Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2015-05-26T15:22:43Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO_MARIA_GABRIELLA.pdf: 2147572 bytes, checksum: b268707671bff7b1a413c998ea8bd569 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-26T15:22:43Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO_MARIA_GABRIELLA.pdf: 2147572 bytes, checksum: b268707671bff7b1a413c998ea8bd569 (MD5) Previous issue date: 2015-02-12 / O objetivo do estudo foi caracterizar as queixas fonoaudiológicas, bem como avaliar o acesso à reabilitação e a continuidade do cuidado na Atenção Primária à Saúde em vítimas de acidentes por motocicletas. Trata-se de um estudo de corte transversal realizado em Recife-PE. Foram estudadas vítimas de acidentes motociclísticos hospitalizadas no Hospital da Restauração entre junho e julho de 2014. Os dados foram coletados através da consulta dos prontuários e entrevistas, no momento da internação e após a alta hospitalar. Para análise foram usados recursos da estatística descritiva, inferencial e construção de fluxos. Foram estudados 99 indivíduos, sendo 90,9% do sexo masculino, com idade média de 32,7 anos, onde 42,3% dos condutores estavam alcoolizados e 51,5% não eram habilitados. A região da cabeça e face foi a segunda área corporal mais afetada com 56,6%. Após a alta hospitalar, foram verificados 30,3% indivíduos com queixas fonoaudiológicas, mostrando uma associação estatisticamente significante com não habilitados (p= 0,012) e colisões entre motos (p= 0,004). Os principais obstáculos para o acesso à fonoterapia foram a distância aos serviços de saúde e o tempo de espera para início do tratamento. A continuidade do cuidado foi vista como efetiva para ações como obtenção de insumos e medicamentos. Já a visita domiciliar ocorreu menos frequentemente. Foram identificados alguns fatores que contribuíram para dificuldade no acesso a assistência em Fonoaudiologia, refletindo na ruptura do cuidado contínuo e integral.

Submitted by Fabio Sobreira Campos da Costa (fabio.sobreira@ufpe.br) on 2015-05-26T16:19:41Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO_MARIA_GABRIELLA.pdf: 2147572 bytes, checksum: b268707671bff7b1a413c998ea8bd569 (MD5) / Made available in DSpace on 2015-05-26T16:19:41Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO_MARIA_GABRIELLA.pdf: 2147572 bytes, checksum: b268707671bff7b1a413c998ea8bd569 (MD5) Previous issue date: 2015-02-02 / O objetivo do estudo foi caracterizar as queixas fonoaudiológicas, bem como avaliar o acesso à reabilitação e a continuidade do cuidado na Atenção Primária à Saúde em vítimas de acidentes por motocicletas. Trata-se de um estudo de corte transversal realizado em Recife-PE. Foram estudadas vítimas de acidentes motociclísticos hospitalizadas no Hospital da Restauração entre junho e julho de 2014. Os dados foram coletados através da consulta dos prontuários e entrevistas, no momento da internação e após a alta hospitalar. Para análise foram usados recursos da estatística descritiva, inferencial e construção de fluxos. Foram estudados 99 indivíduos, sendo 90,9% do sexo masculino, com idade média de 32,7 anos, onde 42,3% dos condutores estavam alcoolizados e 51,5% não eram habilitados. A região da cabeça e face foi a segunda área corporal mais afetada com 56,6%. Após a alta hospitalar, foram verificados 30,3% indivíduos com queixas fonoaudiológicas, mostrando uma associação estatisticamente significante com não habilitados (p= 0,012) e colisões entre motos (p= 0,004). Os principais obstáculos para o acesso à fonoterapia foram a distância aos serviços de saúde e o tempo de espera para início do tratamento. A continuidade do cuidado foi vista como efetiva para ações como obtenção de insumos e medicamentos. Já a visita domiciliar ocorreu menos frequentemente. Foram identificados alguns fatores que contribuíram para dificuldade no acesso a assistência em Fonoaudiologia, refletindo na ruptura do cuidado contínuo e integral.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. / Made available in DSpace on 2012-10-20T11:09:46Z (GMT). No. of bitstreams: 1 226576.pdf: 1087873 bytes, checksum: bfac20e804504a94e1f572507372c402 (MD5) / O presente estudo foi realizado no Hospital Regional de São José Dr. Homero de Miranda Gomes - HRSJ-HMG, com o objetivo de verificar o índice de trauma de face causado por acidente de motocicleta e sua relação com o uso do Equipamento de Proteção Individual - EPI - em pacientes atendidos no referido hospital. O foco central foi verificar a relação do trauma de face com o uso do Equipamento de Proteção Individual -EPI. Trata-se de um estudo de caso com abordagem descritivo e exploratório, sendo que a amostra investigada constituiu-se de 69 pacientes vitimas de acidente de motocicleta, atendidos na emergência do HRSJ-HMG nos dias em que o autor encontrava-se de sobreaviso e quando era solicitado para compor a equipe em caso emergência, durante o período de janeiro a dezembro de 2002. Os resultados apontaram para uma redução na incidência das injúrias quando o motorista usava o capacete, porém ele não evita totalmente as lesões durante a queda e, também para a necessidade de campanhas de conscientização da importância do EPI, dentre outros.

