Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2015 / Made available in DSpace on 2016-02-09T03:11:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337475.pdf: 3389615 bytes, checksum: 14aa78b41a477a7827ab4ee89b15117f (MD5) Previous issue date: 2015 / Apesar da complexidade para estabelecer a influência da velocidade na ocorrência de acidentes em rodovias, diversas pesquisas têm indicado consistentemente que a velocidade é, muitas vezes, um fator contribuinte para a ocorrência de acidentes e suas gravidades. De fato, estudos têm mostrado que em aproximadamente um terço de todos os acidentes fatais ocorridos, a velocidade tem desempenhado um papel decisivo. Considerando esses fatores, o objetivo desta pesquisa é propor um método para concepção de sistemas de controle de velocidade, incluindo análise das características da malha viária, levantamento de dados de tráfego e de acidentes, determinação de segmentos homogêneos de tráfego e de velocidade, critérios para definição e priorização de trechos críticos, pontos críticos e pontos notáveis em uma rodovia, além da definição dos equipamentos a serem utilizados em cada uma das situações. Para a definição do método proposto, foi realizado um levantamento de pesquisas e práticas relacionadas a sistemas de controle de velocidade no mundo, bem como pesquisas que vem sendo realizadas no Brasil ao longo do tempo. No intuito de buscar subsídios técnicos em relação à efetividade de sistemas de controle de velocidade, foram selecionados trechos de rodovias em todas as regiões do Brasil com sistemas de controle de velocidade em operação, sendo avaliados os acidentes ocorridos antes e após a instalação dos equipamentos, incluindo a análise dos tipos de acidentes ocorridos e suas gravidades. Dessa forma, foi possível analisar alguns dos resultados obtidos com estes sistemas em relação às condições de segurança viária. A partir desta análise, foi proposto um método para concepção e gestão de sistemas de controle de velocidade, incluindo segmentos críticos, pontos críticos e pontos notáveis, apresentando soluções para cada um desses elementos. Uma etapa importante do método proposto é a definição de segmentos homogêneos de tráfego ? SHT e segmentos homogêneos de velocidade ? SHV. Tais conceitos estão relacionados à homogeneidade de um determinado trecho de rodovia em relação ao volume de tráfego, bem como da velocidade regulamentada. Por fim, foi apresentado um exemplo ilustrativo para aplicação dos procedimentos propostos para a implantação de um sistema de controle de velocidade, buscando mostrar a aplicabilidade do método proposto de forma prática. <br> / Abstract : Despite the complexity to establish the influence of speed on crashes on highways, several studies have consistently shown that speed is often a contributing factor to the occurrence of accidents and their severity. In fact, studies have shown that in approximately one third of all fatal crashes, speed has played a decisive role. Considering these factors, the objective of this research is to propose a method for design of speed control systems, including analysis of the characteristics of the road network, survey data traffic and crashes, determination of homogeneous segments of traffic and speed criteria for definition and prioritization of critical sections, hot spots and notable points on a highway and the definition of the equipment to be used in each situation. For the definition of the proposed method, a survey was conducted of research and practice related to speed control systems in the world, as well as research that has been carried out in Brazil over time. In order to seek technical inputs regarding the effectiveness of speed control systems, highway stretches were selected in all regions of Brazil with speed control systems in operation, evaluated the accidents before and after the installation of equipment, including analysis of the types of accidents and their severity. Thus, it was possible to analyze some of the results obtained with these systems in relation to road safety. From this analysis, it proposed a method for designing and managing speed control systems, including critical segments, critical points and notable points, providing solutions for each of these elements. An important stage of the proposed method is the definition of homogeneous traffic segments - SHT and homogeneous segments of speed - SHV. These concepts are related to the homogeneity of a particular stretch of highway in relation to the volume of traffic as well as the regulated speed. Finally, an illustrative example was carried out to implement the procedures proposed for the implementation of a speed control system, seeking to show the applicability of the proposed method in a practical way.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2013-07-15T23:34:51Z (GMT). No. of bitstreams: 1 222780.pdf: 1925897 bytes, checksum: 719fd1547bd462a36b85f377f4970b5c (MD5)

