La presente tesis propone una solución a la congestión vehicular ocasionado por el establecimiento de un proyecto multifamiliar a través de propuestas de mejora en la infraestructura vial, la cual reducirá las demoras por control y optimizará los niveles de servicio por medio de los parámetros de diseño del modelo de microsimulación de Wiedemann 74.
En el primer capítulo contextualiza la problemática del tema de investigación, antecedentes de estudios, justificativa, hipótesis, objetivos y limitaciones de la investigación.
En el segundo capítulo se desarrolla el marco teórico que respalda los criterios con los que se desarrollará el modelo de microsimulación y la propuesta de mejora. Se define los tipos de modelos de tránsito, los fundamentos de la microsimulación y conceptos que serán importantes al momento de realizar el análisis de resultados.
El tercer capítulo describe la metodología que se utiliza desde la recolección de datos de campo hasta el modelo de microsimulación debidamente calibrado y validado. Además, se detalla la elaboración del modelo de microsimulación.
En el cuarto capítulo se presentan el análisis de resultados obtenidos en la situación actual, en la situación del proyecto a 5 años sin implementar las propuestas de mejora y luego, se presentan las medidas de mitigación a los impactos negativos, los cuales involucra el diseño de la infraestructura vial y reajuste en los ciclos semafóricos.
En el último capítulo se encontrarán las conclusiones y recomendaciones a las que se llegaron respondiendo así el objetivo general de la presente tesis. / This thesis proposes a solution to vehicular congestion caused by the establishment of a multi-family project through proposals for improvement in road infrastructure, which will reduce delays in control and optimize service levels through the design parameters of the Wiedemann microsimulation model 74.
In the first chapter, it contextualizes the problems of the research topic, study background, justification, hypotheses, objectives and limitations of the research.
In the second chapter, the theoretical framework that supports the criteria with which the microsimulation model will be developed and the improvement proposal will be developed. It defines the types of traffic models, the fundamentals of microsimulation and concepts that will be important when performing the results analysis.
The third chapter describes the methodology used from the field data collection to the properly calibrated and validated microsimulation model. In addition, the elaboration of the microsimulation model is detailed.
In the fourth chapter, the analysis of results obtained in the current situation is presented, in the situation of the project 5 years without implementing the improvement proposals and then, the mitigation measures to the negative impacts are presented, which involves the design of road infrastructure and readjustment in traffic light cycles.
In the last chapter you will find the conclusions and recommendations that were reached thus responding to the general objective of this thesis. / Tesis
| Identifer | oai:union.ndltd.org:PERUUPC/oai:repositorioacademico.upc.edu.pe:10757/652384 |
| Date | 28 January 2020 |
| Creators | Marin Flores, Alvaro Manuel, Enero Quispe, Robin Alejandro |
| Contributors | Silvera Lima, Manuel Elias |
| Publisher | Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC) |
| Source Sets | Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC) |
| Language | Spanish |
| Detected Language | English |
| Type | info:eu-repo/semantics/bachelorThesis |
| Format | application/pdf, application/epub, application/msword |
| Source | Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), Repositorio Académico - UPC |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess, Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ |
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