FundaÃÃo Cearense de Apoio ao Desenvolvimento Cientifico e TecnolÃgico / O presente trabalho analisa a dinÃmica dos processos de uso e ocupaÃÃo do espaÃo urbano de Sobral, especificamente nas Ãreas das margens do Rio Acaraà e demais cursos dâÃgua, onde foram implantados, nos Ãltimos anos, projetos de urbanizaÃÃo, provocando mudanÃas na paisagem urbana. Sobral como cidade de porte mÃdio e centro regional de grande importÃncia na zona norte do Estado do CearÃ, vem apresentando, segundo os recenseamentos, rÃpido crescimento urbano. O incremento do comÃrcio, dos serviÃos e da indÃstria atrai migrantes das Ãreas rurais do municÃpio e de outros municÃpios vizinhos, agravando os problemas sociais e ambientais urbanos. Diferentes agentes sociais atuam na produÃÃo do espaÃo urbano, conferindo à cidade um processo de expansÃo que contribui para a formaÃÃo de novas centralidades. O centro histÃrico foi tombado pelo PatrimÃnio HistÃrico e ArtÃstico Nacional âIPHAN, proporcionando um processo de renovaÃÃo urbana, atravÃs da recuperaÃÃo e preservaÃÃo das edificaÃÃes. A cidade de Sobral vem se destacando como um centro de fluxo de investimentos produtivos (industriais e de serviÃos), alÃm do crescimento do mercado imobiliÃrio. A presenÃa da Universidade Vale do Acaraà âUVA e a implantaÃÃo e modernizaÃÃo de equipamentos do setor saÃde tÃm favorecido a ampliaÃÃo de sua Ãrea de influÃncia, levando a sua polarizaÃÃo alÃm do limites do Estado. O modelo de produÃÃo do espaÃo urbano de Sobral à gerador de grandes impactos ambientais, haja vista a segregaÃÃo socioespacial urbana e o uso inadequado dos seus recursos hÃdricos.

ÁGUIAR JÚNIOR,Paulo Rocha. A cidade e o rio: produção do espaço urbano em Sobral - Ceará. 2005. 199 f. : Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-Graduação em Desenvolvimento e Meio Ambiente - PRODEMA, Fortaleza-CE, 2005 / Submitted by Nádja Goes (nmoraissoares@gmail.com) on 2016-04-08T13:35:08Z No. of bitstreams: 1 2005_dis_praguiarjúnior.pdf: 6251610 bytes, checksum: dceaf179dba70c4ba1c9542569fdbbdd (MD5) / Approved for entry into archive by Nádja Goes(nmoraissoares@gmail.com) on 2016-04-08T13:35:28Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2005_dis_praguiarjúnior.pdf: 6251610 bytes, checksum: dceaf179dba70c4ba1c9542569fdbbdd (MD5) / Made available in DSpace on 2016-04-08T13:35:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2005_dis_praguiarjúnior.pdf: 6251610 bytes, checksum: dceaf179dba70c4ba1c9542569fdbbdd (MD5) Previous issue date: 2005 / O presente trabalho analisa a dinâmica dos processos de uso e ocupação do espaço urbano de Sobral, especificamente nas áreas das margens do Rio Acaraú e demais cursos d’água, onde foram implantados, nos últimos anos, projetos de urbanização, provocando mudanças na paisagem urbana. Sobral como cidade de porte médio e centro regional de grande importância na zona norte do Estado do Ceará, vem apresentando, segundo os recenseamentos, rápido crescimento urbano. O incremento do comércio, dos serviços e da indústria atrai migrantes das áreas rurais do município e de outros municípios vizinhos, agravando os problemas sociais e ambientais urbanos. Diferentes agentes sociais atuam na produção do espaço urbano, conferindo à cidade um processo de expansão que contribui para a formação de novas centralidades. O centro histórico foi tombado pelo Patrimônio Histórico e Artístico Nacional –IPHAN, proporcionando um processo de renovação urbana, através da recuperação e preservação das edificações. A cidade de Sobral vem se destacando como um centro de fluxo de investimentos produtivos (industriais e de serviços), além do crescimento do mercado imobiliário. A presença da Universidade Vale do Acaraú –UVA e a implantação e modernização de equipamentos do setor saúde têm favorecido a ampliação de sua área de influência, levando a sua polarização além do limites do Estado. O modelo de produção do espaço urbano de Sobral é gerador de grandes impactos ambientais, haja vista a segregação socioespacial urbana e o uso inadequado dos seus recursos hídricos.

