Šiame darbe yra nagrinėjama automobilio važiuoklė , jos konstrukcija,panaudojau programine įranga skirta inžineriniams skaičiavimams ir projektavimui.Automobilio važiuoklės paskirtis – švelninti smūgius i kėbulą atsirandančius dėl kelio nelygumų.Automobilio pakaba turi užtikrinti kuo sklandesnį ir saugesnį važiavimą.Tiriamajame darbe nagrinėjama šiuolaikinė programinė įranga projektavimui ir analizei.Projektuojamai pakabai keliami rezultatai: 1. Turi būti kiek galima lengvesnė; 2. Pigiai pagaminama ir eksploatuojama; 3. Turėti geras kinematines savybes kad nesikeistų erdvinė rato padėtis(provėža,rato išvirtimo kampas) Tiriamojo darbo tikslai: 1. suprojektuoti pakabos erdvinį kinematinį modelį 2. Atlikti projektuojamų detalių analizę su Cosmos Motion programa; 3. Išnagrinėti pakabos sandarą ir veikimo principą; Tyrimui taikome šiuolaikinį automatizuoto projektavimo programinį paketą „Solid Works“.Taikant šiuos paketus žymiai sumažėja gaminio sukūrimo laikas,tokie pat komponentai gali būti panaudoti daug kartų ir nereikia perbraižyti. Atliekant pakabos projektavimą buvo panaudoti kiek galima mažesni ir lengvesni pakabos elementai tai leido sumažinti pakabos svorį.Suprojektuota svirtis iš vamzdinio profilio yra 3 kartus lengvesnė.Suprojektuota apatinė svirtis yra lengvesnė ir mažesnių matmenų nei įprasta standartinė.Atlikus apatinės svirties analizę baigtinių elementų metodu,nustatyta kad apatinė svirtis yra pakankamo stiprumo ir standumo. / The cars chassis analyses and analyze of construction are made in this work. I have used software, for engineering calculations and projecting. The aim pf chassis is to make hits to cars body softer, witch occurs because of bad road. The cars chassis have to ensure the safer and smoother driving as much as possible. In the searching work, we are studying nowadays software for projecting and analyzes. We have requirements for projecting chassis: 1. It has to be light (not heavy) as much as possible; 2. It has to be done and exploitation cheaply ; 3. it has to have good kinematical properties, to ensure spatial wheal stability (rut and wheal flare angle should not change). The aims of researching work: 1. Calculating loads when car is crouched during stopping. 2. Make analyze of body using COSMOS Motion software; 3. Analyze chassis structure and working rules. For the research we a using nowadays automated projecting software packet “Solid Works.” Using these packets, we can create product much quicker, same components we can use few times and we do not need to redraw them. In the chassis projecting we have used lighter and smaller elements to reduce weight of chassis. Projected lever from tube profile is 3 times lighter. Projected end corpus, is lighter and smaller measurements comparing to originals. After analyzes of chassis body using method if terminative elements, we designate, that body is strong enough and tight.

Automatinis transporto priemonių registracijos numerio atpažinimas atlieka svarbų vaidmenį daugelyje programinių paketų, taikomų tiek valstybinėse institucijose, tiek ir privačiose kompanijose, kuriuose yra naudojamos įvairios atpažinimo algoritmų technologijos. Tačiau net ir dabar neįmanoma sukurti idealiai veikiančios sistemos, kuri palieka laisvę efektyviausių algoritmų paieškai. Šio tiriamojo darbo tikslas yra išanalizuoti alternatyvius automobilio numerio lokalizacijos ir kitų atpažinimo etapų algoritmus, jų efektyvumą bei adaptyvumą. Analizė atliekama juos realizuojant ir atliekant tyrimus su testiniais duomenimis bei iš jų gautais rezultatais. Iš realizuotos alternatyvių atpažinimo algoritmų sistemos gauti rezultatai parodė, kad kiekviena atpažinimo proceso grandis yra jautri įvairiems faktoriams, kurių kitimas lemia tarpinių bei galutinių rezultatų variaciją. / Automatic license plate recognition plays an important role in numerous applications and a number of techniques have been proposed for public institutions or private companies. However, even now it is impossible to design a perfect and operational recognition system. It still leaves a space for creativity and research of the most effective algorithms. The main objective of this dissertation is to analyze alternatives of licese plate localization and other stages of recognition, their efficiency and adaptability. Selected means of this research are such as implementation of algorithms, analysis of testing data and test results. Every stage of recognition process is extremely sensitive to different factors which determinate variation of transitional and final results. This was proven by analysis of alternative algorithms functionality.

