Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis, 1992. / Made available in DSpace on 2013-12-05T20:13:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 90575.pdf: 9877305 bytes, checksum: 230d85337830ab055ba92d1da6aa0069 (MD5) Previous issue date: 1992 / O propósito desta dissertação é desenvolver uma metodologia para análise de rede viária urbana visando o planejamento da rede de transporte coletivo urbano por ônibus, para a cidade de Teresina. Para o conhecimento da estrutura urbana desenvolveu-se o processo de monitoramento, utilizando técnicas de Sensoriamento Remoto, no que concerne a interpretação de fotografias e de imagem orbital. Após o estudo da demanda por viagem na área urbana, desenvolveu-se o modelo matemático aplicado a rede de transporte coletivo, a fim de obter as rotas possíveis de serem operacionalizadas, de modo a atender as necessidades de locomoção dos usuários do sistema entre as diversas zonas de origem-destino. O trabalho está distribuído da seguinte forma: a parte inicial, apresenta um conjunto de conceitos que visam melhorar o nível de compreensão do assunto abordado. Na segunda parte está caracterizada a área de estudo e em seguida é descrita a metodologia aplicada a rede de transporte coletivo. Na conclusão discutem-se os resultados obtidos com a aplicação da metodologia e apresenta-se recomendações para futuros trabalhos.

Orientador: Renata Cardoso Magagnin / Banca: João Roberto Gomes de Faria / Banca: Maria Leonor Alves Maia / Resumo: A busca das cidades contemporâneas em implantar o conceito de mobilidade urbana sustentável apoia-se, dentre outros aspectos, na implementação de infraestrutura que possibilite o deslocamento a pé, ou caminhada. No Brasil, muitos municípios que querem implantar este conceito têm discutido a qualidade da infraestrutura ofertada aos pedestres (também denominada de caminhabilidade), em especial, aquelas pessoas que possuem alguma deficiência ou mobilidade reduzida. Diante desse contexto, o objetivo dessa pesquisa é propor uma ferramenta para análise da caminhabilidade que possibilite avaliar o entorno de polos geradores de viagem, englobando a macro e micro escala de análise urbana, e a percepção da população e de pesquisadores e gestores. O instrumento foi aplicado no município de Uberlândia (MG), no entorno do Terminal Central Paulo Ferolla da Silva. A metodologia foi composta por: i) definição do Índice de Caminhabilidade de Macro e Micro Escala (ICMME) e ii) aplicação do instrumento. Os resultados apontam para a efetividade do instrumento em identificar os principais problemas no local avaliado e em gerar diretrizes de melhoria da caminhabilidade, bem como na definição de critérios considerados mais importantes na escolha em andar a pé. Para futuros trabalhos, recomenda-se a aplicação do índice em outros recortes espaciais para avaliação da caminhabilidade nas cidades, por pesquisadores ou pela administração pública. / Abstract: The search of contemporary cities to implement the concept of sustainable urban mobility is supported, among other aspects, by the implementation of infrastructure that enables walking. In Brazil, many municipalities that want to implement this concept have discussed the quality of infrastructure offered to pedestrians (also known as walkability), especially those with disabilities or reduced mobility. In this context, the objective of this research is to propose a tool for walkability analysis that evaluates the surroundings of travel generating poles, encompassing the macro and micro scale of urban analysis, and the perception of population and of researchers and managers. The instrument was applied in the city of Uberlândia (MG), around the Terminal Paulo Ferolla da Silva Central. The methodology consisted of: i) definition of the Macro and Micro Scale Walkability Index (in portuguese ICMME) and ii) application of the instrument. The results point to the effectiveness of the instrument in identifying the main problems in the evaluated place and in generating guidelines for improving walkability, as well as in the definition of criteria considered more important in choosing to walk. For future researchers, it is recommended to apply the index in other space clippings for evaluating walkability in the cities, by researchers or by the public administration. / Mestre

Made available in DSpace on 2018-03-22T15:49:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_11635_ATA Patricia20171220-150918.pdf: 445520 bytes, checksum: d30d5a9c8b8964337df77586f00c14bc (MD5) Previous issue date: 2017-09-26 / O presente trabalho quantifica, em unidades monetárias, os impactos causados pelo uso de motocicletas e do transporte público na cidade de Vitória, capital do Espírito Santo. O crescimento do uso de modos motorizados individuais de transporte dos últimos anos levanta a questão: até que ponto seu uso promove efeitos positivos maiores do que negativos? Dentre esses modos se destaca o uso das motocicletas cuja frota aumentou 204% entre 2003 e 2015 em Vitória. A praticidade e rapidez das motocicletas em contraponto com a demora e desconforto do transporte coletivo favoreceu a troca de modo pela população. Conhecer os impactos dessa mudança é importante para traçar estratégias de gestão sustentável da mobilidade urbana e os abordados neste estudo foram o tempo de viagem, os custos operacionais, o risco de acidentes e a poluição atmosférica. A escolha destes foi feita baseada na revisão da literatura sobre o assunto e nos dados disponíveis para desenvolvimento dos cálculos. Constatou-se que, referente aos custos do usuário, a motocicleta possui vantagem financeira competitiva em relação ao transporte público, mas seus custos sociais e ambientais excedem amplamente essa vantagem e a transformam em um modo a ser desencorajado pela gestão da cidade.