A presente análise pretende entender os aspectos jurídicos e sociológicos envolvidos na produção do espaço urbano de Ribeirão Preto. O enfoque se dá em torno da lei de perímetro urbano, que tem o poder de definir o que é e o que não é cidade, moldando os destinos da geografia local e, principalmente, alterando o valor do solo sobre o qual regula. Justamente por conta dessas possibilidades, a lei é alvo de disputas das mais diversas naturezas, que por ventura desviam o instrumento de seu papel originário. Enquanto instrumento de política urbana, o perímetro urbano é previsto na Lei 10. 257 de 2001 (Estatuto da Cidade) como agente racionalizante da expansão urbana, quando essa se faz necessária. No entanto, a cidade de Ribeirão Preto presencia uma verdadeira corrida pelo ouro em sua zona rural, com \"tentáculos\" de grandes empreendimentos imobiliários dispersos pelo território. Isso gera a inquietação de querer descobrir se, talvez, as regras do mercado estejam prevalecendo sobre o poder normativo da lei de perímetro. É o que se pretende descrever. / The present analysis intends to understand the legal and sociological aspects involved in the production of the urban space of Ribeirão Preto. The focus is on the law of urban perimeter, which has the power to define what is and what is not a city, shaping the destinies of local geography and also changing the value of the land over it regulates. Due to these potentialities, the law is subject of unfair disputes of various motivation, which, may distort the urban instrument from its original role. As an tool of urban policy, the urban perimeter is provided by the 10 257-2001 bill (The \"City Statute\") as rationalizing agent of urban expansion, when it becomes necessary. However, the city of Ribeirão Preto witnesses a gold rush in its rural area, with \"tentacles\" of large real estate developments scattered throughout its territory.. This raises the concern that, perhaps, market rules are prevailing over the normative power of perimeter law. This is what we want to describe.

A presente análise pretende entender os aspectos jurídicos e sociológicos envolvidos na produção do espaço urbano de Ribeirão Preto. O enfoque se dá em torno da lei de perímetro urbano, que tem o poder de definir o que é e o que não é cidade, moldando os destinos da geografia local e, principalmente, alterando o valor do solo sobre o qual regula. Justamente por conta dessas possibilidades, a lei é alvo de disputas das mais diversas naturezas, que por ventura desviam o instrumento de seu papel originário. Enquanto instrumento de política urbana, o perímetro urbano é previsto na Lei 10. 257 de 2001 (Estatuto da Cidade) como agente racionalizante da expansão urbana, quando essa se faz necessária. No entanto, a cidade de Ribeirão Preto presencia uma verdadeira corrida pelo ouro em sua zona rural, com \"tentáculos\" de grandes empreendimentos imobiliários dispersos pelo território. Isso gera a inquietação de querer descobrir se, talvez, as regras do mercado estejam prevalecendo sobre o poder normativo da lei de perímetro. É o que se pretende descrever. / The present analysis intends to understand the legal and sociological aspects involved in the production of the urban space of Ribeirão Preto. The focus is on the law of urban perimeter, which has the power to define what is and what is not a city, shaping the destinies of local geography and also changing the value of the land over it regulates. Due to these potentialities, the law is subject of unfair disputes of various motivation, which, may distort the urban instrument from its original role. As an tool of urban policy, the urban perimeter is provided by the 10 257-2001 bill (The \"City Statute\") as rationalizing agent of urban expansion, when it becomes necessary. However, the city of Ribeirão Preto witnesses a gold rush in its rural area, with \"tentacles\" of large real estate developments scattered throughout its territory.. This raises the concern that, perhaps, market rules are prevailing over the normative power of perimeter law. This is what we want to describe.

