La desregulación del mercado de las aerolíneas norteamericanas en 1978, y en otras
partes posteriormente, provocó una serie de cambios en cuanto a estructura de rutas y modo de
operación de los agentes aéreos a nivel mundial. Un aumento considerable en el número de
fusiones y alianzas ha caracterizado por más de veinte años a este mercado, lo que ha generado
un creciente interés por parte de los especialistas en estudiar la estructura de mercado observada
y su evolución. En estos estudios, el cálculo de retornos a densidad (RTD) y retornos a escala
(RTS) a partir de funciones de costo con producto agregado ha jugado un papel importante.
Con RTD se analiza el aumento del producto a red constante y con RTS se estudia el aumento
de producto y red. En las aplicaciones a transporte aéreo se reporta valores RTD>1 y RTS=1,
reflejando la conveniencia en costos de expandir flujos y de mantener el tamaño de las redes.
Sin embargo, se observa que las redes han aumentado de tamaño. El problema es que el uso de
agregados, si bien necesario para la estimación econométrica, genera inconsistencias analíticas
en el cálculo de escala desde una óptica desagregada. A partir de los años noventa se ha
criticado el uso de RTD y RTS como indicadores apropiados y en los últimos diez años se ha
generado de manera fundada nuevos indicadores que capturan mejor la estructura de costos.
Estos nuevos índices se basan en la relación entre los agregados y el producto de transporte
definido en detalle; se ha generado así nuevas medidas de escala como extensiones a RTD y
medidas de diversidad (scope) que reemplazan a RTS.
En esta tesis se ha realizado un estudio de estructura industrial del mercado aéreo
norteamericano, utilizando la literatura existente y aplicando los métodos desarrollados por
Jara-Díaz y Cortés (1996) para el (re)cálculo de RTD, y de Basso y Jara-Díaz (2005) como base
para el estudio de diversidad (SC), a partir del cual se ha propuesto una metodología genérica
para calcular economías de diversidad basada en el enfoque desagregado. En la metodología, se
detalla en forma específica cómo cuantificar cada una de las variables de mayor uso en la
literatura en transporte aéreo bajo distintas particiones del producto desagregado.
Con los nuevos indicadores se obtuvo valores de SC positivos tanto para el mercado de
aerolíneas norteamericano (de tipo troncal-local, doméstico-internacional y espacial), mercado
canadiense (fusiones de aerolíneas) e intercontinental lo que permite explicar de mejor manera
las expansiones, fusiones y acuerdos intercontinentales de las aerolíneas a lo largo del mundo y
por ende, la evolución de la estructura industrial observada en estos mercados en los últimos
veinte años.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UCHILE/oai:repositorio.uchile.cl:2250/102988 |
| Date | January 2007 |
| Creators | Morales Lizama, Gabriela Alejandra |
| Contributors | Jara Díaz, Sergio, Cortés Carrillo, Cristián, Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, Departamento de Ingeniería Industrial; Departamento de Ingeniería Civil, Serra Banfi, Pablo, González Tissinetti, Aldo |
| Publisher | Universidad de Chile |
| Source Sets | Universidad de Chile |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | Tesis |
| Rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Chile, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/cl/ |
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