Magíster en Gestión y Dirección de Empresas / El objetivo de este trabajo de tesis es desarrollar un plan de negocios para una empresa de servicios -reparación y mantención- en el mercado de Motocicletas, que se posicione en aquellas ciudades de Chile que ofrezcan las mejores oportunidades para su desarrollo y crecimiento. La motivación está dada por el crecimiento sostenido que ha tenido el mercado de las motocicletas, en el denominado segmento calle y scooter, en estos últimos años. La metodología utilizada para definir el Plan de Negocio es el Modelo Funcional. A través de investigación y visitas a talleres se logra establecer lay out del taller. Además, se analiza el nivel de competitividad en el mercado nacional mediante la aplicación del modelo de las cinco fuerzas de Michael Porter. El mercado objetivo y la localización de los talleres, se define en base a la cantidad de motos que se encuentran circulando hoy en el mercado, es decir, con información obtenida desde fuentes como INE y ANIM (Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas, se logra determinar el volumen de motos potenciales que forman parte del nicho de mercado al cual la empresa pretende captar. Se establece un plan de marketing para cumplir con los objetivos del plan de negocios y se abordan aspectos de la estructura organizacional para la operación de los talleres. Finalmente se analiza la viabilidad económica del negocio. Mediante la revisión de los flujos de caja proyectados, se obtiene la siguiente tabla resumen: Santiago Viña del Mar Concepción VAN (UF) -1.247 -6.943 -3.970 TIR 14% 1% 7% Se puede confirmar que no es un negocio atractivo ya que la TIR (Tasa Interna de Retorno) proyectada para cada una de las sucursales es menor a la tasa de descuento utilizada (15%), por otro lado el VAN (Valor Actual Neto) para todos los casos es negativo. Los factores que impactan en el resultado son fundamentalmente tres, el primero hace referencia al market share actual de motos Yamaha y Honda (40%), considerando que el foco de atención corresponde a todas aquellas motos que no pertenecen a éstas marcas. Otro aspecto, es el costo de los terrenos, que coincidentemente son los más costosos de las regiones seleccionadas y por último, el impacto en los flujos de regiones, que absorben los costos de remuneraciones del equipo administrativo de casa central. En conclusión se elaboró Plan de Negocios, lamentablemente, su evaluación económica obtuvo resultados negativos.

VASCONCELOS, A.K.B. Caracterização dos acidentes envolvendo motocicletas atendidas pelo Samu, Sobral, Ce, de 2006 A 2012. 2013. 104 f. Dissertação (MESTRADO EM SAÚDE DA FAMÍLIA) - Campus de Sobral, Universidade Federal do Ceará, Sobral, 2013. / Submitted by Djeanne Costa (djeannecosta@gmail.com) on 2017-09-19T13:17:41Z No. of bitstreams: 1 2013_dis_akbvasconcelos.pdf: 982381 bytes, checksum: 0edbe61be347ce1d6a1eea220ce24fbd (MD5) / Approved for entry into archive by Djeanne Costa (djeannecosta@gmail.com) on 2017-10-03T15:12:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_dis_akbvasconcelos.pdf: 982381 bytes, checksum: 0edbe61be347ce1d6a1eea220ce24fbd (MD5) / Made available in DSpace on 2017-10-03T15:12:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_dis_akbvasconcelos.pdf: 982381 bytes, checksum: 0edbe61be347ce1d6a1eea220ce24fbd (MD5) Previous issue date: 2013 / In the last decade there has been a significant increase in the purchase of vehicles, especially motorcycles, which in Ceará was 255.44%, concomitantly, there was an increase in the number of traffic accidents, about 320%. In the city of Sobral also there was a disorderly growth of both the number of motorcycles and in the number of accidents. The work aimed to characterize the temporal distribution of accidents involving motorcyclists in the city of Sobral, in the period 2006-2012, after the implementation of the SAMU and specific objectives: Addressing the epidemiologic characteristics of victims of motorcycle accidents, attended by SAMU sobral in the period 2006-2012, to describe the dynamics / kinetics involving trauma patients seen by SAMU and used motorcycles for transportation; Identify and describe the data pre-hospital mortality in Sobral. Study of quantitative and documentary approach, exploratory and descriptive, occurred in the city of Sobral, with 6483 occurrences with motorcycles attended by SAMU, in the period from 2006 to 2012, whose data were collected by searching the leaves of occurrence of the SAMU. The analysis was performed using SPSS, respecting the ethical principles of Resolution 196/96. Results: were 6483 accidents involving motorcycles in the years 2006 to 2012, the city of Sobral. 