La presente tesis evalúa los niveles de servicio de la intersección de la Av. La Marina con la Av. Sucre, debido al incremento de la congestión vehicular. Para ello se elaboró un modelo microscópico de la intersección donde se presentaron propuestas de mejora de la situación actual. El análisis de las propuestas se realizó en base al software Vissim 9.0. La presente investigación consta de 5 capítulos. El Capítulo 1, plantea la problemática del tráfico vehicular. Asimismo, se presentan antecedentes de investigaciones similares, la justificación del estudio, la hipótesis y los objetivos del estudio. El Capítulo 2, desarrolla el marco teórico de la investigación. Aquí se toma en cuenta estudios previos realizados e información correspondiente a microsimulación. Se presentan los tipos de modelos de tráfico, fundamentos de microsimulación, modelos de seguimiento vehicular y se explica el funcionamiento del software Vissim V9. El Capítulo 3, describe la metodología empleada en la presente investigación, además del procesamiento de la información, la construcción del modelo de microsimulación debidamente calibrado y validado. El Capítulo 4, presenta los resultados de la microsimulación, determinando el nivel de servicio actual de la intersección en “F” y que al implementar las propuestas de mejora se puede mejorar hasta un nivel “D”. El Capítulo 5, presenta las conclusiones y las recomendaciones. De lo indicado se puede concluir que el uso adecuado del software de simulación de tránsito, permite evaluar y optimizar de manera real los niveles de servicio de una intersección sin necesidad de intervenir de manera real en el área de estudio. / This thesis evaluates the service levels of the intersection of Av. La Marina with Av. Sucre, due to the increase in vehicular congestion. To do this, a microscopic model of the intersection was developed and proposals were made to improve the current situation. The analysis of the proposals was carried out based on Vissim 9.0 software. The present investigation consists of 5 chapters. Chapter 1, raises the issue of vehicular traffic. Likewise, similar research background, the justification of the study, the hypothesis and the objectives of the study are presented. Chapter 2 develops the theoretical framework of the investigation. Here, previous studies and information corresponding to microsimulation are taken into account. The types of traffic models, microsimulation fundamentals, vehicle tracking models are presented and the operation of the Vissim V9 software is explained. Chapter 3 describes the methodology used in this research, in addition to information processing, the construction of the properly calibrated and validated microsimulation model. Chapter 4 presents the results of the microsimulation, determining that the current service level of the intersection is "F" and that by implementing the improvement proposals it can be improved to a "D" level. Chapter 5 presents the conclusions and recommendations. From the aforementioned, it can be concluded that the proper use of traffic simulation software allows for the real evaluation and optimization of the service levels of an intersection without the need to actually intervene in an intersection. / Tesis

La presente tesis propone una solución a la congestión vehicular ocasionado por el establecimiento de un proyecto multifamiliar a través de propuestas de mejora en la infraestructura vial, la cual reducirá las demoras por control y optimizará los niveles de servicio por medio de los parámetros de diseño del modelo de microsimulación de Wiedemann 74. En el primer capítulo contextualiza la problemática del tema de investigación, antecedentes de estudios, justificativa, hipótesis, objetivos y limitaciones de la investigación. En el segundo capítulo se desarrolla el marco teórico que respalda los criterios con los que se desarrollará el modelo de microsimulación y la propuesta de mejora. Se define los tipos de modelos de tránsito, los fundamentos de la microsimulación y conceptos que serán importantes al momento de realizar el análisis de resultados. El tercer capítulo describe la metodología que se utiliza desde la recolección de datos de campo hasta el modelo de microsimulación debidamente calibrado y validado. Además, se detalla la elaboración del modelo de microsimulación. En el cuarto capítulo se presentan el análisis de resultados obtenidos en la situación actual, en la situación del proyecto a 5 años sin implementar las propuestas de mejora y luego, se presentan las medidas de mitigación a los impactos negativos, los cuales involucra el diseño de la infraestructura vial y reajuste en los ciclos semafóricos. En el último capítulo se encontrarán las conclusiones y recomendaciones a las que se