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-21T08:26:53Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / O presente trabalho aborda a questão do papel da fiscalização eletrônica na melhoria do trânsito e redução de acidentes na cidade de Joinville. Foram coletados dados dos órgãos responsáveis por gerenciamento e controle de trânsito, utilizando-se a metodologia de análise "antes e depois" do Ministério do Transporte (MT2002). Constatou-se os benefícios e as possíveis melhorias na utilização dos equipamentos eletrônicos no controle de tráfego, principalmente na redução do número de acidentes. Verificou-se, também, que o uso dos equipamentos eletrônicos nas cidades brasileiras reduziu o número de acidentes entre 20% a 40%, variando conforme o grau de complexidade das ações vinculadas ao tema, tais como: educação, conscientização, padronização da coleta de dados, divulgação etc. Utilizando dados do IPEA - Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas, estabeleceu-se a valoração dos acidentes de trânsito em Joinville e quanto representam as externalidades que eles provocam, hierarquizando as vias pela severidade dos acidentes. Os resultados obtidos permitiram, além de ratificar a utilização do equipamento eletrônico como importante instrumento de redução de acidentes principalmente com vítimas, indica os pontos críticos e a necessidade de priorização orçamentária por parte dos órgãos públicos para o setor de segurança. A partir das análises precedidas propõe-se ações integradas do governo e comunidade para que o trânsito seja discutido como instrumento de cidadania e formação de um banco de dados geo-referenciado, gerando informações completas e claras, disponibilizando-as à toda população através de um amplo programa de divulgação dos benefícios obtidos. This paper focuses the role of the electronic control in the improvement of the traffic system in the Joinville City. Data from the entities responsible for the control and management of traffic were collected, using the "before and after" methodology (MT2002). Benefits and possible improvements through the use of electronic equipment in traffic control, mainly regarding the decrease of the number of accidents, were checked. The use of electronic equipment in the Brazilian cities proved to have reduced the number of accidents between 20 and 40 percent, varying according to the degree of complexity of the actions related to that subject, such as: education, conscientization, establishment of a data collection pattern, information, etc. Using data from IPEA - Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas - the costs of traffic accidents in Joinville were established and how much do the indirect costs represent as a consequence of those accidents, classifying the roads according to the seriousness of the accidents. The results obtained allowed, besides confirming the use of electronic equipment as an important instrument of reduction of accidents mainly with victims, to indicate the critical points and the necessity of giving the utmost attention to the budget by public institutions. It makes a proposal of joint actions between community and government so that the traffic can be discussed as a citizenship instrument, creation of a geo-code data base, generating complete and clear information, offering this information for the whole population by means of a wide information program of the benefits obtained.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-graduação em Engenharia Civil. / Made available in DSpace on 2012-10-22T01:35:43Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / É indiscutível a importância de estudos sobre os acidentes de trânsito em nosso país. A segurança viária tem como um de seus objetivos analisar as condições das vias, buscando alternativas que minimizem os riscos de acidentes. Este trabalho tem por objetivo estudar os efeitos da duplicação da Rodovia SC-401 nos acidentes de trânsito, comparando os acidentes ocorridos durante três anos antes do início das obras e durante três anos após o término das obras de duplicação. A SC-401 consiste na rodovia de ligação entre o Centro de Florianópolis e as praias do Norte da Ilha de Santa Catarina, tratando-se de uma rodovia que apresenta aumento significativo no volume de tráfego nos meses de verão. Com o estudo foi possível