No description available.

Den första april 2010 bildades myndigheten Trafikverket som har till uppgift att ansvara för infrastrukturinvesteringar inom sjöfart, luftfart, väg och järnväg. I denna brytningstid för infrastrukturinvesteringar inom transportsektorn har vi valt att undersöka hur cb-analyser skulle kunna användas inom sjöfartsnäringen. Vi har med hjälp av CBA-teori resonerat kring hur detta skulle kunna användas inom sjöfarten i praktiken. Till hjälp har vi haft den mest använda litteraturen om CBA samt rapporter främst från SIKA (Statens institut för kommunikationsanalys) och Sjöfartsverket. En viktig poäng med den här uppsatsen är att alla infrastrukturprojekt inom transportsektorn ska utredas likvärdigt. Om inte trafikslagen bedöms på liknande grunder riskerar de lönsammaste investeringsprojekten att felaktigt bortprioriteras. En likvärdig bedömning är därmed nödvändig för en effektiv resursallokering. Idag används ASEK 4-rapporten som manual för CBA inom väg- och järnväg och därmed måste även CBA inom sjöfarten utgå från ASEK 4:s rekommendationer, även om manualen inte kan ses som fullständig. Näst efter en likvärdig bedömning i prioriteringsordningen är att införa Monte Carlo-analys som standard. Monte Carlo-analysen är en bra metod för känslighetsanalyser. Vi har i denna uppsats kunnat påvisa att Monte Carlo-analys kan genomföras med enkla statistiska programvaror. Förutom dessa två åtgärder finns ett flertal andra utvecklingsområden som identi-fierats i denna uppsats. Först och främst måste intrångskostnaderna värderas monetärt och nya prognosmodeller utvecklas för att möjliggöra värdering av överflyttning mellan trafikslag. Ett annat prioriterat område är att omvärdera kostnaden för koldioxidutsläpp. Ytterligare ett område som behöver ses över är bullervärdering för havsmiljö. Mindre viktiga utvecklingsområden är en omvärdering av ventilationsfaktorn för hamnnära utsläpp och bedömning av den allmänna olycksrisken vid sjötransporter.