Frågan om Bromma flygplats avveckling har diskuterats under flera år där politiker från Sveriges alla partier värderat flygplatsen olika. Minskat flygresande till följd av Covid-19-pandemin samt den rådande bostadsbristen i Stockholm har varit argument för varför platsen skulle lämpa sig bättre för annat. I februari 2024 kom beskedet om att avtalet mellan flygplatsens ägare Swedavia och markägaren Stockholms stad inte skulle förnyas från år 2038. Detta beslut har gjort att flygplatsens framtida användning har blivit ett alltmer relevant samtalsämne och har lett till framtagandet av olika förslag för vad platsen skulle kunna ersättas med. Samtidigt som en avveckling av flygplatsen nu är på tapeten så kan utomstående omständigheter däremot motivera till att behålla flygplatsen. Syftet med studien har varit att undersöka förutsättningarna för att omvandla Bromma flygplats baserat på tre förslag från Miljöpartiet, Braathens Regional Airlines (BRA), och Urbio. Undersökningen har tagit hänsyn till aktörers intressen och hållbarhetsaspekter. Även tidigare omvandlingar av flygplatser till andra användningsområden utreds för att bidra till undersökningen kring flygplatsens förutsättningar. Metoderna har bestått av kvalitativa metoder såsom semistrukturerade intervjuer med inblandade aktörer samt dokumentstudier. Rapportens resultat visar på att bostadsbristen har varit ett återkommande argument som stärker avvecklingen av Bromma flygplats. Att ersätta platsen med bostäder är något som både förslagen från Miljöpartiet och BRA yrkar för. I det senare fallet menar man däremot att delar av flygplatsen ska stå kvar men minskas och anpassas till elflyg. Avsaknaden av ett större parkområde i Stockholms västerort motiverar en avveckling, enligt Urbio, som i stället vill upprätta en landskapspark. Samtliga förslag har tagit hållbarhetsaspekter i åtanke där olika aspekter prioriterats beroende på förslag. I sin helhet har ekonomisk hållbarhet framhävts genom bostäder och nya verksamheter som kan flytta in, social hållbarhet planerats främjas genom varierande byggnationer och skapandet av mötesplatser, och ekologisk hållbarhet har tagits hänsyn till genom upprättandet av kolsänkor, energieffektiva byggnader och planterandet av skogsdungar. Studien visar även att det finns gemensamma faktorer hos tidigare fall av flygplatsomvandlingar. Flytt av flygverksamhet och medborgardialog har varit centralt hos samtliga fall. Det kan vara fokusområden som blir relevanta även för Bromma flygplats vid en eventuell omvandling. / The subject of decommissioning Bromma airport has been discussed throughout several years where politicians from all of Swedens political parties has valued the airport differently. The reduced number of flights following the Covid-19-pandemic and the current housing shortage in Stockholm have acted as arguments against preserving the airport. In February of 2024 came the directive that the contract between the airports owner Swedavia and the landowner Stockholms stad wouldn´t be renewed and would instead come to a close year 2038. The decision has made Bromma airports future an increasingly relevant topic of discussion and has led to the development of several proposals for what the area could evolve into. While the disassembly of the airport is currently being considered could external circumstances justify keeping the airport. The purpose of the study has been to examine the circumstances around developing Bromma airport based on three proposals from the political party Miljöpartiet, government owned company Braathens Regional Airlines (BRA), and landscape architects Urbio. The study has taken different parties’ interests and sustainability in consideration. Earlier transformations from airports to alternative exploitation investigates to further support the study in Bromma airports circumstances. The studies methods have consisted of qualitative methods such as semi-structured interviews with relevant parties and document-studies. The study’s results show that the housing shortage has been a recurring argument motivating the disassembly of the airport. Replacing the establishment with residence units is something that both Miljöpartiet and BRA urges. BRA does however claim that parts of the airport should remain to accommodate future electrical airplanes. Urbio asserts that the absence of a greater park in Stockholm’s northwest suburbs motivates a disassembly, who instead wish to construct a landscape park. All of the proposals take sustainability in consideration in which different aspects were prioritized depending on the proposal. They altogether consider economic sustainability through housing and premises for businesses, social sustainability through alternating buildings and meeting places, and ecological sustainability through carbon sinks, energy effective constructions and planting of tree groves. The study also shows that there are common factors between the previous transformations of airports. A migration of the airports flight operations and a consistent dialogue with citizens were central themes across all cases. It could potentially be relevant subjects for Bromma airports eventual development.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kth-349019 |
| Date | January 2024 |
| Creators | Linnea, Maurin, Alice, Malmqvist |
| Publisher | KTH, Urbana och regionala studier |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | English |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | TRITA-ABE-MBT ; 24545 |
Page generated in 0.1544 seconds