verificar as mudanças ocorridas nos tipos de acidentes registrados antes e após as obras de duplicação. O trecho em estudo foi dividido em sete segmentos e oito interseções que foram analisadas separadamente quanto ao número de acidentes e a severidade dos mesmos. Foi determinado o acréscimo ou diminuição de cada tipo de acidente para cada segmento e interseção e foram estudadas as prováveis causas. Foram calculadas duas taxas de acidentes: a primeira dividindo-se o número de acidentes pelo Volume Médio Diário Anual (VMDA) do segmento ou interseção, e a segunda dividindo a Unidade Padrão de Severidade (UPS) pelo VMDA. Foi observado, de forma geral, que nos segmentos duplicados houve uma diminuição da gravidade dos acidentes e aumento da taxa de acidentes em quase toda rodovia estudada. Este estudo pretende fornecer subsídios a estudos futuros, intensificando o interesse para a análise dos efeitos causados à segurança viária após intervenções em uma rodovia, demonstrando a necessidade de estudos do tipo antes e depois.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro de Ciências da Saúde. Programa de Pós-Graduação em Ciências Médicas. / Made available in DSpace on 2012-10-19T20:02:37Z (GMT). No. of bitstreams: 1 199509.pdf: 227261 bytes, checksum: a5caa73d824622d0c3596c4ea631a908 (MD5) / Objetivos: Descrever o perfil epidemiológico da mortalidade por acidentes de trânsito e investigar fatores associados, tendo em vista subsidiar o planejamento de ações preventivas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção, Florianópolis, 2003. / Made available in DSpace on 2012-10-20T11:25:31Z (GMT). No. of bitstreams: 0 / Analisa a adoção de medidas preventivas e corretivas para a redução de acidentes fatais nos denominados pontos críticos de rodovias, particularmente o caso do ponto crítico do trecho de Terra Vermelha da Rodovia do Sol (ES -060), que liga a Grande Vitória e os balneários do litoral sul do Espírito Santo. Estabelece uma classificação dos pontos críticos da rodovia e, com base na teoria existente, propõe um modelo matricial genérico para a análise e gestão desses pontos. O modelo proposto neste estudo é graficamente representado por uma matriz de seis colunas em que são discriminadas macrovariáveis utilizadas para a análise e gestão de pontos críticos de acidentes de tráfego em rodovias. As macrovariáveis são decompostas em microvariáveis que podem se configurar em indicadoras para avaliação e controle a posteriori. O modelo foi submetido a uma aplicação prática em um dos pontos críticos da Rodovia do Sol, em conformidade com a sua classificação prévia. / Analyses the preventive and corrective actions to reduce fatal traffic accidents on denominated high-way#s critical points, particularly the Terra Vermelha section at Rodovia do Sol highway (ES # 060), which links Vitória metropolitan area to the southern shores of the State of Espírito Santo. It establish a high-way#s critical point ranking and, based on the latest theory, proposes a generic matrix model to analysis and manage this sectors. The model, proposed in this study, is graphically represented with a six columns matrix, discriminated as macrovariables used to analyses and manage the traffic accidents at critical points of highways. The macro variables are divided into microvariables, which may be set up as indicators for further evaluation and control. This model was submitted for a practical application in one of the critical points of the Rodovia do Sol highway, in accordance with its previous classification in the ranking.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Curso de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-17T20:54:44Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-25T16:18:02Z : No. of bitstreams: 1 179621.pdf: 44863921 bytes, checksum: e6d914d039baaa3c514d9455dcf1e7d3 (MD5) / O objetivo deste trabalho é identificar métodos e/ou procedimentos existentes na bibliografia nacional e internacional, para análise, diagnóstico e tratamento da segurança viária em rodovias. Como produto deste estudo, propõe-se uma metodologia para tratamento da segurança viária adaptada à realidade brasileira, adotando-se como princípio básico, formas de atuações empregadas com sucesso em países da Comunidade Européia, como o "tratamento de itinerários completos de rodovia" e não somente a profilaxia pontual. A partir da metodologia resultante, realiza-se uma aplicação prática ao Lote 3 da BR-101/RS, trecho Divisa SC/RS-Osório/RS, atualmente em fase de projeto de duplicação, onde se analisam, sob a ótica da segurança, as condições oferecidas por duas soluções alternativas de traçado