Recent studies which feature the urban area land use mapping Santa Maria do not have tree-canopy cover differentiation, as Deciduous Atlantic Forest and exotic tree plantations - mostly of Pinus sp. and Eucalyptus sp.. Thus, the study main objective is to carry out a forest fragments analysis of the Santa Maria‟s District Headquarters, seeking a connection proposal to maintain the faunistic genetic flux in a city neighborhood. In order to choose the neighborhood were identified and classified forest fragments in exotic and native, through the manual vectorization a scale of approximately 1: .2000, through Google Earth Pro₢ software with image of Digital Globe₢ satellite, from April 2014. This vectorization was applied to the map of the Headquarters District land use, getting big differences compared to the automatic classification of Maxver₢ in Landsat 8₢, from November, 2014. Through population data provided by the City Hall it was possible calculate a Tree-canopy Cover Index (of Deciduous Forest) per capita. Also, metric parameters as area, circularity and the distance between the fragments were regarded as priorities, respectively, and each one with eliminating character. After tabulating of fragments metrics, through the import of vectorized files for ArcGIS 10.0₢, was established the neighborhood in which the connection proposition was made, and this was carried out another map of use of neighborhood land with Digital Globe₢ image. For connecting proposal of forest fragments were used structural interventions in roads and reforestation areas with native or not invasive exotic species as mitigation measures to fragmentation. These structures are already in use at international, national and state level and most are easy to install or adapt to use of faunal biodiversity. As a result it was found that the city has a tree-canopy cover index per capita reasonably high, with an average of 47.6 m² / inhab. But, dividing the city in Administrative Regions, there are greater differences into this index, that declines to 0.01 m² / inhab. in western region of the city. Based on data like these, it was found that the agricultural practice deforests more than civil constructions in the city, in moving forward about Permanent Preservation Areas. As well, it was observed within the study area that the more distant the remaining fragments of Atlantic Forest are located of its area source, scarcer and smaller they are. Furthermore, it was statistically demonstrated that in urban areas, larger fragments tend to have a lower circularity. The neighborhood that was chosen by the metric mentioned was the Km 3, which houses a large remaining fragment of the Plateau Escarpment. This presented about half of its area covered by fragments of native species and, by having a low population index of 2,700 inhabitants to more than two million square meters of rainforest, has about 660 square meters of tree-canopy native cover per inhabitant, a very high rate for an embedded area in the urban perimeter. / Estudos recentes que apresentam mapeamento de uso do solo do perímetro urbano de Santa Maria, não apresentam diferenciação de cobertura arbórea entre Floresta Estacional Decidual e plantações arbóreas exóticas - em sua maior parte de Pinus sp. e Eucalyptus sp. Assim, tem-se como objetivo principal deste estudo a análise dos fragmentos florestais do Distrito Sede de Santa Maria, visando uma proposta de conexão para a manutenção do fluxo gênico faunístico em um bairro da cidade. Para a escolha do bairro, foram identificados e classificados fragmentos florestais em exóticos e nativos, através da vetorização manual a uma escala de aproximadamente 1: 2.000, pelo software Google Earth Pro₢ com imagem do satélite Digital Globe₢ de abril de 2014. Esta vetorização foi aplicada ao mapa de uso do solo do Distrito Sede, obtendo grandes diferenças em comparação à classificação automática do Maxver na imagem Landsat 8₢, de novembro de 2014. Através de dados populacionais disponibilizados pela Prefeitura pôde-se calcular um Índice de Cobertura Arbórea (Floresta Estacional Decidual) por habitante. Ainda, características métricas de área, circularidade e a distância entre os fragmentos foram consideradas como prioridades, respectivamente, sendo cada parâmetro de caráter eliminatório. Depois de realizado o tabelamento da métrica dos fragmentos, através de importação dos arquivos vetorizados para o ArcGis 10.0₢, estabeleceu-se o bairro em que foi realizada a proposta de conexão e, deste, foi elaborado outro mapa de uso do solo com imagem Digital Globe₢. Para a proposta de conexão dos fragmentos florestais foram utilizadas intervenções estruturais em rodovias e áreas de reflorestamento com espécies nativas ou exóticas não invasoras como alternativas mitigadoras à fragmentação. Estas intervenções rodoviárias são utilizadas a nível internacional, nacional e estadual, sendo a maioria de fácil instalação ou adaptação para utilização da biodiversidade faunística. Como resultados verificou-se que a cidade possui um índice de cobertura arbórea por habitante razoavelmente alto, tendo média de 47,6 m²/hab. Porém se dividirmos a cidade em Regiões Administrativas, há diferenças discrepantes em que esse índice decai para 0,01 m²/hab., como na zona Oeste da cidade. Através de dados como estes, concluiu-se que a prática agrícola desmata mais que as instalações de construção civil na cidade, avançando mais sobre Áreas de Preservação Permanente. Também observou-se dentro da área deste estudo que, quanto mais distantes os fragmentos remanescentes de Mata Atlântica situam-se de sua área-fonte, mais escassos e menores eles são. Além disso, foi comprovado estatisticamente que em áreas urbanas, maiores fragmentos tendem a ter menor circularidade. O bairro que foi escolhido através da métrica citada foi o Km 3, que abriga um grande fragmento remanescente do Rebordo do Planalto. Este apresentou cerca de metade de sua área coberta por fragmentos de espécies nativas e, por contar com um baixo índice populacional de 2.700 habitantes para mais de dois milhões de m² de mata atlântica, dispõe cerca de 660 m² de cobertura arbórea por habitante, índice altíssimo para uma área inserida do perímetro urbano.