Made available in DSpace on 2014-06-12T18:29:29Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo8005_1.pdf: 331156 bytes, checksum: eb11d4197177d7eb1af372ec00771523 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2004 / As doenças cardiovasculares, em especial a doença arterial coronariana, endêmicas no século XX, passaram a apresentar, a partir das 3 últimas décadas, uma curva declinante de sua mortalidade por um maior controle dos fatores de risco associados e, também, melhorias no diagnóstico e tratamento. O seu comportamento epidemiológico no Brasil não é diferente do resto do mundo. Prevenção primária pode ser incrementada após análise do perfil de risco de grupos populacionais específicos. O escore de Framingham é uma ferramenta útil para a determinação do risco absoluto e relativo de doença arterial coronariana em cenários de prevenção primária. Os motoristas de transportes coletivos urbanos pertencem a uma categoria profissional de risco elevado, inerente à ocupação exercida. Este risco independe da presença ou não dos fatores de risco clássicos ou mais recentemente estudados, devido à tensão elevada no trabalho que gera um estresse continuado e deletério com o passar dos anos. Foi realizado um estudo observacional, descritivo, transversal, onde aplicou-se o escore de Framingham em 107 motoristas de transportes coletivos urbanos de Teresina, Piauí, para avaliação do grau de risco e sua associação com as variáveis previstas no mesmo, que foram, idade, colesterol total, colesterol HDL, pressão arterial sistólica, pressão arterial diastólica, presença de diabetes melito e tabagismo. O teste de significância usado foi o χ2. A razão de prevalência como medida de associação. O risco médio foi 5%, com a maior parte situando-se na categoria de baixo risco (85,05%). As médias obtidas foram 42 anos para a idade, colesterol total 200 mg%, colesterol HDL 49 mg%, pressão arterial sistólica 130 mmHg e pressão arterial diastólica 85 mmHg. As associações diabetes melito, tabagismo e colesterol HDL com o risco não foram estatisticamente significantes, diferente do ocorrido com as outras variáveis, que tiveram grande influência no risco obtido

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-02-05T21:07:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 328513.pdf: 1581952 bytes, checksum: 876452233fcb1e299d48971cf9ddb64d (MD5) Previous issue date: 2014 / O presente trabalho tem o objetivo de apresentar uma análise do interesse do usuário de transporte público de Florianópolis a uma nova alternativa de serviço. Será estudada a viabilidade e o interesse deste usuário na implantação de um serviço de transporte coletivo auxiliar integrado ao sistema de transporte urbano para o deslocamento de passageiros que tem como destino o centro da cidade, após a sua chegada ao terminal urbano.O estudo será realizado baseado em um modelo de planejamento de oferta de serviço de um sistema de transporte público multimodal, que por sua vez é apresentado como um problema de equilíbrio em redes de transporte. A análise verifica o interesse de uso do usuário respeitando a capacidade dos veículos e a viabilidade econômica para as empresas. São apresentados cenários e são avaliados os aspectos que tornam a alternativa de transporte mais interessante para o usuário, com o objetivo de aumentar o fluxo de passageiros e consequentemente reduzir a utilização do automóvel e aumentar a integração dos modais.<br> / Abstract : The aim of this work is interest analysis the use of public transport from Florianópolis to a new alternative service. The feasibility and interest of this user in the deployment of a service to assist public transport integrated with urban transport for the movement of passengers whose destination downtown system, after its arrival at the city terminal will be studied.The study will be based on a model of planning for the provision of a system of multimodal public transport, which in turn is presented as a problem of urban network equilibrium. The analysis verifies interest user usage respecting vehicle capacity and economic viability for businesses. Scenarios are presented and aspects that make alternative transportation more interesting to the user, in order to increase passenger flow and consequently reduce car use and increase the integration of the various modes are evaluated.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina. Centro Tecnologico / Made available in DSpace on 2016-01-08T16:58:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 84367.pdf: 5084007 bytes, checksum: 95b66a14d0dd1d5d31e978ee7cd28fc5 (MD5) Previous issue date: 1991 / A oferta de transporte coletivo por ônibus compreende a especificação dos horários de início das viagens necessárias para transportar todos os passageiros existentes em sua área de influência, com um determinado grau de conforto, ao longo de um dia considerado típico. Inclue também a quantidade de veículos que precisam estar disponíveis para o cumprimento de tais horários. Para tanto, deve-se estabelecer estimativas para as variações da demanda ao longo do tempo e do espaço e também para as distribuições dos tempos de viagem e de espera nos terminais. Os modelos em utilização levam em conta e determinação de períodos típicos em que esses parâmetros são considerados constantes e iguais as médias dos valores observados. Porém, o estabelecimento dos limites de tais períodos não é automático e depende do critério do projetista, o que incorpora um elevado grau de subjetividade. Como conseqüência, a oferta assim calculada se torna pouco precisa e o processo, demorado e custoso. Neste trabalho é desenvolvido um modelo alternativo de estimação que dispensa a determinação dos períodos típicos, o que elimina a descontinuidade do processo de cálculo e as etapas que exigem a decisão do planejador. Isto permite que seja informatizado, reduzindo sua duração e custos e aumentando sua precisão.