propostas: Alternativa A, simples duplicação da rodovia paralela ao traçado existente, pelo lado direito, em toda sua extensão de 25 km; Alternativa B, duplicação adotando-se soluções mais ousadas com relação a traçado e custos, como a implantação de uma variante com 4,0 km de extensão e a construção de um duplo túnel com 1,7 km, que proporciona uma redução de 11,0 km no percurso total. Utilizando dados estatísticos de acidentes ocorridos no Lote 3, entre 1992 e 1997, determinou-se a eficácia, em termos de redução de acidentes, que cada alternativa poderá proporcionar a partir do primeiro ano de operação da via duplicada, em relação à manutenção da situação atual. Na busca de um sistema de tráfego sustentável, adaptado as limitações dos usuários e que cumpra sua função básica de "promover o deslocamento de pessoas e mercadorias com a maior segurança e satisfação de viagem que for capaz", espera-se fornecer ao engenheiro rodoviário, uma ferramenta de análise com visão mais abrangente e voltada ao problema da segurança nas estradas.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2011 / Made available in DSpace on 2012-10-26T04:33:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 292002.pdf: 5391219 bytes, checksum: 38a5237326357efb2fb000ddbbf8b739 (MD5) / A segurança viária é fundamental para que os pedestres e motoristas usufruam das vias. No entanto, a infraestrutura do sistema viário brasileiro apresenta, em modo geral, níveis de serviço saturados, além de problemas relacionados à falta de planejamento e manutenção. O objetivo da presente pesquisa foi propor um método baseado em um Sistema de Informação Geográfica (Geographic Information System - GIS) para a análise de segmentos críticos de rodovia, que possibilitou analisar espacialmente os segmentos críticos para o estudo de caso da rodovia federal BR-285, localizada no Sul do Brasil. O período da pesquisa abrangeu os anos de 2007 e 2008. Através dos registros dos boletins de ocorrência fornecidos pelo Departamento de Polícia Rodoviária Federal (DPRF), foram georreferenciados os acidentes de trânsito em uma malha rodoviária georreferenciada e dividida em segmentos rurais e urbanos cujas extensões variam de 1 a 1,9 km. Da extensão total da rodovia de 674.2 km totalizaram-se 641 segmentos, sendo 580 segmentos rurais e 61 segmentos urbanos. Observou-se que, em média, 14% dos segmentos rurais e 25% dos segmentos urbanos foram considerados críticos. Os volumes de tráfego foram obtidos junto às concessionárias que atuam no trecho, além das contagens de tráfego do DPRF e de contagens volumétricas realizadas em campo. A partir daí, calcularam-se os segmentos críticos baseados nos índices de acidentes do método estatístico do Departamento Nacional de estradas de Rodagem - DNER (1986) e as taxas de acidentes do método numérico do Departamento Nacional de Trânsito - DENATRAN (1987). Através do banco de dados, da implementação, da associação entre dados gráficos e alfanuméricos obtiveram-se os segmentos críticos, que foram manipulados, analisados e propostas medidas mitigadoras comuns aos principais deles. Observou-se que a maioria dos cidentes ocorridos em áreas urbanas envolveram colisões eatropelamentos, principalmente nas interseções com as vias municipais,devido ao alto volume de tráfego e de pessoas que circulam nesses trechos. A maioria dos acidentes ocorridos em áreas rurais envolveu saídas de pista, principalmente em tangentes seguidas de curvas acentuadas. Desta forma, a rodovia carece de melhorias na segurança viária e na sua infraestrutura básica. Portanto o método proposto tornase uma ferramenta importante para o gerenciamento da segurança viária, podendo ser aplicado em diferentes cenários, de diferentes localizações permitindo a visualização espacial dos eventos. / Road safety is essential for pedestrians and drivers to enjoy the benefits of road systems but in general, the services provided by the Brazilian road infrastructure system are saturated and there are problems stemming from lack of planning and proper maintenance.. This paper proposes a Geographic Information System-based method to analyze critical segments of roads. It has been applied specifically in a case study of Federal Highway BR-285 in southern Brazil. The GIS-based methodology makes use of Federal Highway Police Department#s (DPRF) traffic accident registration system. The sites of accidents were geo-referenced within a road system sub-divided for study purposes into rural and urban segments ranging from 1.0 to 1.9 km long. The total road network length of 674.2 km was divided into 641 segments; 580 in rural areas and 61 in urban areas. On