llegaron respondiendo así el objetivo general de la presente tesis. / This thesis proposes a solution to vehicular congestion caused by the establishment of a multi-family project through proposals for improvement in road infrastructure, which will reduce delays in control and optimize service levels through the design parameters of the Wiedemann microsimulation model 74. In the first chapter, it contextualizes the problems of the research topic, study background, justification, hypotheses, objectives and limitations of the research. In the second chapter, the theoretical framework that supports the criteria with which the microsimulation model will be developed and the improvement proposal will be developed. It defines the types of traffic models, the fundamentals of microsimulation and concepts that will be important when performing the results analysis. The third chapter describes the methodology used from the field data collection to the properly calibrated and validated microsimulation model. In addition, the elaboration of the microsimulation model is detailed. In the fourth chapter, the analysis of results obtained in the current situation is presented, in the situation of the project 5 years without implementing the improvement proposals and then, the mitigation measures to the negative impacts are presented, which involves the design of road infrastructure and readjustment in traffic light cycles. In the last chapter you will find the conclusions and recommendations that were reached thus responding to the general objective of this thesis. / Tesis

La Carretera Panamericana Sur km. 37.5 y el Puente Arica, es una intersección vial tipo Diamante Convencional partido sin semáforos, ubicado en el distrito de Lurín y provincia de Lima. Esta intersección presenta congestionamiento vehicular ocasionando pérdida de horas hombre. Debido a esto, se determinó los niveles de servicio actuales, a través del software Synchro 8.0, mediante aforos vehiculares tomados en campo. Los niveles de servicio obtenidos fueron muy bajos y demoras elevadas. Como consecuencia se plantearon y modelaron con el software Synchro 8.0 diferentes propuestas para solucionar la congestión vehicular, tales como; Implementación de cruceros semafóricos con diferentes diseños, implementación de mini óvalos dentro de la intersección y en los extremos de la intersección, y un intercambio vial de tipo Diamante Divergente. La propuesta de solución se inicia con la comparación de resultados obtenidos de las alternativas para el escenario actual y proyectado a 5 y 10 años. En consecuencia, se obtuvieron dos propuestas que solucionan la congestión vehicular actual y proyectada a 5 años. La primera es la implementación de cruceros semafórico con un carril exclusivo para el giro libre a la derecha y la segunda es la implementación de un novedoso intercambio vial de tipo Diamante Divergente, mientras que las demás propuestas no son sostenibles en la proyección del tránsito futuro. Por otro lado, si bien es cierto que ambas propuestas mejoran y dan solución al problema planteado la segunda presenta mejores niveles de servicio y menores demoras en la proyección a 10 años. / The South Pan American Highway km. 37.5 and the Arica Bridge, is a Conventional Diamond-type road intersection without traffic lights, located in the district of Lurín and province of Lima. This intersection presents vehicular congestion causing loss of man-hours. Due to this, the current service levels were determined, through Synchro 8.0 software, through vehicle capacities taken in the field. The service levels obtained were very low and delays were high. As a consequence, different proposals were proposed and modeled with Synchro 8.0 software to solve vehicular congestion, such as; Implementation of traffic lights with different designs, implementation of mini ovals within the intersection and at the ends of the intersection, and a Divergent Diamond road interchange. The solution proposal begins with the comparison of results obtained from the alternatives for the current scenario and projected at 5 and 10 years. Consequently, two proposals were obtained that solve the current and projected vehicular congestion at 5 years. The first is the implementation of traffic light cruises with an exclusive lane for the free right turn and the second is the implementation of a new Divergent Diamond interchange, while the other proposals are not sustainable in the projection of future traffic. On the other hand, although it is true that both proposals improve and solve the problem posed, the second presents better levels of service and less delays in the 10-year projection. / Tesis