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia de Produção / Made available in DSpace on 2013-07-15T23:48:54Z (GMT). No. of bitstreams: 1 212046.pdf: 2190136 bytes, checksum: bca5c4cbd952da18bd52f9684ada14d1 (MD5) / Esta tese investiga a aplicabilidade de princípios e teorias relacionadas à Mentalidade Enxuta em organizações de serviços, mais especificamente ao transporte coletivo rodoviário urbano. A Mentalidade Enxuta foi estruturada a partir de conceitos relativos à produção enxuta, originários na manufatura. O trabalho tem como objetivo propor um conjunto de diretrizes capazes de suportar a implementação dos princípios da Mentalidade Enxuta em empresa de transporte coletivo por ônibus. Apresenta-se uma revisão bibliográfica sobre sistemas enxutos e demais elementos considerados pré-requisitos para a estruturação de uma empresa enxuta, onde se buscam identificar os pressupostos básicos necessários para a execução desta pesquisa. Segue-se com uma revisão sobre o sistema de transporte coletivo rodoviário urbano com a finalidade de conhecer as características relevantes desse tipo de indústria de serviço. A metodologia de pesquisa a ser empregada utiliza a abordagem qualitativa através de estudos de casos múltiplos, conduzidos pela estratégia exploratória de investigação a partir da definição dos elementos teóricos. Os dados decorrentes dos estudos de caso permitem mensurar os graus de importância e de aplicação atribuído para cada parâmetro estudado e propor diretrizes e ferramentas para a implementação dos princípios da Mentalidade Enxuta nas empresas pesquisadas. Recomendações adicionais para essa implementação são apresentadas.

Tese (Doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T21:12:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-09T04:06:31Z : No. of bitstreams: 1 138126.pdf: 130350360 bytes, checksum: 9e44bb722136d8f6cac4dea67795f1df (MD5)

Submitted by Luiza Kleinubing (luiza.kleinubing@udesc.br) on 2018-03-19T18:51:37Z No. of bitstreams: 1 DENISE REGINA STRUECKER.pdf: 1053286 bytes, checksum: 2592aeb46c162e0b7164fc54c83e5f17 (MD5) / Made available in DSpace on 2018-03-19T18:51:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DENISE REGINA STRUECKER.pdf: 1053286 bytes, checksum: 2592aeb46c162e0b7164fc54c83e5f17 (MD5) Previous issue date: 2016-09-23 / Social participation has been identified as an alternative for dealing with complex public problems and limited resources. Besides strengthening citizenship and the legitimacy of decisions, this dialog qualifies the decision-making and enables innovative solutions that would not be contemplated in purely technical environment. However, the incorporation of collaborative practices to public action implies a paradigm shift, hence the need for training administrators and civil servants, who are responsible for an important role of approach and coordination between government and its citizens. In this context, it was defined as a general objective to propose guidelines and actions to extend and improve the social participation in the planning, procurement, execution and control of public services. Therefore, it was used the single case study with a qualitative approach, relating to the hiring of public transportation service in the city of Florianópolis-SC. After approaching the theoretical framework, which addresses the main issues needed to understand the research - public administration in Brazil, adopted and emerging models; public services; public procurement; social participation and control, co-production of public goods and services and innovation in the public sector - intended to knowing the main instruments of social participation adopted by the municipalities of Santa Catarina, as well as the context of the study contract. Data was collected through documentary research, semi-structured interviews, focus groups and unsystematic observation. The result of the analysis identified as quality factors of social participation the political will, the representativeness, quality of information, accessibility and qualification of participatory spaces, the participation mechanisms adopted, valuing learning and the relationship of trust, from which have been proposed guidelines and actions for the expansion and enhancement of participatory spaces in public procurement. / A participação social vem sendo apontada como alternativa para o enfrentamento de problemas públicos complexos e recursos limitados. Além do fortalecimento da cidadania e da legitimação das decisões, esse diálogo qualifica a tomada de decisão e possibilita soluções inovadoras, que não seriam cogitadas no ambiente puramente