implemented in practice. Airports that use these procedures are overviewed. The practical benefits for the environment, air service providers and carriers are discussed. Furthermore, the main differences between the nowaday and the previous type of approach are analysed.

Sukamas javų kombaino kūlimo būgnas sukuria oro srautą tarpe tarp būgno ir pobūgnio. Dalis oro nukreipiama pro pobūgnio ardelius. Darbe atlikti oro srauto greičio tarpe tarp kūlimo būgno ir pobūgnio bei pobūgnio ardeliuose tyrimai. Laboratoriniai tyrimai atlikti stacionariu tangentiniu vienbūgniu kūlimo stendu, kurį sudarė 0,6 m skersmens ir 1,2 m pločio aštuonių spragilų tangentinis kūlimo būgnas, kurį 146º kampu gaubė ardelinis pobūgnis. Pateiktos oro srauto greičio tarpe tarp būgno ir pobūgnio bei pobūgnio ardeliuose priklausomybės nuo technologinių ir konstrukcinių kūlimo būgno parametrų. Laboratoriniais tyrimais nustatyta, jog kūlimo būgno konstrukciniai ir technologiniai parametrai sąlygoja būgno sukuriamą oro srautą. Oro srauto greitis didėja pobūgnio galo link. Būgną sukant 350 min-1 dažniu (spragilų linijinis greitis vs=11 m s-1), greičių skirtumas pirmojoje ir trečiojoje pobūgnio dalyse siekia 1 m s-1, o padidinus sukimosi dažnį iki 750 min-1 – apie 3 m s-1. Didinant kūlimo būgno sukimosi dažnį nuo 350 min-1 iki 750 min-1 oro srauto judėjimo greitis tarpe tarp būgno ir pobūgnio bei pobūgnio ardeliuose didėja, tačiau spragilų greičio nepasiekia. Būgno tarpspragiliuose pritvirtinus 8 balastus, oro srauto greitis tarpe tarp būgno ir pobūgnio sumažėjo 10%, o tarpspragilius uždengus dangalais – 37% lyginant su įprastos tarpspragilių konstrukcijos būgnu. Pobūgnio ardeliuose oro srauto greitis atitinkamai sumažėjo 9% ir 33%. Tolimesniais eksperimentiniais tyrimais... [toliau žr. visą tekstą] / The rotation of combine harvester threshing cylinder creates an air flow within threshing crescent, part of which is directed through the openings in the concave. The present work gives the air flow velocity trials within threshing crescent. Experimental studies were carried out with a stationary tangential threshing cylinder stand which consisted of 0.6 m diameter and 1.2 m wide eight rasp bars tangential threshing cylinder which is surrounded by concave with 146º. Air velocity was measured at 56 locations, distributed dependent on construction of concave. The air velocity was measured using a hot wire anemometer unit. The output data was recorded on PC using 10 bit ADC converter. Nine levels of cylinder peripheral speed (from 11.0 ms-1 to 23.6 ms-1) at cylinder-concave clearances of: 36 mm at front, 32 mm in middle, and 20 mm at rear part of concave were used in this experiment. The results of the experiment show that there were significant differences of air velocity among cylinder peripheral speeds and locations. The air velocity increased with increased cylinder peripheral speed and towards the rear of the concave. Air flow velocity within threshing crescent dependence on technological and constructional parameters of the threshing cylinder is presented. Threshing cylinder with mounted 8 ballast and cylinder with covered space between rasp bars creates an air flow, whom velocity was respectively 10% and 37% lower compared with the standard cylinder construction. Air... [to full text]