La congestión vehicular se ha convertido en una constante en la vida citadina y Lima no es la excepción. Sin embargo, existen acciones que pueden ser implementadas para minimizar el tiempo que se pierde al circular por vías de alto tránsito, especialmente durante horas pico, como es el caso de la red constituida por las avenidas Faustino Sánchez Carrión. y La Marina, desde la Av. Gregorio Escobedo hasta la Av. Antonio José de Sucre. En ese contexto, el propósito del presente trabajo es brindar una alternativa de gestión de la oferta vial que contribuya con la optimización de los indicadores de medición del tráfico; entre ellos, el grado de saturación, el nivel de servicio de las intersecciones que forman parte de la investigación y las demoras por tiempo de espera. Para ello, se hace uso de Synchro 8, un software de simulación que sirve de soporte para la generación del modelo de solución, efectuado a nivel mesoscópico. Synchro es compatible con el Highway Capacity Manual - HCM 2000 y 2010; pero además, cuenta con una serie de herramientas que le permiten incorporar su propia técnica de análisis. En el caso de este proyecto, la evaluación del tráfico se desarrolla mediante la Metodología del Automóvil de HCM 2010; sin considerar el análisis de peatones ni ciclistas. Los resultados obtenidos demuestran que es posible optimizar el tráfico vehicular a través del uso correcto de simuladores de tránsito y no solo con intervenciones geométricas de gran escala o excesiva inversión en nueva infraestructura. / Traffic congestion has become a constant in city life, and Lima is not the exception. However, there are actions that can be implemented to minimize the time lost when traveling on high-traffic routes, especially during rush hours, such as the case of the road network formed by the Faustino Sánchez Carrión and La Marina avenues, from Gregorio Escobedo Ave. to Antonio José de Sucre Ave. In that context, the purpose of this project is to provide an alternative of road offer management which contributed to improving traffic measurement indicators; among them, saturation degree, intersections level of service that are part of the research, and delays due to waiting time. In doing so, Synchro 8 is used. This simulation software functions as a support for the solution model generation, which is performed at the mesoscopic level. Synchro is compatible with the Highway Capacity Manual - HCM 2000 and 2010; but also, it has a set of tools that allow it to incorporate its own analysis technique. In the case of this project, traffic evaluation is developed on the basis of vehicular operation system by means of the HCM 2010 Automobile Methodology; that is, the pedestrians and cyclists analysis are not taken into consideration. The results obtained show that it is possible to optimize vehicular traffic through the correct use of traffic simulators and not only through large-scale geometric interventions, or with excessive investment in new infrastructure. / Tesis

El grafo de intersección de una familia de conjuntos es un grafo cuyos vértices son los miembros de la familia y la adyacencia es definida por la intersección no vacía de los correspondientes miembros. Los grafos de intersección son bastante conocidos y muy estudiados. Algunas clases de grafos definidas como intersección son hereditarias y pueden ser caracterizadas por subgrafos inducidos prohibidos minimales. Los elementos de las familias y las propiedades que las definen aparecen en varios contextos, modelando diferentes situaciones, inclusive de la vida real, lo que es un incentivo adicional para el estudio de estas clases. Ejemplos clásicos son los grafos de intervalos y los grafos cordales. Un grafo de intervalos es el grafo de intersección de una familia de intervalos en la recta real, o, en forma equivalente, el grafo vértice intersección de una familia de subcaminos de un camino. Llamamos Intervalos a la clase formada por los grafos de intervalos. Un grafo cordal es un grafo sin ciclos inducidos de longitud al menos cuatro. Llamamos Cordal a la clase formada por los grafos cordales. Gavril probó que un grafo es cordal si y sólo si es el grafo vértice intersección de una familia de subárboles de un árbol. Ambas clases han sido cuidadosamente estudiadas en la literatura. Con el fin de definir nuevas clases de grafos representadas por subárboles, se imponen condiciones en los árboles, subárboles y en el tamaño de la intersección. Sean h, s y t enteros positivos; una (h,s,t)-representación de un grafo G consiste de un árbol huésped T y una colección (T_v), siendo v un vértice de G, de subárboles de T, tal que: el grado máximo de T es a lo sumo h; todo subárbol T_v tiene grado máximo a lo sumo s; dos vértices v y w son adyacentes en G si y sólo si los correspondientes subárboles T_v y T_w tienen al menos t vértices