Det här arbetet har utförts hos Sandvik SMT OFP och handlar om vidareutvecklingen av en prototypenhet som kombinerar EC- och UT-prober. Båda dessa mättekniker tillhör den överhängande gruppen som kallas oförstörande provning och är menade att felsöka material utan att inverka negativt på dem. Prototypen är tänkt att användas för att mäta skikttjocklek på compound-rör. Dessa rör består av två skikt varav ett är feritiskt kolstål, och det andra rostfritt stål. Det yttre, icke-feritiska skiktets tjocklek mäts med hjälp av EC-proben. Dettagörs genom att kalibrera proben mot ett testobjekt med kända tjocklekar mellan två av vilka en linjärisering utförs. Därefter placeras proben mot mätobjektet varpå mätningen jämförs mot linjäriseringen. Den totala tjockleken mäts med UT-proben och med dessa två mätningar blir även tjockleken av det feritiska skiktet känt. I tidigare system har EC- och UT-prober suttit separata och därmed har det funnits en risk att mätpunkterna för de två proberna har blivit osynkroniserade. Förhoppningen är att den kombinerade proben ska kunna utföra de två mätningarna samtidigt, på samma punkt för att minimera denna typ av fel. Arbetet visar att isolering av kopplingspunkter på proben kan räcka för att stabilisera EC-mätningar i vatten. Det förefaller rimligt att med mer arbete kunna driftsätta en kombinerad EC- och UT-prob samt att ett nytt instrument för hantering av EC-delen skall kunna designas. / This thesis work was conducted at Sandvik SMT OFP and deals with the further development of a prototype unit that combines EC- and UT-probes. Both of these probes associated measurement techniques belong to the greater group known as non-destructive testing and are intended to detect flaws in materials without negatively affecting them. The prototype is intended to to be used for measuring the thickness of compound tubes. These tubes consist of two layers, one of which is made of ferrous carbon steel, and the other of stainless steel. The outer, non-ferrous layers thickness will be measured with the EC-probe. This is accomplished through calibration with a well defined test object with sections of known thicknesses, between two of which a linearization is made. After calibration, the probe is placed against the object that is to be measured and the result from the EC-probe is compared to the linearization. The total thickness is measured by the UT-probe and with these two measurements the thickness of the ferrouslayer is indirectly known aswell. In earlier systems EC- and UT-probes have been separated and thus there were issues with desynchronization of measurements between the two probes.The combined probe is expected to make both types of measurements simultainiously, at the same point in order to reduce the risk of this type of error. This project shows that isolation of connections between probe and wire could suffice to stabilize EC-measurements in water. It appears reasonable to believe that with more work, Sandvik SMT OFP could use a combined EC- and UT-probe in production, and that a new instrument for handling the EC-measurements could be designed.

Rapporten behandlar simuleringar, beräkningar och mätningar av HVAC-kablar. En genomgång presenteras av kabelteori samt de olika magnetiska och elektriska effekterna som påverkar skärmströmmarnas storlek. / This report comprises simulations, calculations and measurements of HVAC cables. An introduction to cable theory and a review of the different magnetic and electric effects that has an impact on the amplitude of the screen currents in these cables.

Nordic SkiCross är en träningsmaskin som produceras av företaget Motiofy, det är en maskin som efterliknar hela kroppens rörelse vid klassisk längdskidåkning. Syftet med denna studie är att utveckla ett magnetiskt motstånd till Nordic SkiCross för att reducera slitage samt att underlätta motståndregleringen. Med ett magnetiskt motstånd kan en kontinuerlig motståndsreglering uppnås. Studien inleddes med att samla bakgrundsfakta kring magnetism och magnetmotstånd för att få en förståelse kring ämnet. Detta visade att Schiebers modell för bromsmoment för en roterande disk i ett magnetiskt fält är den mest fördelaktiga metoden. Vidare studerades den befintliga lösningen för Nordic SkiCross, vilken består av ett bandbromsat svänghjul, för att få en uppfattning över hur mycket motstånd som behöver genereras samt hur snabbt svänghjulet roterar vid användning. Sedan konstruerades en testrigg med ett magnetiskt motstånd där resultatet jämfördes med Schiebers modell. Med hjälp av designprocessen togs ett koncept på ett magnetiskt motstånd fram. Den slutgiltiga lösningen presenterades i en CAD-modell med tillhörande beräkningar för hur motståndet kan regleras. Syftet med studien uppfylldes då ett nytt motstånd har utvecklats. Den magnetiska lösningen uppfyller målen för studien och är kompatibel med Nordic SkiCross. Nästa steg i utvecklingen är att bygga en fysisk prototyp som kan testas i verkligheten. / Nordic SkiCross is a machine by the company Motiofy used for cross-country skiing exercise. The machine replicates the whole-body movement in cross-country skiing. The purpose of this study is to develop a magnetic resistance to Nordic SkiCross to reduce wear and better the user experience when adjusting the resistance. To reach this goal, the study started by gathering information around the topic of magnetism and magnetic breaks in order to gain an understanding of the subject. The study shows that Schieber’s model of breaking torque on rotating disk in stationary magnetic field is the best way to develop a magnetic resistance. A series of experiments had been executed throughout the study. Initially on the existing solution on Nordic SkiCross which consist of a band break that breaks through friction. This gave un understanding of how much braking torque is needed and how fast the flywheel rotates when the machine is used. Thereafter a test rigg was constructed to analyze magnetic resistance and compare this to the theory of Schieber’s model. Using the design process a set of concept solutions on how to construct a magnetic resistance was produced. The final concept is presented in a CAD-model with calculations on how the resistance is regulated. The purpose of the study has been fulfilled since a magnetic resistance that meet the requirements and is compatible with Nordic SkiCross has been constructed. The next step in the development is to build a physical prototype that can be tested in real life.