average, 14% of rural segments and 25% of urban segments were considered critical. The study took place in 2007 and 2008. Traffic volume figures were obtained from the highway concession holders involved and from traffic counts conducted by the DPRF as well as volumetric measurements made during fieldwork. The critical segments were identified using the statistical method for accident index calculation used by the National Transport Infrastructure Department # DNIT (1986) and the accident rates calculated using the numerical method of the National Traffic Department # DENATRAN (1987). Using the geographic data, implementation of the data and the associations detected between the two, the critical segments were identified and analyzed and common mitigation measures were proposed for the most critical segments. The study found that most of the accidents in urban areas involved collisions and people getting run over, especially at intersections with minor roads; due to the high density of traffic and numbers of pedestrians circulating in them. Most of the accidents in rural roads involved veering off the road especially in tangents followed by sharp bends. The roads require improvements to safety aspects and infrastructure. The proposed methodology revealed itself as an important road safety management tool and can be usefully applied in a variety of scenarios and locations.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-22T21:36:43Z (GMT). No. of bitstreams: 1 238303.pdf: 3148933 bytes, checksum: 3be2140463a1fb2988963b1582b8a0e3 (MD5) / Uma das principais preocupações dos Órgãos Públicos e da Engenharia de Tráfego relacionada com a interface entre pessoas, a infra-estrutura e veículos em geral no ambiente urbano, é a contenção do alto percentual de acidentes provocados por conflitos entre veículos e pedestres. Há um grande percentual de acidentes que ocorreram e ainda ocorrem no país, segundo se comprova pelas Estatísticas do DENATRAN - Departamento Nacional de Trânsito (2002). Inúmeras pesquisas e trabalhos de conscientização sobre o assunto estão sendo realizados por Gestores de Órgãos Federais, Estaduais e Municipais, bem como em Universidades, as quais sugerem diversas formas de adequar a interação entre os três elementos que compõem a segurança viária: o homem (pedestre ou motorista), a via e o veículo. Este trabalho apresenta um procedimento metodológico baseado no estudo dos fatores de segurança viária (atropelamentos, percepção do risco e conflitos existentes) agregados com a aplicação de um Sistema de Informações Geográficas que proporciona corrigir e/ou estabelecer o melhor local para implantar faixas de pedestres em um determinado trecho, considerado crítico, da via urbana. Para isso, realizou-se um estudo de caso na área central da cidade de Blumenau - SC. Para a área em questão levantaram-se dados sobre os atropelamentos ocorridos no período de 2000 a outubro de 2004, realizaram-se entrevistas com motoristas e pedestres sobre a percepção de locais perigosos e levantaram-se os conflitos de tráfego do local considerado o mais crítico, segundo estudos anteriormente citados. Obteve-se, assim, a comprovação da necessidade de faixa de pedestres no local mais crítico. Espera-se que esse estudo sirva de subsídio aos Engenheiros de Tráfego para que sejam feitas locações adequadas de travessias de pedestres em áreas urbanas, contribuindo, assim, para o incremento da segurança viária e da qualidade de vida das vias das cidades. One of the main concerns of Government Agencies and Traffic Engineering, in terms of interfacing among people, infrastructure and vehicles in general, is the high percentage of accidents provoked by conflicts between vehicles and pedestrians. A great percentage of accidents have occurred and continue to occur in this country, according to statistics from DENATRAN - the National Department of Transit (2002). Numerous research and conscientious work has been made in regard to this subject by Federal, State and Municipal Management Agencies and by Universities which suggest various ways of improving interaction between the three elements compose road safety: man (pedestrian or motorist), road and vehicle. This work presents a method based on the study of factors of road safety (accidents involving pedestrians, risk perception and existent conflicts) grouped with the application of Geographic Information Systems that enables us to correct and/or establish better locating for implanting crosswalks in a determined stretch of road, considering critical in urban roads. To do this, a study was made on the center of the city of Blumenau, SC. Data on accidents involving pedestrians that occurred between 2000 and October of 2004 was collected, made through interviews with drivers and pedestrians about perceptions of dangerous locations and transit conflicts of the locations considered the most critical, according to studies previously cited. In this manner, proof of the necessity of pedestrian crosswalks in the most critical location was obtained. It is hoped that this study serves to assist Traffic Engineers in finding the best locations for pedestrian crosswalks in urban areas, thus contributing to the increase in safety and quality of life in urban roadways.