5,729 (78.5%) were aged 16-59 years, 4,644 (71.63%) were male, 1,381 (21.30%) occurred in the city center, 36 (0.55%) were women pregnant; 6,001 (92.56%) were rescued to the Hospital Santa Casa de Misericordia de Sobral; 4,951 (76.36%) wore helmets at the time of the accident and the state of drunkenness increased 3.33 times, going from 133 in 2006 to 443 in 2012. The causes of motorcycle accidents were: 2,808 (43.31%) falls motorcycle, 1,158 (17.73%) with car and bike collisions 1,064 (16.41%) with bike bike collisions. Collisions with bike bike maintained a stable pattern, with a decrease of 25.75% in 2012, consistent with the gradual replacement bike motorcycle. In relation to victims, the driver was the one that stood out, about 77%, with the appearance of the pedestrian with 7.63% and 7.48% with the cyclist. Of which 5,153 (79.48%) were rescued by the Basic Support Unit, 1,208 (18.63%) by Advanced Support Unit and 121 (1.86%) by Motolância. Among those who died, 170 were attended by SAMU, during the period 2006-2012. Were 90% of deaths occurred in men, among the main reasons of the deaths had the bike down (141 to 53.52%), 100 (58.82%) of the deaths occurred on site, with 141 (83%) were to the conductors. It is necessary to invest in the road network, adopt and maintain horizontal and vertical signage appropriate quantitative professional supervision commensurate with the size of the current fleet to the flow characteristics of vehicles, ensuring the effectiveness of traffic laws. It is also imperative society participation, especially for schools, churches, and especially the families who must take a starring role in the education process for transit. / Na última década, houve um aumento significativo na aquisição de veículos, principalmente motocicletas, que no ceará foi de 255,44%, concomitante, houve aumento no número de acidentes de trânsito, cerca de 320%. Na cidade de Sobral também houve um crescimento desordenado tanto do número de motocicletas quanto no número de acidentes. O trabalho teve como objetivo geral: Caracterizar a distribuição temporal dos acidentes envolvendo motociclistas no município de sobral, no período de 2006 a 2012, a partir da implantação do SAMU e como objetivos específicos: Abordar as características epidemiológicas das vítimas de acidentes com motocicletas, atendidos pelo SAMU de sobral, no período de 2006 a 2012; descrever a dinâmica/cinética do trauma envolvendo pacientes atendidos pelo SAMU e que utilizavam motocicletas como meio de transporte; Identificar e descrever os dados referentes a mortalidade pré-hospitalar em Sobral. Estudo de abordagem quantitativa e documental, do tipo exploratório e descritivo, ocorrido na cidade de Sobral, com 6483 ocorrências com motocicletas atendidas pelo SAMU, no período de 2006 a 2012, cuja coleta de dados ocorreu através de pesquisa nas folhas de ocorrência do SAMU. A análise foi realizada através do programa SPSS, respeitando os princípios éticos da resolução 196/96. Os resultados: 6483 foram os acidentes envolvendo motocicletas, nos anos de 2006 a 2012, na cidade de Sobral. 