I processen att optimera och elektrifiera fordon som använder sig utav batterier har litiumjon battericeller introducerats till fordonen. Det vanligaste sättet är att tillverkaren installerar en stor battericell (> 10 Ah) i fordonen. En stor cell har många fördelar mot en liten cell, som att den är lättare att hantera, den utrustning som krävs för att övervaka cellen blir mindre och det krävs inga kopplingar mellan flertal celler. Det finns däremot en mängd fördelar med att ha mindre celler (< 5 Ah). De mindre cellerna skulle kunna bidra till en lägre kostnad, en jämnare värmefördelning över systemet och framförallt lättare att mekaniskt installera fordonet. Det vanligaste är att företag använder sig utav de större cellerna, det finns däremot fåtal exempel i privata fordonssektorn där tillverkare använder sig utav de mindre cellerna. Att använda sig utav de mindre cellerna kräver ett annat tänk när det gäller kylning, paketering i fordonen samt bevakningen av cellernas hårdvara och mjukvara blir annorlunda. Detta projekt har fokuserat på de elektriska och termiska aspekterna för implementering av parallellt kopplade små litiumjonceller i tunga fordon, som bussar och lastbilar. I projektet utfördes prestandaprov där temperatur, spänning och ström monitorerades över cellerna. Syftet var att öka kunskapen inom området för dessa små celler för att se om dessa har en potentiell plats på den kommersiella marknaden i framtiden. Målet med detta projekt är att mäta den spridning av ström som sker mellan de parallellt kopplade cellerna under variering av temperatur mellan cellerna. Från de utförda experimenten syns det tydligt att det sker en spridning av strömmen mellan cellerna. Den temperaturskillnaden som testas under experimentet påverkar inte strömmens spridning tillräckligt för att det ska visa någon differens i strömspridningen mellan cellerna. Detta ledde till att slutsatsen för projektet blir att det sker en strömspridning mellan parallellt kopplade celler, men temperaturdifferensen på tio grader celsius är inte tillräcklig för att påverka cellerna så pass att spridningen blir större. Under projektets gång möttes vi av många utmaningar och svårigheter. Detta har gjorde att den tid som kunde spenderas på provfasen blev väldigt kort. Det ufördes därför en minimal mängd av prov, vilket betyder att den data som samlades in under projektet inte var lika omfattande som det från början önskats. / In the process of optimizing and electrifying vehicles using batteries, lithium-ion battery cells have been introduced to the vehicles. The most common way is that the manufacturer installs a large battery cell (> 10 Ah) in the vehicles. A large cell has many advantages to a small cell. For example it is easier to handle, the equipment required to monitor the cell becomes smaller and no connections between multiple cells are required. On the other hand, there are many advantages of having smaller cells (<5 Ah). The smaller cells could contribute to a lower cost, a more even heat distribution across the system and, above all, easier to mechanically install in the vehicle. The most common choice for companies is to use the larger cells, but there are few examples in the private vehicle sector where manufacturers use the smaller cells. Using the smaller cells requires a different idea when it comes to cooling the cells, packing in the vehicles, and monitoring the hardware and software of the cells are different. This project focused on the electrical and thermal aspects of implementing parallel-connected small lithium-ion cells in heavy vehicles, such as buses and lorries. In this project performance tests were performed where temperature, voltage and current are monitored across the cells. The aim was to increase knowledge in the area of these small cells, to see if they have a potential place in the commercial market in the future. The goal of this project was to measure the spread of current that occurs between the parallel-connected cells during the varying temperature between the cells. From the experiments carried out, it was clear that there’s a spread of the current between the cells. The temperature difference tested during the experiment does not affect the spread of the current enough to show any difference in the current spread between the cells. Which leads to the conclusion of the project that there are a current spread between parallelconnected cells. However, the temperature difference of ten degrees Celsius is not sufficient to affect the cells enough that the spread becomes larger. The project faced a lot of challenges and difficulties. This has meant that the time spent on the experimental phase became very short. Therefore, a minimal amount of experiments was completed, which in turn means that the data collected for the project is not as extensive as it was meant to be initially.