Šiame bakalauro baigiamajame darbe suprojektuotas trijų aukštų kareivinių pastatas su sporto sale ir rūsiu. Pastatą numatyta statyti Šiaulių rajone Mumaičių kaime esančioje karinio dalinio teritorijoje. Pirmajame, antrajame ir trečiajame aukšte išdėstomos patalpos skirtos vienai kuopai. Rūsyje įrengiamos patalpos ginklų saugykloms, ginklų valymui ir kuopų daiktų saugyklos. Prieš pastatą įrengiama rikiuotės aikštė, šaligatviai pėstiesiems, numatyta galimybė privažiuoti prie pastato transportui, likusi sklypo dalis apželdinama.Projektą sudaro architektūrinė, konstrukcinė, technologinė-ekonominė dalys, bei brėžiniai.Pirmojoje – architektūrinėje – dalyje aprašomas sklypas, pastato charakteristika, jo inžineriniai tinklai, bei konstrukciniai ir apdailos sprendimai. Brėžiniuose pateikiami sklypo ir pastato planai, fasadai, pjūvis bei mazgai. Konstrukcinėje dalyje projektuojama plieninė sija S1 ir gelžbetoninė stendinio formavimo perdangos plokštė PK-53-14-S600. Pridedami šių konstrukcijų darbo brėžiniai. Technologinėje-ekonominėje dalyje pateikiami kai kurių darbų technologijos, technologinė kortelė, darbų kiekių žiniaraštis bei pagal tuos kiekius parengta lokalinė sąmata, kiti žiniaraščiai. Grafinėje dalyje pateikiamas statybvietės planas, kuriame numatytas eismas statybų teritorijoje, medžiagų aikštelės, darbuotojų buitinės patalpos, parinktas kranas. / This Bachelor’s work of designing three-story barracks building with a gym and a basement. The building is planned to construct Siauliai district Mumaičiai village in the territory of the military unit. The first, second and third floor space arranged for one company. Installed in the basement room weapon storage, gun cleaning and companies storage. Before building equipped formation Square, sidewalks for pedestrians, the possibility of approaching the building of transport, the remaining part of the plot plante. The project consists of architectural, structural, technological-economic parts and drawings. The first - the architecture - describes the plot, building characteristics, the engineering systems, and the construction and finishing solutions. The drawings presented in the site and building plans, elevations, sections and assemblies.The constructive part of the design of steel beam S1 and reinforced concrete floor slab forming poster PK-53-14-S600. These structures are attached drawings.Technological-economic section describes some of the work, technological card, work records and quantities of quantities prepared by local estimate, the other sheets. The graphic layout of the building, which includes traffic building sites, material sites, employee household premises, selected The project is carried out in accordance with the Ministry of construction law, building regulations (STR), the rules and background material provided in the reference list.

Baigiamajame darbe projektuojamas Biurų centras „Royal“ dviejų aukštų su požemine automobilių stovėjimo aikštele, kurio bendras plotas – 1257,8 m2. Objekte planuojama vykdyti įvairias administracines paslaugas, tai būtų kalbų biuras, vairavimo mokykla, renginių organizavimo agentūra. Biurų centras projektuojamas iš fibo blokelių mūro apšiltinant jį putu polistirolu, perdangos plokštės, rygeliai ir gelžbetonio sijos bus atremiamos i sumontuotas 400x400 kolonas. Pastate bus dveji liftai, taip pat įrengti tualetai pritaikyti neįgaliesiams. Pastatas šildomas su dujiniu katilu. Projektuojamo pastato statybos sklypas yra Pramonės gatvėje Šiauliuose. Jo plotas - 1544 m2. Sklypas yra patogioje miesto dalyje, kur dideli žmonių srautai, šalia yra viešojo transporto sustojimo vieta. / In this final work is designed two-stores with underground parking for cars office center „Royal“ with an area of 1257,8 m2. The facility is planned to carry out a variety of administrative services, be it linguistic office, driving school, event marketing agency. Office center is designed with fibo blocks masonry with insulation of polystyrene, floor slabs, beams and reinforced concrete beams will be brought to 400x400 assembled columns. The building will be two lifts, as well as toilets adapted to people with disable. The building is heated with a gas boiler. Projected building plot is in Pramonės Street in Siauliai. Its area of - 1544 m2. The plot is conveniently located where are the large flow of people, close to public transport stopping place.

Baigiamajame magistro darbe tiriamos lengvojo automobilio kėbulo elementų stiprumo charakteristikos. Išanalizuoti literatūros šaltiniai, automobilių kėbulų konstrukcijos, dinaminis modeliavimas, kompiuterinė technika, naudojama saugumo elementų tobulinimui. Sija, daugiausiai kinetinės energijos sugeriantis automobilio elementas, projektuota priekinio susidūrimo atvejui. Atlikus teorinius skaičiavimus, rezultatai palyginti su modeliavimo. Pateikta išsami išilginės priekinės sijos tobulinimo metodika, modeliavimo rezultatų analizė ir apibendrinimas. Sumodeliavus priekinę išilginę siją, jos geometrinius parametrus, pateikiamos baigiamojo darbo išvados, literatūros šaltiniai. Darbą sudaro 9 dalys: įvadas, mokslinės literatūros apžvalga, automobilių kėbulų konstrukciniai ypatumai saugumui užtikrinti, dinaminiai automobilio modeliavimo bandymai, kompiuterinė technika, naudojama tobulinant saugumo komponentus, priekinės išilginės sijos konstrukcijos modeliavimas, taikant skaitinį metodą, išvados ir pasiūlymai, literatūros sąrašas, priedai. / The stiffness behaviour of the passenger vehicle body elements is investigated in the Master thesis. The analyzed literature, automotive body design, dynamic simulations, computer equipment used for safety development is investigated too. This beam absorbs majority of kinetic energy, it is designed for the frontal impact. Theoretical calculations are compared with simulation results. The deep development methodology of the beam are described, the analysis of the simulation results and discussion are described also. The thesis conclusion, literature is presented after the simulation of the front longitudinal beam geometrical specifications. The thesis is divided to 9 sections: an introduction, review of a scientific literature, automotive body design safety features, dynamic simulation tests of a vehicle, a computer equipment, used for the development of safety components, design simulation of the front longitudinal beam by numerical method, conclusion and suggestions, literature, appendix.

