Dissertação (Mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde. / Made available in DSpace on 2012-10-17T00:27:01Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2016-01-08T21:33:17Z : No. of bitstreams: 1 138036.pdf: 21523314 bytes, checksum: c3f862049c1524b9c7d24253dc2e4770 (MD5)

Tese (Doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. / Made available in DSpace on 2012-10-18T19:52:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 152178.pdf: 5998632 bytes, checksum: 2a130a26f52f1f489f046fac7de027c2 (MD5) / O presente trabalho consiste em realizar uma profunda revisão das principais medidas de contenção de acidentes de trânsito e da sua avaliação, desenvolvendo, com base nisso, um modelo para análise. Este pode ser aplicado em diferentes contextos, do âmbito mais global com os dados agregados, até o âmbito mais técnico ou restrito, utilizando, para tanto, as informações obtidas junto aos órgãos de trânsito, e dados inéditos mais detalhados, coletados diretamente, dos boletins de ocorrência. A questão do efeito confounding, provocado por variáveis externas aos tratamentos e que interferem nos resultados de avaliação, é abordada. As considerações a partir de então propiciaram uma série de resultados obtidos que permitiram situar o cenário - a rodovia BR-101 - dentro do contexto nacional/internacional, e também obter relações entre características de veículos, geometria e meio ambiente.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T12:19:10Z (GMT). No. of bitstreams: 1 278400.pdf: 7482315 bytes, checksum: 525ecd7b2235d4838270adca141af357 (MD5) / Atualmente, no Brasil, os acidentes de trânsito matam por volta 30.000 pessoas e provocam ferimentos a milhares todos os anos, sendo um grave problema para a sociedade, e de saúde pública. Neste contexto, foi realizada uma pesquisa da acidentologia em áreas urbanas. Utilizando a tipologia do Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (DNIT), com uma abordagem que relaciona os fatores determinantes de acidentes a certos tipos de eventos, usando dados desagregados. A área urbana de Curitiba é utilizada como cenário desse estudo, chegando a um diagnóstico baseado nas diferenças de proporção de ocorrência de acidentes, induzido por características geométricas ambientais controladas, podendo avaliar a influência do cenário sobre o tipo e quantidade de ocorrência. Com os dados desagregados, e a utilização do denominador "distância por quilometro viajado", pode-se avaliar o risco em cada tipo de acidente em cada subcenario (ruas), chegando aos custos unitários para cada evento. Sendo possível medir o risco em cada via.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T15:52:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 270268.pdf: 970401 bytes, checksum: 21bd73381acc74169698a3a6d8972d01 (MD5) / Esta dissertação tem por objetivo principal contribuir na identificação dos segmentos críticos das rodovias federais brasileiras. A fim de atingir este objetivo realizou-se, primeiramente, um levantamento dos métodos de identificação dos locais concentradores de acidentes, o qual tornou possível a visualização das insuficiências técnicas do atual método utilizado para identificação dos segmentos críticos nas rodovias federais brasileiras e subsidiou o estabelecimento de possíveis procedimentos para adequá-lo. Esses procedimentos serão estabelecidos e incorporados no método atualmente utilizado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, gerando, deste modo, novos índices críticos de acidentes para as rodovias, especialmente para as rodovias federais de Santa Catarina, as quais terão atenção especial nesta dissertação. / This dissertation intends to contribute to highways critical segments identification. In order to reach this objective it was fulfilled, at first, a survey of the identification methodologies, concentrative places of accidents analysis and treatment, which became possible the visualization of the insufficiencies techniques of the current methodology used for critical segments identification the Brazilian Federal Highways and subsidized possible adjustment procedures establishment. These procedures were established and incorporated in the methodology currently used by the National Infrastructure Department of Transports, generating new critical accidents indices for the highways, especially for the Santa Catarina Federal, what they had special attention in this dissertation.