Submitted by Geandra Rodrigues (geandrar@gmail.com) on 2017-12-20T18:44:42Z No. of bitstreams: 1 lierciofeitalmottajr.pdf: 12311012 bytes, checksum: fed882b800dc53c0a497d3bda1094a0e (MD5) / Rejected by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br), reason: Favor corrigir no título: Higway Safety Manual on 2017-12-21T10:39:55Z (GMT) / Submitted by Geandra Rodrigues (geandrar@gmail.com) on 2017-12-21T11:54:23Z No. of bitstreams: 1 lierciofeitalmottajr.pdf: 12311012 bytes, checksum: fed882b800dc53c0a497d3bda1094a0e (MD5) / Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2017-12-22T11:59:40Z (GMT) No. of bitstreams: 1 lierciofeitalmottajr.pdf: 12311012 bytes, checksum: fed882b800dc53c0a497d3bda1094a0e (MD5) / Made available in DSpace on 2017-12-22T11:59:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 lierciofeitalmottajr.pdf: 12311012 bytes, checksum: fed882b800dc53c0a497d3bda1094a0e (MD5) Previous issue date: 2017-10-27 / No presente trabalho, é realizada a aplicação do modelo de previsão de acidentes do Higway Safety Manual – HSM, publicado pela American Association of State Highway and Transportation Officials (AASTHO) no ano de 2010, à rodovia de mão dupla e pista simples, BR–116, que corta perímetros urbanos de cidades no segmento entre Caratinga e Leopoldina, Minas Gerais. Busca-se avaliar a pertinência de sua utilização como ferramenta de sistemas de gestão de segurança rodoviária. Foram coletados dados de acidentes ocorridos nos trechos de estudo referentes ao intervalo entre 2011-2015, dados sobre o volume de tráfego, além de dados geométricos da via e das suas características ambientais. Foram analisadas as aplicações do modelo em sua condição base, calibrada e refinada pelo método empírico de Bayes. Como resultado da aplicação na condição base observou-se uma discrepância entre os valores de acidentes ocorridos e previstos pelo modelo, inviabilizando a utilização direta desta aplicação. A aplicação do modelo calibrado apresentou resultados mais próximos aos reais valores de acidentes, porém ainda não sendo possível a sua utilização como modelo de previsão de acidentes. No entanto, os valores obtidos pela aplicação do modelo do HSM refinado pelo método empírico de Bayes aproximam-se de maneira satisfatória dos valores de acidentes reais ocorridos, permitindo agora a sua utilização como modelo de previsão de acidentes, tendo sua aplicação como ferramenta de sistemas de gestão de segurança rodoviária. Apesar de ainda serem necessários estudos para melhoria da calibração e da condição base, às características especificas presentes no ambiente do perímetro urbano cortado por rodovias, o modelo aplicado neste trabalho pode ser utilizado como modelo de previsão de acidentes para estes trechos. / In the present work, the Higway Safety Manual - HSM, published by the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASTHO), is applied to the double-lane and single-lane highway BR-116, which cuts urban in the segment between Caratinga and Leopoldina, Minas Gerais. The aim of this study was to evaluate the pertinence of its use as a tool for road safety management systems. Data were collected on accidents occurring in the study sections referring to the interval between 2011-2015, data on traffic volume, as well as geometric data of the road and their environmental characteristics. The applications of the model were analyzed in their base condition, calibrated and refined by Bayes' empirical method. As a result of the application in the base condition it was observed a discrepancy between the values of accidents occurred and foreseen by the model, making it impossible to use this application directly. The application of the calibrated model presented results closer to the actual values of accidents, but it is not yet possible to use them as an accident prediction model. However, the values obtained by applying the HSM model refined by the empirical method of Bayes approach satisfactorily the values of real accidents occurred, allowing now its use as an accident prediction model, having its use as a tool of systems of road safety management. Although still necessary studies to improve the calibration and the base condition, to the specific characteristics present in the environment of the urban perimeter cut by highways, the model applied in this work can be used as a predictive model of accidents for these stretches.