5.729 (78,5%) estavam na idade entre 16 a 59 anos; 4.644 (71,63%) eram do gênero masculino; 1.381 (21,30%) aconteceram no Centro da cidade; 36 (0,55%) eram mulheres grávidas; 6.001 (92,56%) foram socorridas para o Hospital Santa Casa de Misericórdia de Sobral; 4.951 (76,36%) usavam capacete na hora do acidente e o estado de embriaguez aumentou 3,33 vezes, saindo de 133 em 2006 para 443 em 2012. As causas dos acidentes com motocicletas foram: 2.808 (43,31%) de quedas de moto, 1.158 (17,73%) colisões moto com carro e 1.064 (16,41%) colisões moto com moto. As colisões moto com bicicleta mantiveram um padrão estável, com um decréscimo de 25,75% em 2012, compatível com a substituição gradativa da bicicleta pela motocicleta. Em relação às vítimas, o condutor foi o que mais se destacou, cerca de 77%, com o aparecimento do pedestre com 7,63% e do ciclista com 7,48%. Sendo que 5.153 (79,48%) foram socorridos pela Unidade de Suporte Básico, 1.208 (18,63%) pela Unidade de Suporte Avançado e 121 (1,86%) pela Motolância. Em relação aos óbitos, foram 170 atendidos pelo SAMU, durante o período de 2006 a 2012. Foram 90% os óbitos ocorreram em homens, dentre os principais motivos dos óbitos tivemos a queda de moto (141- 53,52%), sendo 100 (58,82%) dos óbitos ocorreram no local, com 141 (83%) foram com os condutores. Faz-se necessário investimento na malha viária, adotar e manter sinalização horizontal e vertical adequadas, quantitativo de profissionais de fiscalização proporcional ao tamanho da frota circulante a as características de fluxo de veículos, garantindo a efetivação das leis de trânsito. É também imperativos a participação da sociedade, com destaque para as escolas, as igrejas e, sobretudo as famílias, que devem assumir um papel de protagonista no processo de educação para o trânsito.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Sócio-Econômico, Programa de Pós-Graduação em Economia, Florianópolis, 2015. / Made available in DSpace on 2015-05-12T04:08:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1 333177.pdf: 860840 bytes, checksum: ceb59da7f1003e6ba435f40fd4f0981e (MD5) Previous issue date: 2015 / O mercado de motocicletas cresceu expressivamente no Brasil desde a década de 1990, consequentemente, houve um aumento da concorrência e da busca por diferenciação, o que fez com que os fabricantes investissem em novas tecnologias. Buscando Avaliar qual o retorno da inovação no mercado de duas rodas, em número de vendas, este trabalho tem como objetivo verificar o efeito da implantação do motor bicombustível (gasolina/etanol), já utilizado pela maioria dos fabricantes de automóveis no Brasil, sobre as vendas das motocicletas CG 150, BIZ 125 e NXR 150, da Honda. Tendo como base a metodologia do controle sintético, com um grupo de doadores de 14 modelos, durante o período de 2007 a 2012, percebeu-se sua limitação ao lidar com dados outliers, que é o caso da CG 150. Assim, propôs-se uma nova forma para utilizar essa abordagem nesses casos, a de se utilizar a série de dados transformada, cujos resultados obtidos foram favoráveis à sua adoção. Com base nos resultados estimados, não foram encontradas evidências que os investimentos em inovação despendidos pela Honda, ao implantar o motor bicombustível nas suas motocicletas mais vendidas, trouxeram retorno positivo para a empresa, em número de vendas. Contudo, não se conseguiu uma boa mimetização das séries de vendas dessas motocicletas, necessitando outros testes complementares para se ter uma melhor avaliação do efeito dessa inovação.<br> / Abstract : The motorcycle market has grown significantly in Brazil since the 1990s, consequently, there was an increase in competition and the search for differentiation, which made the companies to invest in new technologies. Searching to evaluate the return of innovation in the two wheels market, in number of sales, this study aims to verify the effect of deployment the dual fuel (gas/ethanol) engine, already used by most automobile manufacturers in Brazil, on the motorcycles sales of Honda CG 150, BIZ 125 and NXR 150. Based on the methodology of synthetic control, with a donor pool of 14 models, during the period 2007-2012, it was noticed its limitation to deal with outliers data, which is the case of CG 150. Thus, it was proposed a new way to use this approach in these cases, using the data series transformed, whose results were in favor of its adoption. Based on the estimated results, was found no evidence that investments in innovation expended by Honda, when deploying dual fuel engine in its best-selling motorcycles, brought positive return to the company, in number of sales. However, it hasn?t got a good mimicry sales series of these motorcycles, requiring other complementary tests to get a better assessment of the effect of this innovation.