Automatinis transporto priemonių registracijos numerio atpažinimas atlieka svarbų vaidmenį daugelyje programinių paketų, taikomų tiek valstybinėse institucijose, tiek ir privačiose kompanijose, kuriuose yra naudojamos įvairios atpažinimo algoritmų technologijos. Tačiau net ir dabar neįmanoma sukurti idealiai veikiančios sistemos, kuri palieka laisvę efektyviausių algoritmų paieškai. Šio tiriamojo darbo tikslas yra išanalizuoti alternatyvius automobilio numerio lokalizacijos ir kitų atpažinimo etapų algoritmus, jų efektyvumą bei adaptyvumą. Analizė atliekama juos realizuojant ir atliekant tyrimus su testiniais duomenimis bei iš jų gautais rezultatais. Iš realizuotos alternatyvių atpažinimo algoritmų sistemos gauti rezultatai parodė, kad kiekviena atpažinimo proceso grandis yra jautri įvairiems faktoriams, kurių kitimas lemia tarpinių bei galutinių rezultatų variaciją. / Automatic license plate recognition plays an important role in numerous applications and a number of techniques have been proposed for public institutions or private companies. However, even now it is impossible to design a perfect and operational recognition system. It still leaves a space for creativity and research of the most effective algorithms. The main objective of this dissertation is to analyze alternatives of licese plate localization and other stages of recognition, their efficiency and adaptability. Selected means of this research are such as implementation of algorithms, analysis of testing data and test results. Every stage of recognition process is extremely sensitive to different factors witch determinate variation of transitional and final results. This was proven by analysis of alternative algorithms functionality.

Lengvųjų automobilių negendamumo užtikrinimas garantiniu laikotarpiu viena iš priemonių didinančių konkurencingumą. Nepaisant sukuriamų naujų gamybos technologijų, garantiniu laikotarpiu atsiranda lengvųjų automobilių gedimų. Siekiant įgyvendinti visavertį vartotojų aptarnavimą būtina užtikrinti, kad garantiniu laikotarpiu gedimai būtų šalinami kaip įmanoma greičiau. Tam pasiekti būtina, kad pardavėjai savo sandėliuose turėtų optimalų kiekį atsarginių detalių bei žinodami gedimų tikimybės priklausomybę nuo ridos galėtų atlikti prevencinius darbus gedimams išvengti. Tikimąsi, kad nustačius lengvųjų automobilių gendamumą garantiniu laikotarpiu būtų lengviau optimizuoti garantinio aptarnavimo procesą. Eksperimentinių tyrimų tikslas yra nustatyti lengvųjų automobilių gendamumą garantiniu laikotarpiu. UAB „Sostena“ atliktų tyrimų duomenimis „Renault“ markės lengvųjų automobilių gedimų įvyksta per visą garantinį laikotarpį. Nepatikimiausia garantiniu laikotarpiu yra automobilių važiuoklė. Didžiausia tikimybė, kad automobilio važiuoklės sistemoje bus pastebėta gedimų, yra automobiliui nuvažiavus 40–50 tūkst. kilometrų. Automobilį eksploatuojant iki 10 tūkst. kilometrų tikimybė, kad atsiras gedimų, yra mažiausia. Tyrimais nustatyta, kad beveik penkis kartus rečiau nei važiuoklė yra pažeidžiami automobilių varikliai, elektros bei aušinimo sistemos. / Assurance of reliability in passenger cars during the warranty period is one of the means increasing competitiveness. Although novel manufacturing technologies have been designed recently, there are some possible flaws in passenger cars that can be encountered during the warranty period. Seeking to implement a complete customer attendance it has to be made sure that during the warranty period all the faults should be mended as soon as possible. To attain this objective, first of all, it is necessary that all dealers have an optimum stock of spare parts in their warehouses and secondly, actions designed to prevent faults and failures have to be implemented based on the statistical likelihood for the most common failures to occur. It is hoped that it would be easier to optimize a process of after-sales service if a failure of passenger cars during the warranty period is established. The purpose of the experimental study is to determine a fault/flaw of passenger cars during the warranty period. The findings of research done by Ltd. “Sostena” suggest that failures of “Renault“ passenger cars occur during the whole period of warranty. Chassis was found to be the most unreliable part during the warranty period. The research evidence also indicates that the highest likelihood for the flaws to be noticed in a chassis is after a car has done from 40 to 50 thousand kilometres. The least probability for the flaws to manifest themselves was determined before a passenger car had done 10... [to full text]

