Submitted by Izabel Franco (izabel-franco@ufscar.br) on 2016-09-12T20:08:21Z
No. of bitstreams: 1
TeseSSD.pdf: 4196266 bytes, checksum: 852bdafbbad865e0ccb454503e54e11b (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-13T19:55:41Z (GMT) No. of bitstreams: 1
TeseSSD.pdf: 4196266 bytes, checksum: 852bdafbbad865e0ccb454503e54e11b (MD5) / Approved for entry into archive by Marina Freitas (marinapf@ufscar.br) on 2016-09-13T19:55:50Z (GMT) No. of bitstreams: 1
TeseSSD.pdf: 4196266 bytes, checksum: 852bdafbbad865e0ccb454503e54e11b (MD5) / Made available in DSpace on 2016-09-13T19:55:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1
TeseSSD.pdf: 4196266 bytes, checksum: 852bdafbbad865e0ccb454503e54e11b (MD5)
Previous issue date: 2015-06-12 / Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP) / Roadkill and isolation of populations due to the barrier effect can be considered the main
direct impacts of roads on wildlife. Mammals by behavioral, size and charisma features
are one of the groups of vertebrates that require mitigation for mortality, as they are also
among the most seriously injured on roads. An important approach to effectively mitigate
roadkill on highways is to locate the points where roadkill are concentrated. The objective
of this study was to evaluate the variation in mortality of mammals due to the duplication
of the BR 101 highway south. In addition to the K Ripley aggregation analysis, were
generated habitat suitability models (MAH) to identify favorable locations roadkill
species, using the model functional groups for prediction of highway stretches with more
chances to roadkill. It was recorded 21 taxa of mammals get hit, being the most abundant
gender Didelphis (n = 721), followed by Cerdocyon thous (n = 108). The abundance of
carcasses decreases between before and after the duplication (F 18.04 p = <0.001).
Hotspots were not overlapped between the periods analyzed, indicating that some
explanatory factor has changed over the work. Observing the variables that contributed
most to the models for each functional group, we noted that there were differences in the
most influential variables for each functional group in different periods. Of the nine
generated models, we note that six variables contributed more than 20% in different
models. There were differences between the periods before, during and after the
duplication of the variables that contributed most or contribution value in functional
groups. These differences may reflect the change in the distribution of roadkill among
highway doubling periods. Both approaches demonstrated that there have been changes
in the magnitude and distribution of roadkill in the period prior to the period after
duplication. So a highway with two paviments differ from a highway with four paviments
about how the mammals react in terms of movement and relationship to landscape. / A morte por atropelamentos e o isolamento de populações devido ao efeito de barreira
podem ser considerados os principais impactos diretos das rodovias sobre a fauna
silvestre. Os mamíferos pelas características comportamentais, tamanho e carisma são um
dos grupos de vertebrados que necessitam mitigações para a mortalidade, visto que
também estão entre os que mais morrem em rodovias. Uma abordagem importante para
mitigar efetivamente os atropelamentos em rodovias é localizar os pontos onde os
atropelamentos estão concentrados. O objetivo deste trabalho foi avaliar a variação da
mortalidade de mamíferos em função da duplicação da rodovia BR 101 sul. Além da
análise de agregação de K de Ripley, foram gerados modelos de adequabilidade de habitat
(MAH) para identificar locais favoráveis a atropelamentos de espécies, usando no modelo
grupos funcionais para a predição de trechos da rodovia com mais chances de
atropelamento. Registrou-se 21 taxóns de mamíferos atropelados, sendo o mais abundante o
gênero Didelphis (n=721), seguido de Cerdocyon thous (n=108). A abundância de carcaças
diminui entre o antes e o depois da duplicação (F=18,04; p<0,001). Os hotspots não foram
sobrepostos entre os períodos analisados, indicando que algum fator explicativo mudou ao longo
da obra. Observando as variáveis que mais contribuíram com os modelos para cada grupo
funcional, notamos que houve diferença nas variáveis mais influentes para cada grupo
funcional nos diferentes períodos. Dos nove modelos gerados, notamos que seis variáveis
contribuíram em mais de 20% em diferentes modelos. Houve diferença entre os períodos
de antes, durante e depois da duplicação das variáveis que mais contribuíram ou do valor
de contribuição nos grupos funcionais. Estas diferenças podem ser reflexo da mudança
na distribuição dos atropelamentos entre os períodos da duplicação da rodovia. As duas
abordagens demonstraram que houveram mudanças na magnitude e distribuição dos
atropelamentos no período antes em relação ao período após a duplicação. Portanto uma
rodovia com dois pavimentos funciona diferente de uma rodovia de quatro pavimentos
em relação a como a mastofauna reage em termos de movimentação e relação com
paisagem.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:repositorio.ufscar.br:ufscar/7129 |
| Date | 12 June 2015 |
| Creators | Dornelles, Sidnei da Silva |
| Contributors | Pires, José Salatiel Rodrigues, Kindel, Andreas |
| Publisher | Universidade Federal de São Carlos, Câmpus São Carlos, Programa de Pós-graduação em Ecologia e Recursos Naturais, UFSCar |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/doctoralThesis |
| Source | reponame:Repositório Institucional da UFSCAR, instname:Universidade Federal de São Carlos, instacron:UFSCAR |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0024 seconds