Submitted by Elizabete Silva (elizabete.silva@ufes.br) on 2014-11-13T18:51:25Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertacao.Texto.Mariana Andrade.pdf: 1188659 bytes, checksum: 1a216f1cab7fe31a2b376bd40b76ac57 (MD5) / Approved for entry into archive by Elizabete Silva (elizabete.silva@ufes.br) on 2014-11-24T18:23:14Z (GMT) No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertacao.Texto.Mariana Andrade.pdf: 1188659 bytes, checksum: 1a216f1cab7fe31a2b376bd40b76ac57 (MD5) / Made available in DSpace on 2014-11-24T18:23:14Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 23148 bytes, checksum: 9da0b6dfac957114c6a7714714b86306 (MD5) Dissertacao.Texto.Mariana Andrade.pdf: 1188659 bytes, checksum: 1a216f1cab7fe31a2b376bd40b76ac57 (MD5) Previous issue date: 2014 / Trata-se de uma pesquisa vivenciando uma abordagem biografemática, tendo como objetivo produzir o biografema de um acidentado por motocicleta; esse acontecimento causou transtornos que modificaram sua vida. Como contar uma vida se colocando sensível ao que passa por nossas vidas? O cenário do estudo foi o municípiode Cariacica - ES. O sujeito do estudo foi um passageiro de motocicleta residente de Cariacica, cujo acidente se deu no interior do Estado. Os instrumentos utilizados na produção domaterial do estudo foramaentrevista, a observação participante, o diário de campoe produções estéticas. O trabalho de campo se deu do período de setembro a dezembro de 2013, e constou de 3 encontros, que geraram 3 entrevistas, sete encontros online e registros de observações e afecções no diário de campo.Os encontros se deram tendo o acontecimento, um conceito de Deleuze e Guattari, como ponto de partida. Cada encontro da pesquisadora com o sujeito foi registrado em um diário de campo. As entrevistas foram gravadas e produções estéticas e gráficas foram reprografadas. Após transcrição das entrevistas, foi feito a leitura sensível das mesmas, concomitante à escuta da gravação, buscando na produção do biografema dar vazão ao que se quer contar sobre essas vidas, tendo nesta prática um corpo sensível participante da pesquisa, que ecoa essas vidas nos encontros com a cidade. A produção biografemática da parte empírica do estudo foi feito com inspirações da esquizoanálise. / This is a research which experience a biographematicapproach, aiming produceabiographeme of a person who suffered a motorcycle accident, this event caused disordes which highly affected his life. How should we tell the story of a life being also sensitive to what happens in our life? The study setting was in the city of Cariacica – ES. The study subject was a Cariacica resident motorcycle passenger whose accident occurred in a trip within the state. The instruments used in the production od material study were interviews, participant observation, field jounal and a esthetic productions. The development of the workfield was in the period of September to December 2013, and consisted of 3 meetings that generat 3 interviews, seven online meeting and the record of observations and affections in the field journal. The meetings happened takin the event (événement) – a concept bay Deleuze and Guattari – as a departing point. Each enconter between the reseacher and the subject was registered in the field journal. The interviews were audio recorded and the esthetic and graphic productions were reprographed. After transcribing the interviews, a sensitive reading of them was performed concomitant to listening to the recordings, seeking in the production of the biographeme to put forth the story we want to tell about those lives, a practice which constitute a sensitive body oarticipant of the research, echoing those lives in ecounter with the city. The biographematic production of the empirical part of the study was developed with inspirations taken from schizoanalysis.

