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Previous issue date: 2016-08-15 / This research approaches the issues of urban fragmentation, the break on space made by the railroad tracks, as well as
the consequences of having a fragmented public space and the limitations imposed on the pedestrians. Theses issues
will be discussed based on a place which shows all these characteristics: the neighborhood called Brás.
Brás is located on the east side of São Paulo, city and state capital. It has received since the beginning of the 19th century
different kinds of construction related to railroads, as to which, in the mid 20th century, had developed greatly around
the neighborhood. This particular place had its development closely related to the railroad made which had attracted
different kinds of industry and manufactures in order to have a better flow of their production.However, the economy
changed from and industrial path to commercial and services one which has led to the mischaracterization of the tracks
and the place.
Nowadays, the train station, Brás, which was key to the development of the neighborhood has become an obstacle in the
pedestrian movement, turning itself into a divider of the space, the responsible of the fragmentation of the neighborhood.
For such reason, it is the main element present which promotes the articulation of the portions of Brás is the train station
managed by the public company, CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, Metropolitan Trains of São Paulo). / Esta pesquisa aborda a questão da fragmentação do espaço urbano ao longo de orlas ferroviárias, com ênfase no
Bairro do Brás; procura-se compreender o processo de fragmentação a partir da fissura no território causada pela
linha férrea, bem como as consequências de um território fragmentado para o espaço público e a limitação que essa
fragmentação impõe ao pedestre. Tais questões serão discutidas à luz de um território que apresenta certas particularidades:
o bairro do Brás.
O Brás, bairro localizado na zona leste da cidade de São Paulo, recebeu, a partir do final do século XIX, obras relacionadas
à linha férrea que, a partir da primeira metade do século XX, veio a constituir em elemento da paisagem urbana
naquele bairro, que se desenvolveria ao seu redor. O desenvolvimento urbano do Brás, por ter se dado de forma relacionada
e definida pela ferrovia, atraiu indústrias que utilizaram da via férrea para escoar sua produção. Com a passagem
de uma economia industrial a uma economia voltada aos serviços, o tecido urbano do bairro nas áreas lindeiras à
ferrovia perdeu suas funções e se tornou descaracterizado.
A linha férrea que foi responsável pelo desenvolvimento do bairro hoje se configura como barreira e obstáculo ao fluxo
pedestre, tornando-se assim responsável pela fragmentação do bairro. Por essa razão, o principal elemento existente
que promove a articulação das porções divididas pela linha férrea é a estação ferroviária da CPTM – Companhia Paulista
de Trens Metropolitanos.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:tede.mackenzie.br:tede/3381 |
| Date | 15 August 2016 |
| Creators | Barioni, Bárbara Cavalcante de Andrade |
| Contributors | Abascal, Eunice Helena Sguizzardi, Righi, Roberto, Silva Neto, Manoel Lemes da |
| Publisher | Universidade Presbiteriana Mackenzie, Arquitetura e Urbanismo, UPM, Brasil, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU) |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | English |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Format | application/pdf |
| Source | reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações do Mackenzie, instname:Universidade Presbiteriana Mackenzie, instacron:MACKENZIE |
| Rights | http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/, info:eu-repo/semantics/openAccess |
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