The aim of the thesis is to define motivational role of non-financial compensation means used in the foreign countries and the utilization of non-financial means for the middle level managers motivation in Lithuanian companies. The thesis gives answers to the following questions: what are the non-financial means used mostly in the foreign countries, what are the main purposes and motivational effect of it for the managers’ motivation. Thesis answers as well what are the most commonly used non-financial compensation means for middle level managers in large Lithuanian companies, what was the main reason to start this type of compensation and what are the main tasks of it. Information provided about non-financial compensation efficiency assessment and further perspectives within Lithuanian companies. The thesis consist of an introduction, formulation of the problem, review of literature, description of an empiric research and analysis of received data, summary, conclusion and practical interpretation for companies’ managers. The status of the non-financial means’ utilization in large Lithuanian companies was defined based on the survey of 94 companies. There was chosen method of primal data collection via internet for the survey. Collected answers were analyzed utilizing Statistical Package for the Social Sciences [SPSS]. There was defined based on the review of literature that non-financial compensation is utilized for the motivation of managers very frequently and by various... [to full text]

Baigiamajame magistro darbe tiriamos lengvojo automobilio kėbulo elementų stiprumo charakteristikos. Išanalizuoti literatūros šaltiniai, automobilių kėbulų konstrukcijos, dinaminis modeliavimas, kompiuterinė technika, naudojama saugumo elementų tobulinimui. Sija, daugiausiai kinetinės energijos sugeriantis automobilio elementas, projektuota priekinio susidūrimo atvejui. Atlikus teorinius skaičiavimus, rezultatai palyginti su modeliavimo. Pateikta išsami išilginės priekinės sijos tobulinimo metodika, modeliavimo rezultatų analizė ir apibendrinimas. Sumodeliavus priekinę išilginę siją, jos geometrinius parametrus, pateikiamos baigiamojo darbo išvados, literatūros šaltiniai. Darbą sudaro 9 dalys: įvadas, mokslinės literatūros apžvalga, automobilių kėbulų konstrukciniai ypatumai saugumui užtikrinti, dinaminiai automobilio modeliavimo bandymai, kompiuterinė technika, naudojama tobulinant saugumo komponentus, priekinės išilginės sijos konstrukcijos modeliavimas, taikant skaitinį metodą, išvados ir pasiūlymai, literatūros sąrašas, priedai. / The stiffness behaviour of the passenger vehicle body elements is investigated in the Master thesis. The analyzed literature, automotive body design, dynamic simulations, computer equipment used for safety development is investigated too. This beam absorbs majority of kinetic energy, it is designed for the frontal impact. Theoretical calculations are compared with simulation results. The deep development methodology of the beam are described, the analysis of the simulation results and discussion are described also. The thesis conclusion, literature is presented after the simulation of the front longitudinal beam geometrical specifications. The thesis is divided to 9 sections: an introduction, review of a scientific literature, automotive body design safety features, dynamic simulation tests of a vehicle, a computer equipment, used for the development of safety components, design simulation of the front longitudinal beam by numerical method, conclusion and suggestions, literature, appendix.