Darbo tikslas – tampriųjų-plastinių strypų konstrukcijų (santvaros, rėmų), veikiamų kartotinės kintamosios apkrovos, prisitaikomumo proceso ir būvio įtempių ir deformacijų analizė optimalaus konstrukcijų projektavimo kontekste. Darbo aktualumas grindžiamas prisitaikančių konstrukcijų optimizavimo uždaviniuose figūruojančių standumo sąlygų-apribojimų kokybės gerinimo būtinumu. Prisitaikančių konstrukcijų deformacijų būvis priklauso nuo apkrovimo istorijos, o poslinkių ribojimui taikoma nepakankamai tiksli Koiterio sąlyga arba liekamųjų poslinkių influentinė matrica, nepagrįstai laikant, kad plastinio deformavimo procesas yra išimtinai holonominis. Anotuojamame darbe apkrovimo istoriją siūloma įvertinti, atliekant papildomą inkrementinę deformacijų būvio analizę. Tyrimai atlikti taikant idealiai tamprių plastinių santvarų ir rėmų techniškosios skaičiavimo teorijos prielaidas (maži poslinkiai ir deformacijos). Taikomi ekstreminiai energiniai mechanikos principai, matematinio programavimo teorija ir metodai. Inkrementinės analizės matematiniai modeliai sudaryti, besikeičiančias plastines deformacijas tapatinant su distorsijomis. Taip nustatomos konkrečios apkrovimo istorijos liekamųjų poslinkių kitimo maksimalios ir minimalios reikšmės. Gautieji rezultatai panaudoti optimizavimo uždavinių sprendiniams tikslinti ir, esant būtinumui, leidžiantys keisti pradines pagrindinio optimizavimo uždavinio sąlygas. Pateikti išsamūs skaitinių eksperimentų rezultatai. / The purpose of this work is analysis of stress-deformation state of perfectly elastic-plastic shakedown structures (truss, frames) subjected to repeated variable load in the context of optimal design. Relevance of this work is based on a need of improvement of accurateness of stiffness constrains in optimization problems of structures. Stress-deformation state of shakedown structures depends on its loading history, while for the restriction of displacements inaccurate Koiter’s condition or an influence matrix of residual displacements, on the wrong supposition that the process of plastic deformation is exclusively holonomic, is used. In this work is proposed to evaluate loading history by performing an additional incremental analysis of stress-deformation state. This research was performed invoking the assumptions of technical computing theory of perfectly elastic-plastic trusses and frames (small deformations and displacements). Mechanics extremum energy principles, mathematical programming theory and methods are applied. Mathematical models of incremental analysis are composed by indentifying volatile plastic deformations with distortions. Thus particular maximum and minimum values of residual displacements are found. Obtained results are used to verify optimal design problems solutions and change the restrictions of main optimimization problem if necessary. Comprehensive results of numerical experiments presented.