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde, Programa de Pós-Graduação em Saúde Coletiva, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-25T16:23:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 301580.pdf: 1100549 bytes, checksum: 52673aae233004d5a5b229965f15bbf2 (MD5) / Acidentes de trânsito são um dos mais importantes problemas de saúde pública na atualidade,com grandes repercussões econômicas e sociais. Os acidentes e as taxas de mortalidade por acidente de motocicleta estão aumentando na maior parte do mundo. Nesta primeira década deste século o Brasil teve um ciclo de desenvolvimento econômico com consequente aumento na frota de veículos. O objetivo deste estudo é descrever a mortalidade de acidentes de motocicleta entre 1996 a 2009 no Brasil, suas regiões e estados. Os dados foram obtidos do SIM (Sistema de Informação sobre Mortalidade do Ministério da Saúde e do IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia Estatística) como um todo e de seus estados e regiões e Distrito Federal. Aumentos anuais das taxas de mortalidade foram estimadas com o método de Prais-Winsten de correlação linear. A taxa de mortalidade aumentou de 0,5 para 4,5 por 100.000 habitantes no país como um todo. Um aumento de 800 % no período, com um aumento médio anual de 19%. Taxas de mortalidade aumentaram em praticamente todos os estados e regiões do Brasil, as taxas de maior crescimento foram dos estados das regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. As mortes e lesões por acidente de motocicleta são um crescente problema de saúde pública com importantes repercussões sociais e econômicas. Os dados apresentados sugerem que o poder público não tem assumido satisfatoriamente a responsabilidade que lhe cabe no controle e redução dos acidentes de trânsito, sobretudo ao de motocicletas. Prevenir lesões e mortes por acidentes de motocicleta é um crescente e significante problema de saúde pública.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Psicologia. / Made available in DSpace on 2013-07-16T01:34:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 225205.pdf: 2372214 bytes, checksum: c04cc8de21472dc866569590c3e6ccd7 (MD5) / O objetivo da pesquisa foi de caracterizar decorrências psicológicas de acidentes de trânsito em motoristas de transporte urbano de passageiros da Grande Florianópolis. A pesquisa é caracterizada como ex-post-facto, sendo que as informações foram obtidas por meio de depoimentos de 40 motoristas de transporte urbano que sofreram acidente de trânsito, durante a atividade profissional, no período compreendido entre junho de 2004 a julho de 2005. O instrumento de coleta de dados utilizado foi um questionário estruturado com base na decomposição das variáveis que constituem o fenômeno investigado e organizado nos seguintes perfis: sócio-demográfico, ocupacional, clínico e do acidente de trânsito. Os resultados apontam para alteração do estado emocional dos motoristas, modificando os níveis de atenção e tomada de decisão e, por conseqüência, o desempenho na atividade de dirigir. As decorrências psicológicas mencionadas constituem o conjunto de aspectos que define dano psicológico, por revelarem transtornos emocionais e de hábitos sociais, interferindo na qualidade de vida, de forma transitória ou permanente, trazendo conseqüências materiais e morais. The aim of this research was to identify and describe psychological effects resulting from traffic accidents in drivers of the passenger urban transport system in the greater Florianópolis. The research is ex-post-facto, since the information was colleted from the interviews of 40 urban transport drivers who experienced a traffic accident during their work activity in the period of June of 2004 to July of 2005. The data collection instrument was a structured questionnaire based on the variables that constitute the phenomenon under investigation and was organized in the following profiles: socio-demographic, occupational, clinical and the traffic accident. The results point to an altered emotional state, modifying levels of attention and decision-making and, as a result, their driving performance. The psychological effects mentioned constitute a group of aspects which define psychological damage, for they indicate transformations in the emotional state and social habits, interference in quality of life, whether in a transitory or permanent fashion, and material and moral consequences.