Complète la Diss. de H. Huber, parue sous le titre "Totenbrauchtum in Niederösterreich", conservée sous la cote [16 ° Z. 14054 (149). - Bibliogr. p. XXX-XXXIII. Index. -

Texte remanié de: Diss.--Eberhard-Karls-Universität--Tübingen, 1993.

Th. 3e cycle--Sci. de l'éduc.--Lyon 2, 1986.

Thèse--Droit--Paris II, 1981. / Bibliogr. p. 471-476.

Akademisk avhandling--Litteraturvetenskapliga institutionen--Stockholm, 1992. / Résumé en anglais. Bibliogr. p. 281-293. Index.

Diss.--Karlsruhe--Pädagogischen Hochschule, 1999. / Bibliogr. p. 189-198.

Texte remanié de: Th. Ph. D.--University of Notre Dame (Ind.). / Bibliogr. p. 371-404.

Th. doct.--STAPS--Montpellier 1, 1999. / STAPS = Sciences et techniques des activités physiques et sportives. Bibliogr. p. 195-224. Glossaire. Index.

Th.--Sci.--Toulouse 3, 1981. N°: 1014.

La forte densité de population, les problèmes environnementaux ou de circulation, mènent les villes à modifier leurs aménagements pour accommoder divers modes de déplacements, dont les transports actifs. Les passages pour piétons non contrôlés par des feux ou panneaux d’arrêt sont des aménagements qui accordent la priorité aux piétons qui s’y engagent, mais cette priorité n’est pas nécessairement garante de leur sécurité. L’objectif de cette étude est d’élaborer une méthodologie permettant de collecter des variables environnementales et comportementales permettant de caractériser le contexte dans lequel le piéton utilise les passages pour piétons. Puis, d’évaluer le respect de la priorité piétonne, ainsi que les contextes routiers et les environnements pouvant l’impacter. Huit sites de passage pour piétons ont été étudiés à Montréal, par des mesures et des observations en premier lieu, puis par l’enregistrement de vidéos. Leur mise en relation permet d’émettre des hypothèses quant à l’impact de certaines variables sur le respect de la priorité piétonne. L’implantation de passages pour piétons ne semble pas toujours suivre des lignes directrices claires. Plusieurs types d’aménagement ont pu être observés. Le taux de respect moyen de la priorité piétonne pour l’ensemble des sites est faible (36 %), mais ceci serait en partie attribuable au contexte environnemental, car la variation des taux est très importante, entre 4 % et 79 %. Des volumes de circulation élevés semblent être défavorables au respect de la priorité piétonne, ainsi que la localisation des passages trop rapprochée des intersections. La méthodologie utilisée permet d’obtenir et de confronter les caractéristiques de l’environnement avec le comportement du conducteur. L’étude se limite à un micro-environnement (passage pour piétons) en huit sites, donc les constats ne pourraient être généralisés à l’ensemble de la ville où les données ont été collectées. Ce travail fait office de support pour de futures études. Tant par l’aspect méthodologique que par les questions qu’il soulève.