Made available in DSpace on 2018-03-22T15:49:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 tese_11635_ATA Patricia20171220-150918.pdf: 445520 bytes, checksum: d30d5a9c8b8964337df77586f00c14bc (MD5) Previous issue date: 2017-09-26 / O presente trabalho quantifica, em unidades monetárias, os impactos causados pelo uso de motocicletas e do transporte público na cidade de Vitória, capital do Espírito Santo. O crescimento do uso de modos motorizados individuais de transporte dos últimos anos levanta a questão: até que ponto seu uso promove efeitos positivos maiores do que negativos? Dentre esses modos se destaca o uso das motocicletas cuja frota aumentou 204% entre 2003 e 2015 em Vitória. A praticidade e rapidez das motocicletas em contraponto com a demora e desconforto do transporte coletivo favoreceu a troca de modo pela população. Conhecer os impactos dessa mudança é importante para traçar estratégias de gestão sustentável da mobilidade urbana e os abordados neste estudo foram o tempo de viagem, os custos operacionais, o risco de acidentes e a poluição atmosférica. A escolha destes foi feita baseada na revisão da literatura sobre o assunto e nos dados disponíveis para desenvolvimento dos cálculos. Constatou-se que, referente aos custos do usuário, a motocicleta possui vantagem financeira competitiva em relação ao transporte público, mas seus custos sociais e ambientais excedem amplamente essa vantagem e a transformam em um modo a ser desencorajado pela gestão da cidade.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Saúde Coletiva, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T16:23:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 301580.pdf: 1100549 bytes, checksum: 52673aae233004d5a5b229965f15bbf2 (MD5) / Acidentes de trânsito são um dos mais importantes problemas de saúde pública na atualidade,com grandes repercussões econômicas e sociais. Os acidentes e as taxas de mortalidade por acidente de motocicleta estão aumentando na maior parte do mundo. Nesta primeira década deste século o Brasil teve um ciclo de desenvolvimento econômico com consequente aumento na frota de veículos. O objetivo deste estudo é descrever a mortalidade de acidentes de motocicleta entre 1996 a 2009 no Brasil, suas regiões e estados. Os dados foram obtidos do SIM (Sistema de Informação sobre Mortalidade do Ministério da Saúde e do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia Estatística) como um todo e de seus estados e regiões e Distrito Federal. Aumentos anuais das taxas de mortalidade foram estimadas com o método de Prais-Winsten de correlação linear. A taxa de mortalidade aumentou de 0,5 para 4,5 por 100.000 habitantes no país como um todo. Um aumento de 800 % no período, com um aumento médio anual de 19%. Taxas de mortalidade aumentaram em praticamente todos os estados e regiões do Brasil, as taxas de maior crescimento foram dos estados das regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. As mortes e lesões por acidente de motocicleta são um crescente problema de saúde pública com importantes repercussões sociais e econômicas. Os dados apresentados sugerem que o poder público não tem assumido satisfatoriamente a responsabilidade que lhe cabe no controle e redução dos acidentes de trânsito, sobretudo ao de motocicletas. Prevenir lesões e mortes por acidentes de motocicleta é um crescente e significante problema de saúde pública.

El presente trabajo de título tuvo como objetivo realizar un plan de negocios para una cadena de talleres mecánicos dedicados a las motocicletas de diversas cilindradas, incluyendo también a las scooters. La justificación del proyecto correspondió a la oportunidad de negocio que se observó en esta industria, debido principalmente a la creciente demanda por estos vehículos y a una oferta de talleres insatisfactoria para el cliente. En su gran mayoría, estos talleres no alcanzan un nivel profesional ni tampoco generan un grado de confianza en los motociclistas. La metodología para llevar a cabo el proyecto partió con un análisis estratégico, el cual se llevó a cabo mediante un análisis de los factores relevantes del entorno y de la industria, a través de un FODA. Además se incluyó un análisis de las 5 Fuerzas de Porter y un análisis PEST. A continuación, se desarrolló un estudio de mercado con información proveniente del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) y de la Asociación Nacional de Importadores de Motocicletas (ANIM), como también de entrevistas con Rodrigo Massa (ex gerente de ventas de Yamaha) y mecánicos de diversos talleres del Gran Santiago. Además, se realizaron 2 encuestas a motociclistas y un focus group, para apoyar las decisiones tomadas en los planes. Se concluyó que el principal mercado lo representa la Región Metropolitana, donde el parque en circulación de las motocicletas y similares representa cerca del 62% del total nacional. De esta forma, el inicio de la cadena de talleres se establecerá en la capital de Chile (en la comuna de Santiago Centro, Región Metropolitana). Se desarrollaron así los planes de Marketing, Operaciones, Recursos Humanos y Financiero. En cuanto al primero, se planteó la estrategia genérica de marketing de la diferenciación. En este aspecto, resulta clave la atención personalizada al cliente, en un ambiente que genere confianza y amistad, además de un entorno que permita percibir que el trabajo es de calidad. Este entorno involucra tanto la infraestructura como los servicios a ofrecer, para de este modo dar el lineamiento del Marketing Mix para el servicio. En el segundo plan se describieron todos los procesos relevantes en los talleres junto con un diagrama explicativo, tales como los servicios de grúa, afinamiento, reparaciones de otra índole, chequeos preventivos, chequeos preventa y pintura. Una vez estructurados los planes anteriores, se decidió el número de personal y la descripción de sus funciones. Finalmente se procedió a desarrollar el plan financiero. Se tiene que el proyecto constituye una real alternativa de inversión. Evaluando el proyecto en un período de 10 años a una tasa de descuento del 15% se obtuvo un VPN de $95 MM, con una TIR igual a 25,8%. El proyecto parte con una inversión inicial de $20 MM para la instalación del primer taller.