técnico. Contudo, a incorporação de práticas colaborativas às ações públicas implica em uma mudança de paradigma e, consequentemente, na necessidade de capacitação dos administradores e servidores públicos, aos quais compete um relevante papel de aproximação e articulação entre o governo e os cidadãos. Diante desse contexto, definiu-se como objetivo geral a proposição de diretrizes e ações para ampliar e aprimorar a participação social no planejamento, contratação, execução e controle dos serviços públicos. Para tanto, foi utilizado o estudo de caso único, com abordagem qualitativa, tendo por objeto a contratação do serviço de transporte coletivo do município de Florianópolis-SC. Após abordar o referencial teórico, que trata dos principais temas necessários à compreensão da pesquisa - administração pública no Brasil, modelos adotados e emergentes; serviços públicos; contratações públicas; participação e controle social, coprodução de bens e serviços públicos e inovação no setor público - buscou-se conhecer os principais instrumentos de participação social adotados pelos municípios catarinenses, bem como o contexto da contratação estudada. A coleta de dados ocorreu por meio de pesquisa documental, entrevistas semiestruturadas, grupo focal e observação assistemática. O resultado da análise identificou como fatores de qualidade da participação social a vontade política, a representatividade, a qualidade da informação, a acessibilidade e qualificação dos espaços participativos, os mecanismos de participação adotados, a valorização da aprendizagem e a relação de confiança, a partir dos quais foram propostas diretrizes e ações para ampliação e aprimoramento dos espaços participativos nas contratações públicas.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2014. / Submitted by Larissa Nogueira de Sousa Rocha (larirocha94@gmail.com) on 2014-09-29T19:15:28Z No. of bitstreams: 1 2014_RodrigoGuimaraesSantos.pdf: 2104084 bytes, checksum: da040bc1bc8177dbea48bac27ee10714 (MD5) / Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2014-09-29T20:10:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2014_RodrigoGuimaraesSantos.pdf: 2104084 bytes, checksum: da040bc1bc8177dbea48bac27ee10714 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-09-29T20:10:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2014_RodrigoGuimaraesSantos.pdf: 2104084 bytes, checksum: da040bc1bc8177dbea48bac27ee10714 (MD5) / A qualidade do serviço de transporte público tem-se revelado como um fator crítico na opinião dos seus usuários e também de quem faz uso do transporte individual. Diante dessas informações, esta dissertação tem como objetivo, adaptar um modelo de avaliação para qualidade do serviço de transporte público com base na opinião dos usuários e que determinará o nível do serviço ofertado. A proposta metodológica é muito utilizada por profissionais de marketing e possibilita mensurar a qualidade dos serviços avaliando as percepções e expectativas dos usuários. A escala Servqual adaptada foi testada com usuários do serviço de transporte público e usuários de automóvel em Brasília – DF. A pesquisa possibilitou 241 questionários respondidos por pessoas que residem nas diversas regiões administrativas de Brasília - DF. Após análise dos determinantes foi apontado que a qualidade do serviço de transporte público oferecido na cidade é baixa, sendo que os usuários de transporte público e automóvel possuem um alto grau de expectativas de melhoria em todos os todos os determinantes testados. O método apresentado possibilitou a identificação dos determinantes mais críticos e que precisam de ações estratégicas para a melhoria da qualidade contínua desses serviços. A adaptação da escala Servqual para serviços de transporte público foi satisfatória e demonstrou aplicabilidade no ambiente interno e externo, inclusive para mensurar os serviços de transporte público em outras cidades de acordo com a opinião dos usuários. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The quality of public transport services has been considered as a critical factor by their users and also by users of individual transport. Thus, this dissertation aims do adapt a model that assesses the quality of public transport and determines its level of service based on the views of its users. The methodology is widely used by marketers and allows measuring the quality of services by assessing the perceptions and expectations of users. The adapted SERVQUAL was tested with users of public transport service users and car in Brasilia - DF. This research involved 241 questionnaires answered by people living in the various administrative regions of Brasilia - DF. The analysis of the determinants pointed out that the quality of the public transport service offered in the city is low and users of public transport and cars have a high degree of expectations for improvement in all tested determinants. This method enabled the identification of the most critical determinants and those needing strategic actions for continuous improvement of quality. Adapting the SERVQUAL for public transport services was satisfactory and demonstrated applicability to internal and external services, including measuring the public transport services in other cities with the opinion of the users.