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde. Programa de Pós-Graduação em Ciências Médicas / Made available in DSpace on 2012-10-26T10:39:50Z (GMT). No. of bitstreams: 1 301709.pdf: 1426893 bytes, checksum: 47ca5ee7f3b57c81dadccb2b7ad3ace5 (MD5) / Epilepsia é um distúrbio neurológico frequente, com uma prevalência mundial de 1,0%, que pode acarretar limitações para várias atividades de vida diária, entre as quais a capacidade de dirigir veículos automotores. O objetivo desse trabalho foi identificar os aspectos clínicos e demográficos associados à direção em pacientes com epilepsia e seu envolvimento em acidentes automobilísticos, por meio da aplicação de questionário estruturado. Foram entrevistados 144 pacientes com diagnóstico de epilepsia em acompanhamento no Centro de Epilepsia de Santa Catarina (CEPESC) ou no Hospital Universitário da Universidade Federal de Santa Catarina. Sessenta e oito pacientes (47%) dirigiram após ter recebido o diagnóstico de epilepsia. Este comportamento esteve associado de forma independente ao sexo masculino, maior renda per capita, ter crises que permitiam se proteger durante o evento, idade de início da doença superior a 18 anos e tipo de tratamento farmacológico (monoterapia). Apenas 22% destes pacientes conheciam a lei brasileira, porém 78% haviam recebido algum tipo de aconselhamento para não dirigir. Quarenta e seis pacientes (67,6%) dirigiram nos últimos 12 meses, sendo este comportamento independentemente associado ao sexo masculino, idade entre 18 e 35 anos, estar exercendo atividade profissional, tratamento com um único fármaco e ter crises que permitiam se proteger durante o evento. Apenas pacientes do sexo masculino envolveram-se em acidentes devido a crises. Houve uma associação independente entre o envolvimento em acidentes e menor escolaridade, além de idade de início da epilepsia superior a 18 anos. A maioria dos acidentes ocorreu durante direção com propósito ocupacional (42,3%), em via rural ou rodovia (80,8%), envolvendo carro (76,9%), sem evidência de crise parcial simples antecedendo o acidente (69,2%). A maioria dos acidentes não gerou lesões ao condutor (65,4%), enquanto ao menos quatro provocaram lesões em terceiros. Não houve relato de mortes devido aos acidentes, entretanto, em três acidentes (11,5%) o condutor não soube informar com certeza a ocorrência ou não de lesões ou óbitos. Os dados apontam para uma realidade crítica sendo importantes para auxiliar as autoridades no planejamento de ações relacionadas à epilepsia e trânsito em nosso meio. / Epilepsy is a common neurological disorder with a worldwide prevalence of 1.0%, which can cause limitations for various activities of daily living, including the ability to drive motor vehicles. The aim of this study was to identify clinical and demographic factors associated to driving in patients with epilepsy and their involvement in traffic accidents, through a structured questionnaire. We interviewed 144 patients with epilepsy followed at the Epilepsy Center of Santa Catarina (CEPESC) or the University Hospital of Federal University of Santa Catarina. Sixty-eight patients (47%) drove after receiving the diagnosis of epilepsy. This behavior was independently associated with male sex, higher income, having seizures that allowed to protect themselves during the event, age at epilepsy onset over 18 years and type of pharmacologic treatment (monotherapy). Twenty two per cent of these patients knew the Brazilian law and 78% had received some advice not to drive. Forty-six patients (67.7%) drove during the last twelve months, and this behavior was independently associated with male sex, age between 18 and 35 years, having a job, monotherapy treatment and having seizures that allowed to protect themselves during the event. Only male patients were involved in accidents due to seizures. There was an independent association between accident involvement and lower educational level, and age at epilepsy onset over 18 years. Most accidents occurred during driving with occupational purposes (42.3%), in rural road or highway (80.8%), involving cars (76.9%), without evidence of simple partial seizure preceding the accident (69.2%). Most accidents did not cause injuries to the driver (65.4%), while at least four caused injury to others. There was no report of deaths due to accidents, however, in three accidents (11.5%) the driver did not know with certainty about the occurrence of injuries or deaths. These data demonstrate a critical reality and is important to assist the authorities in planning actions related to epilepsy and driving.