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil / Made available in DSpace on 2012-10-23T16:47:56Z (GMT). No. of bitstreams: 1 252175.pdf: 6082718 bytes, checksum: 731cda2b7a81db4d67fb4126cf044cb6 (MD5) / Anualmente mais de 1 milhão de pessoas em todo o mundo perdem a vida em acidentes de trânsito. A situação é tão grave que em muitos países se assemelha a uma guerra civil. O Brasil já aparece entre os países com maior número de acidentes de trânsito. O Estado de Santa Catarina registra uma parcela considerável de ocorrências em rodovias. A falta de planos específicos e investimentos permanentes voltados à segurança viária dificultam a reversão desse quadro que cada vez fica mais caótico. Dentro desse contexto é necessário que se tenha um diagnóstico adequado do que está ocorrendo e onde está ocorrendo. Esta pesquisa tem por objetivo o diagnóstico dos acidentes de trânsito ocorridos em rodovias estaduais patrulhadas pela Polícia Militar Rodoviária do Estado de Santa Catarina, com o auxílio de um Sistema de Informação Geográfica (SIG) para que se possa planejar ações e medidas para o tratamento adequado da segurança rodoviária. Para a elaboração da pesquisa foram utilizados dados de acidentes de trânsito abrangendo o período de 2002 a 2005, coletados no Sistema de Acidentes de Trânsito (ACT) do Departamento Estadual de Infra-Estrutura (DEINFRA) do Estado de Santa Catarina. As etapas do trabalho consistiram de: organização, verificação da consistência e correção dos dados; inserção dos eventos de acidentes de trânsito no mapa rodoviário georreferenciado; segmentação da malha rodoviária em extensões máximas de 1 quilômetro; elaboração de relatórios estatísticos de acidentes de trânsito; elaboração de mapas temáticos apresentando os segmentos rodoviários classificados por: (i) quantidade total de acidentes; (ii) quantidade de acidentes por tipo de acidente; (iii) quantidade de acidentes com morte. A pesquisa identifica segmentos críticos no sistema de rodovias estaduais no Estado de Santa Catarina. As informações obtidas possibilitam aos gestores da infra-estrutura viária identificar os trechos problemáticos e priorizá-los de tal modo que atuem com ações bem definidas para a solução do grave problema de segurança rodoviária no Estado. Every year over 1 million people die in traffic accidents. This situation is extremely serious and in some countries it resembles a civil war. Brazil is currently one of the countries with the largest number of traffic accidents, and a considerable amount of highway accidents take place in Santa Catarina State. The absence of specific planning and permanent investments addressing road safety makes it difficult to change this increasingly chaotic scenario. Thus, it is necessary to understand what is happening and where it is happening. This study aims to identify the causes of traffic accidents that occurred in state roads managed by the Santa Catarina State Road Patrol. This will be done by using the Geographic Information System (GIS) which allows planning actions and measures to promote road safety. The research relied on traffic accident data from 2002-2005, which were collected from the Traffic Accident System (ACT) of Santa Catarina State Infrastructure Department (DEINFRA). The study included the following stages: colleting, organizing and verifying data consistency and correction; inserting events of traffic accidents in the georeferenced road map; segmenting the road network in one- kilometer chunks; creating statistical reports of traffic accidents; designing thematic maps to present the road segments according to (i) total amount of accidents; (ii) amount of accidents per type; and (iii) amount of accidents resulting in death. The study identifies critical segments in the state Road network in Santa Catarina. This information can help road infrastructure managers trace the problematic areas and give them priority, so that well-defined actions can be put into practice in order to solve road security problems in the state.