en común en T. La clase de grafos que tiene una (h,s,t)-representación es denotada [h,s,t]. Cuando no hay restricción en el grado máximo de T o en el grado máximo de los subárboles, usamos h=∞ y s=∞ respectivamente. De ahí que, [∞, ∞,1] = Cordal y [2,2,1] = Intervalos. Las clases [∞,2,1] y [∞,2,2] son llamadas VPT (vertex intersection graph of paths in a tree) y EPT (edge intersection graph of paths in a tree) respectivamente. VPT y EPT son clases incomparables de grafos. Sin embargo, cuando el grado máximo del árbol huésped es tres la clase de los grafos VPT coincide con la clase de los grafos EPT. Los grafos VPT son útiles en muchas áreas, entre las cuales cabe destacar la genética, arqueología y ecología. Los grafos EPT son usados en aplicaciones de redes, donde el problema de planificación de llamadas no dirigidas en una red que es un árbol es equivalente al problema de colorear un grafo EPT. La red de comunicación está representada como un grafo no dirigido de interconexión, donde cada arista es asociada con una conexión física entre nodos. Una llamada no dirigida es un camino en la red. Cuando la red es un árbol, este modelo es claramente una representación EPT. Colorear el grafo EPT de forma tal que dos vértices adyacentes tengan distintos colores, significa que llamadas no dirigidas que comparten una conexión física tienen que planificarse en distintos momentos. En los últimos años, el estudio de las clases [h,s,t] ha merecido varias publicaciones en la literatura. El mínimo t tal que un grafo dado pertenece a [3,3,t] ha sido estudiado. Se ha demostrado que [3,3,1] = Cordal. Los [4,4,2] grafos han sido caracterizados y se da un algoritmo polinomial para su reconocimiento. Las clases [4,2,2] y [4,3,2] han sido estudiadas. La relación entre diferentes clases de grafos de intersección de caminos en un árbol también ha sido analizada. Gravril mostró que el problema de reconocer a los grafos VPT es polinomial. Por otro lado, el reconocimiento de los grafos EPT es un problema NP-completo. Esta Tesis está organizada de la siguiente forma: El Capítulo 2 contiene definiciones que serán utilizadas en los capítulos siguientes y que son necesarias para entender el texto. En el Capítulo 3 nos enfocamos en las clases [h,2,1] para cualquier h>2 fijo; estas son todas subclases de VPT. Caracterizamos a los grafos [h,2,1] usando el número cromático. Mostramos que el problema de decidir si un grafo VPT dado pertenece a [h,2,1] es NP-completo, mientras que el problema de decidir si el grafo dado pertenece a [h,2,1]-[h-1,2,1] es NP-difícil. Ambos problemas permanecen difíciles aún cuando nos restringimos a la clase VPT ∩ Split. Adicionalmente, presentamos una subclase no trivial de VPT ∩ Split en la cual estos problemas son polinomiales. El caso h=2 no es considerado porque [2,2,1]= Intervalos. Nuestros resultados se aplican para cualquier h>2 fijo, pueden ser vistos como una generalización del caso h=3 el cual coincide con la clase [3,2,1]=[3,2,2]= VPT ∩ EPT = EPT ∩ Cordal. Las clases [h,2,1], son cerradas por subgrafos inducidos, de ahí que cada una puede ser caracterizada por una familia de subgrafos inducidos prohibidos minimales. Tal familia es conocida sólo para h=2 y hay algunos resultados parciales para h=3. En este Capítulo asociamos los subgrafos inducidos prohibidos minimales para [h,2,1] que son VPT con los grafos (color) críticos. Describimos cómo obtener subgrafos inducidos prohibidos minimales a partir de los grafos críticos, más aún, mostramos que la familia de grafos obtenida usando nuestro procedimiento es exactamente la familia de subgrafos inducidos prohibidos minimales para [h,2,1] que son VPT. Esta familia junto con la familia de subgrafos inducidos prohibidos minimales para VPT, es la familia de subgrafos inducidos prohibidos minimales para [h,2,1], con h>2. En el Capítulo 4 caracterizamos la clase [h,2,1] por subgrafos inducidos prohibidos minimales para cada h>2 fijo. Cabe destacar que, tomando h=3, obtenemos una caracterización por subgrafos inducidos prohibidos minimales para la clase VPT ∩ EPT = EPT ∩ Cordal=[3,2,2]=[3,2,1]. En el Capítulo 5 damos una nueva condición necesaria para ser un grafo EPT. Para esto nos basamos en la estructura de los cliques de un grafo EPT. Además, encontramos una nueva familia de subgrafos inducidos prohibidos minimales para la clase EPT. En el Capítulo 6 nos enfocamos en los grafos EPT que pueden ser representados en un árbol con grado acotado. Respondemos negativamente una pregunta que Golumbic, Lypshteyn y Stern dejaron abierta, basándonos en la representación EPT que tienen los ciclos de un grafo EPT. Finalmente, en el Capítulo 7, damos algunas conclusiones y analizamos cuáles son los trabajos futuros que nos gustaría realizar.

