Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo, Florianópolis, 2014. / Made available in DSpace on 2015-04-29T21:00:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 333055.pdf: 4451667 bytes, checksum: 76e1492e0aa8fdd42c7793dc4908a258 (MD5) Previous issue date: 2014 / A Vila do Poti foi elevada à condição de cidade em 1852, recebendo o nome de Teresina. Com traçado inicial planejado pelo governo da Província já para tornar-se capital do Piauí, tornou-se a primeira cidade planejada do Brasil. A mancha urbana cresceu com problemas comuns às demais cidades brasileiras, mas apresenta aspectos específicos em função de suas características sócio-espaciais. Dentre essas, a segregação e fragmentação urbana têm trazido consequências perversas à maior parte da população. Houve vários planos urbanos para a cidade, a maioria com discurso democrático e com diretrizes que apontavam para uma cidade menos desigual. Este trabalho analisou o processo de expansão urbana e as transformações ocorridas a partir do Centro Urbano de Teresina, de 1930 aos dias atuais, a partir dos Planos Urbanísticos e da introdução ou expansão de alguns elementos morfológicos envolvidos no processo: principais vias, áreas livres, pontes, conjuntos habitacionais, vazios urbanos. Com a leitura da evolução urbana aliada à interpretação da morfologia que foi sendo proposta e de fato construída foi possível clarear o processo que envolve a consolidação do processo de construção do espaço e chegou-se à conclusão de que tais planos urbanos elaborados possibilitaram a fragmentação urbana assim como a ascensão de dois subcentros, um que atende a demanda das camadas de alta renda e outro de caráter mais popular.<br> / Abstract : The town of Poti was elevated to city status in 1852, receiving the name of Teresina . With original route planned by the provincial government has to become the capital of Piauí , became the first planned city in Brazil . The urban area has grown common to other Brazilian cities problems but presents specific aspects according to their socio- spatial characteristics. Among these, segregation and urban fragmentation has perverse consequences brought most of the population. There have been several urban plans for the city , most with democratic discourse and guidelines that pointed to a less unequal city. This study examined the process of urban expansion and the changes occurring from the urban center of Teresina , from 1930 to the present day , from the Urban Plans and the introduction or expansion of some structural elements involved in the process : main roads , open spaces , bridges, housing , urban voids . Reading the urban evolution combined with morphological interpretation that was being proposed and actually built it was possible to clarify the process that involves the consolidation of the construction of the process space and came to the conclusion that such elaborate urban plans enabled the urban fragmentation in the city as well as the rise of two sub-centers , one that meets the demand of layers of high-income and other most popular character.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Florianópolis, 1992. / Made available in DSpace on 2013-12-05T20:13:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 90575.pdf: 9877305 bytes, checksum: 230d85337830ab055ba92d1da6aa0069 (MD5) Previous issue date: 1992 / O propósito desta dissertação é desenvolver uma metodologia para análise de rede viária urbana visando o planejamento da rede de transporte coletivo urbano por ônibus, para a cidade de Teresina. Para o conhecimento da estrutura urbana desenvolveu-se o processo de monitoramento, utilizando técnicas de Sensoriamento Remoto, no que concerne a interpretação de fotografias e de imagem orbital. Após o estudo da demanda por viagem na área urbana, desenvolveu-se o modelo matemático aplicado a rede de transporte coletivo, a fim de obter as rotas possíveis de serem operacionalizadas, de modo a atender as necessidades de locomoção dos usuários do sistema entre as diversas zonas de origem-destino. O trabalho está distribuído da seguinte forma: a parte inicial, apresenta um conjunto de conceitos que visam melhorar o nível de compreensão do assunto abordado. Na segunda parte está caracterizada a área de estudo e em seguida é descrita a metodologia aplicada a rede de transporte coletivo. Na conclusão discutem-se os resultados obtidos com a aplicação da metodologia e apresenta-se recomendações para futuros trabalhos.