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Filosofia e Ciências Humanas. Programa de Pós-Graduação em Psicologia / Made available in DSpace on 2012-10-20T09:42:49Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:51:38Z : No. of bitstreams: 1 182270.pdf: 1808357 bytes, checksum: 1ee20040064be4005e9bcfdbc0689afc (MD5) / Esta pesquisa investiga as sugestões da comunidade que possam contribuir com a redução dos acidentes de trânsito. Para isso foram questionadas quatrocentas pessoas no Estado de Santa Catarina, divididas em dois grupos de duzentas pessoas cada um. Analisa o comportamento, no momento de dirigir, entre pessoas que fazem parte da fiscalização do trânsito (autoridades) e das pessoas que somente utilizam as rodovias (usuários). Comparam as estratégias sugeridas para redução de acidentes, oriundas desses dois grupos e aponta as principais ações, aceitas pela comunidade, que possam auxiliar os governantes na resolução do problema.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T13:59:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 273305.pdf: 2983777 bytes, checksum: d1652b91f88255a1d27a6525cf0b4a4c (MD5) / No Brasil, os índices de fatalidade no trânsito, em comparação aos dos países desenvolvidos, são bastante elevados e representam uma das principais causas de morte prematura da população economicamente ativa. Em Santa Catarina, entre os anos de 2003 e 2007, mais de 3.000 pessoas morreram em acidentes de trânsito nas oito rodovias federais que cortam o Estado. Dentre essas rodovias, a BR-101 apresenta-se como a mais violenta por representar cerca de 20% da malha rodoviária federal do Estado e concentrar quase 50% dos acidentes registrados. Diante desse cenário, torna-se fundamental dedicar esforços e pesquisas visando minimizar os riscos impostos à qualidade de vida da população em termos de acidentes de trânsito. O presente trabalho tem como objetivo principal analisar a ocorrência dos tipos de acidentes em três trechos distintos da rodovia federal BR-101 em Santa Catarina: Trecho Sul (não duplicado e predominantemente rural); Trecho da Grande Florianópolis (duplicado e urbanizado) e Trecho Norte (duplicado e predominantemente rural). A análise nos trechos Norte, da Grande Florianópolis e Sul, foi feita primeiramente baseada nos dados de acidentes de 2004, ano anterior ao início das obras de duplicação deste último; num segundo momento, a partir dos acidentes registrados em 2007, a análise se deu somente para os dois primeiros trechos, já que no Trecho Sul, devido às obras, os acidentes ocorreram de forma atípica. Através das distribuições de freqüência de acidentes por ano, por trecho e por tipo e com o uso do Modelo Logístico Multinomial, buscou-se compreender qual a influência da constituição física da rodovia e do meio em que a mesma está inserida na ocorrência dos tipos de acidentes de trânsito. Variáveis, tais como a condição do tempo, a condição de sinalização e a fase do dia, foram levadas em consideração na análise dos acidentes e de seus tipos. O Trecho Sul da rodovia, como era de se esperar, apresentou a maior proporção de acidentes do tipo colisão frontal. No Trecho da Grande Florianópolis predominaram as colisões laterais, transversais e traseiras. No Trecho Norte, acidentes dos tipos capotamento, colisão com objeto fixo e saída de pista ocorreram significativamente. Da análise comparativa entre os anos verificouse que as distribuições de freqüência dos tipos de acidentes nos trechos Norte e da Grande Florianópolis seguiram um padrão, com pequenas alterações. As informações obtidas possibilitam aos gestores da infra-estrutura viária identificar os efeitos da duplicação de rodovias e da ocupação das suas áreas de entorno sobre a segurança viária. / In Brazil, the rates of fatal traffic accidents, in comparison to developed countries, are rather high and one of the main causes of premature death among the economically active population. In Santa Catarina state, from 2003 to 2007, over 3,000 people died in traffic accidents that took place on the eight federal roads crossing the state. Among these roads, BR-101 is the most violent as it accounts for 20% of the accidents that take place on the federal road network in Santa Catarina and nearly 50% of the total amount of accidents. This situation demonstrates the need for conducting research and devising measures to promote a better quality of life concerning traffic accidents. This study aims at analyzing the types of accidents on three segments of BR-101 road located in Santa Catarina: South Segment (single lanes running in each direction and mostly rural); Grande Florianópolis Segment (two lanes running in each direction and urbanized), and North Segment (two lanes running in each direction and mostly rural). The analysis of the three segments was firstly performed with data from