La marginación de las poblaciones indígenas que existe en Chile es general e incluye a toda su población, pero en especial, a la mujer mapuche. Es decir, esta discriminación en este caso tiene un sentido de género, étnico y de clase. La presente monografía se basa en un análisis cualitativo y cuantitativo sobre la discriminación que la mujer mapuche experimenta en la zona de la Araucanía en Chile. Se pretende responder a las preguntas de investigación que enfoca sobre la discriminación hacia la mujer mapuche rural dentro de la esfera laboral, en su relación con la sociedad chilena y sobre el papel del Estado chileno respecto a esta problemática.         Se ha realizado un estudio de campo en forma de entrevistas a 16 mujeres en las comunidades de María Luisa Viuda de Caucho, Isla Catrileo, Temucuicui, La Panchucuramin II, Lautaro Millalen, Tricauco, Mellin Palli, Collico, Ancapi Ñancucheo y Chequenco. El estudio también se basa en investigaciones anteriores realizadas por diversos autores sobre la población indígena en América Latina específicamente en Chile. Se ha trabajado desde una perspectiva feminista basada en la metodología de la interseccionalidad, considerando la categoría de género, etnicidad, marginación y otras. Una de las conclusiones del trabajo permite observar que las causas de la discriminación de estas mujeres mapuches del sector rural, se debe a un orden político, cultural, económico y de género. El análisis muestra que las mapuches sufren la discriminación desde diversas formas. Es decir, por ser mujer, indígena, pobre, entre otras.

El aumento de la flota, debido al desarrollo económico del país en la última década, ha generado problemas y dificultades que presentan los usuarios al momento de conducir en las calles de ciudades de todo el territorio nacional. Este conflicto no es ajeno al distrito de Lince, uno de los principales objetivos de este proyecto es llevar a cabo un análisis del problema existente en una de las intersecciones más concurridas de Lince con la ayuda de modelos de microsimulación y mesosimulación adecuados. Por otro lado, las instituciones y / o las empresas de construcción o consultoras que realizan proyectos de viales deben crear modelos computacionales o analíticos como parte fundamental de la etapa de diseño. Sin embargo, con el objetivo de ahorrar o por desconocimiento, realizan simulaciones mesoscópicas o macroscópicas, sin considerar que sus parámetros y ecuaciones son menos exactos que un modelo microscópico. Consistentemente, los resultados obtenidos no han sido correctos, debido a las características observadas en nuestra intersección, como presencia de vehículos pesados, estilo de manejo de conductores, numerosas paradas de transporte público, etc., para evaluar hasta qué punto es eficiente usar un modelo mesoscópico y evitar los tiempos computacionales de un modelo microscópico, se realizará un análisis comparativo de los resultados del Vissim, bajo la metodología de HCM 2010, en una intersección del distrito de Lince y así, optar por un rediseño semafórico coordinado para el cruce de la intersección que mejore el nivel de servicio como para las demoras, en la intersección estudiada. / The increase in the fleet, due to the economic development of the country in the last decade, has generated problems and difficulties that users present when driving on the streets of cities throughout the national territory. This conflict is not alien to the Lince district, one of the main objectives of this project is to carry out an analysis of the existing problem in one of the busiest intersections of Lince with the help of suitable microsimulation and mesosimulation models. On the other hand, institutions and / or construction or consulting companies that carry out road projects must create computational or analytical models as a fundamental part of the design stage. However, with the aim of saving or due to ignorance, they carry out mesoscopic or macroscopic simulations, without considering that their parameters and equations are less exact than a microscopic model. Consistently, the results obtained have not been correct, due to the characteristics observed in our intersection, such as the presence of heavy vehicles, driving style of drivers, numerous public transport stops, etc., to evaluate to what extent it is efficient to use a model In order to avoid the computational times of a microscopic model, a comparative analysis of the Vissim results will be carried out, under the HCM 2010 methodology, at an intersection of the Lince district and thus, opt for a coordinated traffic light redesign for the intersection of the intersection that improves the level of service as well as for delays, in the studied intersection. / Tesis

