El presente proyecto desarrollado como tema de tesis introducirá los parámetros mecánicos
de un vehículo atípico como las moto-taxis, ya que el software a emplear no contiene las
característica de este tipo de vehículos. Para poder encontrar estos valores, es necesario una
serie de pasos previos que se mencionan a continuación. El estudio comprende la simulación
de una intersección no semaforizada y la incorporación de los parámetros físicos de las
moto-taxis. El área de estudio es una intersección ubicada en el distrito de Villa María del
Triunfo, conformada por una vía principal con 2 carriles y una vía secundaria de dos sentidos
(un carril en cada sentido). Se eligió esta intersección como zona de estudio debido a que
cuenta con una amplia cantidad de moto-taxis a lo largo del día.
La micro-simulación se realizó mediante el empleo del software Vissim 8.0, el cual contiene
parámetros físicos de una serie de vehículos predeterminados. El cálculo de estos perfiles es
el núcleo del presente estudio, que han sido representados mediante la simulación de la
intersección elegida. La metodología empleada para la micro-simulación fue la
proporcionada por la Federation Highway Administration (2004). En el desarrollo del
modelo se incluyeron visualizaciones bidimensionales y tridimensionales, que fueron
utilizados para la calibración y validación. Además, se añadieron las características
geométricas y el comportamiento de manejo de los conductores propios de la zona.
Para obtener los datos de velocidad deseada y velocidad máxima se realizaron 40 mediciones
a diferentes vehículos. De esta manera se obtienen suficientes datos que reflejen el rango de
velocidades a las que viaja este tipo de vehículos. Luego, se elaboró una curva de frecuencias
acumuladas que es ingresada al software. Así mismo, para obtener los datos de aceleración
se empleó un GPS/Timer en diferentes moto-taxis para calcular la aceleración máxima que
estas otorgaban en una distancia máxima de 400 metros.
Con estos valores se procede a simular con la finalidad de poder calibrar y validar el modelo
para obtener un sustento claro de que los parámetros obtenidos son aplicables en el software
VISSIM. Se utilizó la prueba de Randomization Test mediante el uso de la herramienta
Statkey, con la que se llegó a calibrar y validar el modelo con un grado de confianza del
95%. Del modelo se obtuvieron otras medidas como colas, tiempos de viaje y velocidades
promedio en la red.
Finalmente, de los resultados obtenidos del proyecto, se puede decir que se obtuvo un
comportamiento mecánico de las moto-taxis similar al de los automóviles. Además, al
ingresar estos datos en el software, se pudo reflejar el hecho que más de una moto-taxi ocupe
el mismo tramo de vía a la vez. / Tesis
| Identifer | oai:union.ndltd.org:PUCP/oai:tesis.pucp.edu.pe:123456789/8352 |
| Date | 08 April 2017 |
| Creators | Lazo Castro, César Oswaldo, Araujo Barrientos, Arturo |
| Contributors | Cabrera Vega, Félix Israel |
| Publisher | Pontificia Universidad Católica del Perú |
| Source Sets | Pontificia Universidad Católica del Perú |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | info:eu-repo/semantics/bachelorThesis |
| Format | application/pdf, application/pdf |
| Source | Pontificia Universidad Católica del Perú, Repositorio de Tesis - PUCP |
| Rights | Atribución-NoComercial-SinDerivadas 2.5 Perú, info:eu-repo/semantics/openAccess, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/2.5/pe/ |
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