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Previous issue date: 2015-08-24 / FAPES / O sistema brasileiro de transporte público de passageiros transporta mais de 336
milhões de pessoas por dia nas nove principais cidades do país. Por conta disso,
é relevante uma análise dos impactos ambientais gerados pelo diesel e os
combustíveis alternativos de forma a alcançar padrões ambientais, sempre
buscando a melhoria na qualidade de vida. Essa dissertação propõe uma
metodologia baseada na metodologia proposta pelo World Business Council of
Sustainable Development (WBCSD) (WBCSD, 2000) para avaliar a ecoeficência
do transporte público por meio de indicadores de eficiência que utilizam o valor
do produto (V), número de quilômetros percorridos, e a influência ambiental (IA)
pela equação: ECO = V / IA. Esses indicadores podem ser ajustados para
calcular o consumo total de energia, o total de emissão de dióxido de carbono, o
total de emissão de gases de efeito estufa, o custo total dos combustíveis, entre
outros. A metodologia foi aplicada na Região Metropolitana da Grande Vitória
(RMGV) que possui um sistema integrado de transporte público chamado
Transcol. Esse sistema transportou mais de 190 milhões de passageiros no ano
de 2014 por mais de 120 milhões de quilômetros viajados, o qual atende as seis
maiores cidades do estado do Espírito Santo: Vitória, Vila Velha, Serra,
Cariacica, Viana e Guarapari. O Transcol possui uma frota de ônibus de 1.724
veículos, 15 diferentes modelos e uma capacidade média de 37 assentos.
Diferentes cenários foram desenvolvidos de forma a representar combustíveis
distintos em relação àqueles originados do petróleo, como os de origem verde
(o biodiesel e energia elétrica) além de diferentes tecnologias para os ônibus.
Esses cenários foram testados, analisados e avaliados para nove indicadores:
emissões de dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), óxido de
nitrogênio (NOx), material particulado (MP), hidrocarbonetos (NMHC), consumo
de combustível (COC), custo operacional (COP), custo de combustível (CCO) e
custo de renovação da frota (CRF). A metodologia mostrou que o uso do
biodiesel reduz as emissões de gases de efeito estufa e sulfato, embora possa
ser mais caro e careça de uma estrutura de distribuição adequada. Seu uso ao
invés do diesel é melhor devido seu menor índice de poluição, embora seu
consumo seja maior. / The Brazilian`s public transportation system transports over 336 million people
per month in nine main cities within the country. For this reason, it is important to
analyze the environmental impact of diesel and alternative fuels use to achieve
environmental standards, always looking for life quality improvement. This paper
proposes a methodology based on the World Business Council of Sustainable
Development (WBCSD) (2000) to evaluate public transportation eco-efficiency by
key performance indicators that measure the product value (V) and
environmental influence (E) by the equation: ECO = V/E. These indicators can
be adjusted to calculate the total energy consumption, the total emission of
carbon dioxide, the total emission of each greenhouse gas, the total cost of the
fuels, among others. The methodology was applied to the Metropolitan Region of
Vitória (MRV) that has an integrated public transportation system called Transcol.
This system transported over 190 million people in 2014 through more than 120
million kilometers travelled and serves six largest cities in the state of Espírito
Santo: Vitória, Vila Velha, Serra, Cariacica, Viana and Guarapari. Transcol has a
bus fleet of 1,724 vehicles, 15 different types of buses with a mean capacity of
37 seats. Different scenarios were developed representing different fuel sources
from diesel oil to greener ones, such as biodiesel and electric source and different
engine technologies for the buses. These scenarios were tested, analyzed and
evaluated by nine indicators: emissions of Carbon dioxide (CO2), Carbon
monoxide (CO), Nitrous oxide (NOx), Particulate Matter (PM), Hydrocarbons
(NMHC), fuel consumption (COC), operating cost (COP), fuel cost (CCO) and
cost of fleet renewal (CRF). The methodology showed that the bus fleet can
obtain significant savings and lower emissions of CO2, NOx the use of biodiesel
provides a reduction of greenhouse gases and sulfur emissions, although it can
be more expensive and lacks adequate distribution structure. However, the use
of biodiesel instead of diesel is better because it pollutes less, even though the
consumption is bigger than in others fuels.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:dspace2.ufes.br:10/4003 |
| Date | 24 August 2015 |
| Creators | Bermond, Vinicius |
| Contributors | Chaves, Gisele de Lorena Diniz, Gama, João Luiz Calmon Nogueira da, Rosa, Rodrigo de Alvarenga |
| Publisher | Universidade Federal do Espírito Santo, Mestrado em Engenharia Civil, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, UFES, BR |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Format | text |
| Source | reponame:Repositório Institucional da UFES, instname:Universidade Federal do Espírito Santo, instacron:UFES |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
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