La investigación comprende el análisis de las condiciones del tráfico actual y futuro en la intersección Av. Alameda Sur con Av. Alameda San Marcos del distrito de Chorrillos. El análisis se enfoca en la geometría, señalización y semaforización de la intersección con el objetivo de plantear una propuesta de mejora vial para mitigar el congestionamiento vehicular, alcanzando como resultado la mejora del nivel del servicio. La investigación inicia con la descripción de la problemática existente. En base a ello se formula una hipótesis y se determina como objetivo plantear una propuesta de mejora del diseño geométrico, señalización y semaforización que mitigue el congestionamiento vehicular. Con el propósito de realizar la evaluación, se utilizó el programa Vissim 9, comparable con la metodología Highway Capacity Manual (HCM 2010), a fin de modelar la intersección. Luego, se calibró y validó el modelo por medio de las longitudes de cola obtenidas en campo con la finalidad que el modelo se asemeje lo más cercano posible a la realidad. A fin de reducir la congestión, se propusieron mejoras en la geometría, señalización y, por medio del programa Synchro 10, una optimización del ciclo semafórico. Seguidamente, se realizaron dos simulaciones de la intersección proyectada a 10 años con el propósito de definir los niveles de servicio: la primera manteniendo condiciones actuales y la segunda incluyendo la propuesta de mejora. En la etapa de análisis, los resultados demostraron que la propuesta mejoró el nivel de servicio de “F” a “D”, y redujo en 61.5% la longitud de cola promedio en la intersección. / The research includes the analysis of current and future traffic conditions at the intersection of Av. Alameda Sur with Av. Alameda San Marcos in the Chorrillos district. The analysis focuses on the geometry, signaling and signaling of the intersection with the objective of proposing a proposal for road improvement to mitigate vehicular congestion, achieving as a result the improvement of the service level. The research begins with the description of the existing problem. Based on this, a hypothesis is formulated, and the objective is to present a proposal to improve the geometric design, signaling and traffic lights to mitigate vehicular congestion. To carry out the evaluation, the Vissim 9 program, comparable to the Highway Capacity Manual methodology (HCM 2010), was used to model the intersection. Then, the model was calibrated and validated by means of the queue lengths recorded in the field so that the model resembles as closely as possible to reality. To reduce congestion, improvements in geometry, signaling and, through the Synchro 10 program, an optimization of the signal cycle were proposed. Subsequently, two microsimulations of the intersection projected to 10 years were carried out to define the service levels: the first one maintaining current conditions and the second one including the improvement proposal. In the analysis stage, the results showed that the proposal improved the service level from “F” to “D” and reduced the average queue length at the intersection by 61.5%. / Tesis

La presente investigación tiene como finalidad brindar una alternativa de solución a la intersección del jirón San Martín y jirón Ayacucho para mejorar la accesibilidad de los peatones, tomando como indicadores de accesibilidad la densidad, tiempos de viaje, y conflictos peatón - vehículos. La tesis se clasifica en cinco capítulos, más referencias y anexos. El primer capítulo denominado introducción, abarca generalidades, estado del arte, justificación, realidad problemática, formulación del problema e hipótesis y objetivos. El segundo capítulo, Marco Teórico, define diversos conceptos de accesibilidad y de microsimulación peatonal. En la Metodología, se realizó el diagnóstico de la situación actual de la intersección del jirón San Martín y jirón Ayacucho. Reconociendo nuestros parámetros de accesibilidad, y los problemas que presenta la calle, proponiendo soluciones priorizando el desplazamiento de peatones. También, se incluye la microsimulación peatonal con VISSIM 9, en el cual se muestra la simulación del estado actual de la intersección, y en base a eso se realiza la propuesta de solución. El penúltimo capítulo desarrolla el análisis de la propuesta, comparando la situación actual de la intersección con la propuesta de mejora. Y finalizamos con las conclusiones y recomendaciones. A finalizar la investigación se concluye que las medidas adoptadas a la infraestructura peatonal de la intersección mejoran de forma efectiva la accesibilidad peatonal, tomando como indicadores la densidad, tiempos de viaje, y conflictos peatón - vehículo. Las velocidades peatonales disminuyen 12 segundos en promedio, la densidad peatonal disminuye de 2.1 peatones/m2 a 0.51 peatones/m2. Por último, los