accidents that happened in 2004, one year before the construction of additional lanes started. For the data obtained from 2007 on, the analysis included the North and the Grande Florianópolis Segments only, because the repair work on the South Segment generated an atypical pattern of accidents. Based on the frequency distribution of accidents per year, per segment, and per type of accident, and based on the Multinomial Logistic Model, an attempt was made to understand how the physical features of the road and of the environment surrounding it influences the type of traffic accident. Variables such as weather conditions, traffic signs and part of the day were taken into account to analyze the accidents and classify them. The South Segment of BR-101, as expected, responds for the largest proportion of frontal collision accidents. On the Grande Florianópolis Segment, lateral, oblique, and rear-end collisions prevail. On the North Segment, the most frequent types of accident are rollovers, stationary-object collisions, and wrong-lane collisions. The comparative analysis across years yielded frequency distributions which revealed that for the North and the Grande Florianópolis Segments there is a pretty stable pattern of types of accidents. The information gathered here made it possible for the managers of the road infrastructure to identify the effects of building additional road lanes and of the areas surrounding the road upon road safety.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde. Programa de Pós-Graduação em Saúde Pública. / Made available in DSpace on 2012-10-24T16:23:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 262338.pdf: 712696 bytes, checksum: 73ab1a193a337b0bd641755e741f9744 (MD5) / Os acidentes de trânsito estão entre os eventos com potencial para transtorno do estresse pós-traumático (TEPT), pois reúnem condições como imprevisibilidade, danos e prejuízos humanos elevados. No Brasil, as elevadas taxas de acidentes de trânsito e dos prejuízos às vítimas são aspectos importantes para alta prevalência do TEPT. A falta de diagnóstico ou o diagnóstico tardio do transtorno do estresse pós-traumático possibilita maior suscetibilidade ao desenvolvimento de doenças comórbidas como depressão, fobias e pânico. Este estudo tem por objetivo conhecer a prevalência do transtorno do estresse póstraumático em vítimas de acidentes de trânsito, as características do acidente que estão associadas à manifestação do transtorno e a percepção das vítimas sobre as manifestações dos sinais e dos sintomas do trauma. O rastreamento do TEPT foi feito através da escala PCL-C. No Brasil, a escala contempla apenas estudos de validação semântica, sendo que, para a sua utilização, optou-se por realizar a validação em amostra de vítimas de AT, o que também se constituiu um dos objetivos específicos deste estudo. Participaram do estudo 114 vítimas de acidentes de trânsito, com idade entre 16 e 64 anos. Os participantes foram convidados a responder a um questionário desenvolvido especificamente para este estudo e a escala PCL-C. Após, foram convidados a participar de uma entrevista semiestruturada com duração média de duas horas. Dezesseis (4.0%) participantes concordaram em participar da entrevista, não tendo havido tempo hábil para a realização da entrevista com 11 (9.6%), tendo sido entrevistadas cinco pessoas. A partir das entrevistas, buscou-se conhecer a percepção da dinâmica dos sinais e dos sintomas do TEPT, e de sua evolução no período pós-acidente. Na análise das 6 entrevistas, através do método fenomenológico, identificou-se uma categoria principal percepção da dinâmica do TEPT; e três sub-categorias suporte social, discriminação e deficiência e reabilitação. Verfiicou-se que as sub-categorias influenciam diretamente a categoria principal de forma que os sinais e os sintomas do TEPT guardavam relação de recorrência devido à influência destas. Para a validação da escala realizou-se a validade de construto e a análise de confiabilidade. O índice de confiabilidade da escala foi de 0.94, onsiderado um valor bom de desempenho. Através do índice Keiser-Meyer, o tamanho da amostra foi considerado satisfatório para as análises realizadas. A escala apresentou propriedades psicométricas satisfatórias, além de demonstrar ser um instrumento capaz de diferenciar a manifestação do TEPT, podendo assim ser utilizado em pesquisas epidemiológicas. Quanto às associações com variáveis sóciodemográficas identificou-se correlação com a variável sexo e indicando que as mulheres são mais propensas a desenvolver TEPT do que os homens.