Šiame baigiamajame magistro darbe nagrinėjama temperatūros įtaka plieninių strypinių konstrukcijų darbui. Darbas susideda iš teorinės ir eksperimentinės dalių. Teorinėje dalyje atlikta literatūros apžvalga. Aptarti naujai pasiūlyti strypinių sistemų ir atskirų elementų, bei jų sujungimo skaičiavimo metodai ir eksperimentiniai rezultatai, veikiant aukštoms (gaisro) temperatūroms. Aprašyta temperatūros pokyčio įtaka elemento deformacijai, pateikiamas matematinis modelis tamprioms-plastinėms strypinėms konstrukcijoms skaičiuoti, įvertinant temperatūros pokyčius. Eksperimentinėje dalyje atliekama rėmo, kai elementus veikia visame skerspjūvio aukštyje vienoda temperatūra, ir kai apatiniuose ir viršutiniuose elementų sluoksniuose ji skiriasi, analizė. Skaičiavimams atlikti panaudotas simbolinės matematikos paketas Matlab. Aprašomi rezultatai, suformuluojamos išvados ir pasiūlymai. Darbą sudaro šios dalys: įvadas, literatūros apžvalga, matematinio modelio sudarymas, skaitinis eksperimentas, išvados ir pasiūlymai, literatūros sąrašas. Darbo apimtis – 90 p. teksto, 54 iliustracijos, 9 lentelės, 37 bibliografiniai šaltiniai. / This final master thesis deals with the impact of temperature on steel-framed structures. The thesis consists of theoretical and experimental parts. The theoretical part covers the review of literature. New methods of calculations and experimental results of steel-framed structures, separate members and connections at elevated temperatures are analysed. The impact of temperature changes on deformation of the elements is described, the mathematical model for calculating elastic-plastic bar structures with estimation of temperature changes is given. The experimental part covers the analysis of the frame, when the temperature is the same throughout the whole cross-section of members and when it is different in the bottom and top parts of sections. Software pack Matlab was used for calculations. Results of calculations are given, conclusions and suggestions presented. Structure: introduction, review of literature, mathematical model, experimental part, conclusions and suggestions, references. Volume of the thesis: 90 pages of text, 54 pictures, 9 tables, 37 references.

Įrengiant automobilių kelio ar gatvės dangas ant žemės sankasos bei vėliau jas eksploatuojant dėl nuolatos pasikartojančių statinių bei dinaminių transporto priemonių apkrovų gali prasidėti žemės sankasos grunto bei apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio medžiagų sąmaiša. Analogiškas procesas gali vykti ir tarp apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio bei dangos pagrindo medžiagų. Ilgainiui kelio ar gatvės konstrukcijos sluoksnių medžiagų tarpusavio sąmaiša mažina dangos stiprį bei tvarumą. Siekiant išvengti atskirų konstrukcijos sluoksnių mineralinių medžiagų tarpusavio susimaišymo, tiesiant kelius ar gatves bei juos eksploatuojant, pastaruosius 15 metų pasaulyje plačiai taikomi geotekstilės tarpsluoksniai. Jungtinių Amerikos Valstijų mokslininkai geotekstiles parinkti rekomenduoja naudoti skaičiavimus pagal formules, tačiau jos tinka tik keliams be asfaltbetonio dangos. Kitas geotekstilių taikymo būdas – atskirų šalių sukurtos normos bei rekomendacijos. Europoje nėra vieningų norminių dokumentų, reglamentuojančių geotekstilių naudojimą automobilių kelių bei gatvių konstrukcijos sluoksniams atskirti. Tai galima pagrįsti tuo, kad Europos valstybėse yra skirtingos klimatinės bei geologinės sąlygos. Taigi kiekviena ar keletas valstybių, kurioms pagal jų sąlygas aktualu kelio konstrukcijos sluoksnius atskirti geotekstilėmis, turi savo normas ar rekomendacijas. Lietuvoje geosintetinės medžiagos tiesiant ir rekonstruojant automobilių kelius bei miestų gatves naudojamos tik pastarąjį... [toliau žr. visą tekstą] / During construction of road or street pavement structure and its operation the continuous static and dynamic vehicle loads may cause the intermixing of the subgrade soil with the frost blanket course. Analogical process could happen between the frost blanket course and the sub-base constructed from the large particles of aggregate. Eventually, the intermixed materials of the different structural layers of road or street can have the impact on the strength and durability of the whole structure. In order to prevent the aggregates of different structural layers from becoming intermixed during road or street construction or in the phase of operation the geotextile inter-layers have been world-widely used in the recent 15 years. Method for selecting geotextiles – specifications and recommendations of different countries. At present there are no generally accepted European specifications regulating the selection of geotextiles intended for separating road or street pavement layers. The reason is that different European countries have different climatic and geological conditions. Thus, each or several countries, where these conditions require separation of pavement structural layers by the geotextile, have their own normative documents or recommendations. Lithuania has only been using geotextiles in road and street construction and reconstruction during the last decade. In 1998 Lithuanian Road Administration adopted the temporary regulations on Using Geotextiles and Geogrids for... [to full text]