conflictos peatón – vehículos se logran reducir en un 61%. / The present research aims to provide an alternative solution to the intersection of Street San Martín and Street Ayacucho to improve accessibility for pedestrians, taking density, travel times, and pedestrian-vehicle conflicts as accessibility indicators. The thesis is classified into five chapters, plus references and annexes. The first chapter called introduction, covers generalities, state of the art, justification, problematic reality, formulation of the problem and hypotheses and objectives. The second chapter, Theoretical Framework, defines various concepts of accessibility and pedestrian microsimulation. In the Methodology, the diagnosis of the current situation of the intersection of Street San Martín and Street Ayacucho was carried out. Recognizing our accessibility parameters, and the problems that the street presents, proposing solutions prioritizing the movement of pedestrians. Also, the pedestrian microsimulation is included with VISSIM 9, in which the simulation of the current state of the intersection is shown, and based on that the solution proposal is made. The penultimate chapter develops the analysis of the proposal, comparing the current situation of the intersection with the improvement proposal. And we end with the conclusions and recommendations. At the end of the research, it is concluded that the measures adopted to the pedestrian infrastructure of the intersection effectively improve pedestrian accessibility, taking density, travel times, and pedestrian-vehicle conflicts as indicators. Pedestrian speeds decrease 12 seconds on average, pedestrian density decreases from 2.1 pedestrians/m2 to 0.51 pedestrians/m2. / Trabajo de Suficiencia Profesional

La presente tesis propone una solución que reduzca las largas colas de vehículos generadas en la Av. La Fontana a través del rediseño del cruce con la Av. Circunvalación del Golf los Incas, transformándola en una intersección en T en verde continuo o CGT: Continuous Green-T por sus siglas en inglés. Partiendo de la microsimulación fiel a la realidad actual del cruce semaforizado en el software Vissim V9, la cual fue la calibrada según lineamientos de la FWHA y validada mediante parámetros de Wiedeman, considerando la geometría del área de estudio y el comportamiento de los conductores. En el primer capítulo aborda la problemática de la congestión vehicular en Lima, además de formular la hipótesis y plantear los objetivos del presente trabajo de investigación. El segundo capítulo desarrollará el marco teórico que respaldará los criterios adoptados, en este capítulo además se presenta la normativa que será respetada para el rediseño de la intersección, el REDEVU. El tercer capítulo describe la metodología que se utilizó para la recolección de datos en campo, pasando por el rol e importancia de los mismos durante el proceso de microsimulación. El cuarto capítulo analizará los resultados de la microsimulación del modelo actual contrastado con la propuesta, derivando en el cumplimiento del objetivo del modelo CGT reduciendo el 84 % de la longitud de cola promedio y de un 69% en la longitud máxima de cola para el acceso de la Av. La Fontana. El último capítulo finaliza la investigación definiendo las conclusiones y recomendación. / This thesis proposes a solution that reduces the long queues of vehicles generated in Av. La Fontana through the redesign of the intersection with Av. Circunvalación del Golf los Incas, transforming it into a CGT: Continuous Green -T Intersection. Starting from the microsimulation in accordance to the current reality of the signalized crossing in the Vissim V9 software, which was calibrated according to the FWHA guidelines and validated using Wiedemann parameters, considering the geometry of the study area and the behavior of the drivers. The first chapter, addresses the problem of traffic congestion in Lima, formulating the hypothesis and setting out the objectives of this research work. The second chapter will develop the theoretical framework that will support the adopted criteria, this chapter also presents the regulations that will be respected for the redesign of the intersection, the REDEVU. The third chapter describes the methodology that was used to collect data in the field, going through their role and importance during the microsimulation process. The fourth chapter will analyze the results of the microsimulation of the current scenario contrasted with the proposal, resulting in the fulfillment of the objective of the CGT model, reducing 84% of the average queue length and 69% in the maximum queue length for access Av. La Fontana. The last chapter ends the investigation defining the conclusions and recommendation. / Trabajo de Suficiencia Profesional