PAIVA, T. R. Análise das condições de segurança viária para os pedestres em semáforos providos de equipamentos de fiscalização eletrônica – O caso da cidade de Fortaleza – CE. 2009. 173 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) - Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2009. / Submitted by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2012-08-30T16:14:11Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_trpaiva.pdf: 3229681 bytes, checksum: 50ea6ae29051505ffbeaaec3cf181c8f (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2012-08-30T16:14:30Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_trpaiva.pdf: 3229681 bytes, checksum: 50ea6ae29051505ffbeaaec3cf181c8f (MD5) / Made available in DSpace on 2012-08-30T16:14:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_trpaiva.pdf: 3229681 bytes, checksum: 50ea6ae29051505ffbeaaec3cf181c8f (MD5) Previous issue date: 2009-11 / The increasing involvement of pedestrians in traffic accidents, coupled with the failure of drivers in front of some engineering measures to reduce accidents involving mainly pedestrians, has been increasing. Faced with this context, one of the measures employed by transit agencies to curb the disrespect charged, have been installing electronic surveillance equipment. This paper presents the construction of a multicriteria model for analysis of safety conditions for pedestrians at traffic lights fitted with electronic surveillance equipment, along with the physical environments in which the equipment is. In preparing the proposed model, we used the methodology Multicriteria Decision Support, for their ability to consider both the quantitative and qualitative aspects and thus able to consider the physical environment and operational aspects that are in the equipment. This model captured the relevant aspects for the deployment of such equipment, according to the experiences of the technicians of the Brazilian traffic department, including technicians Municipal Transit Authority, Public Services and Citizenship in Fortaleza - AMC, national manager of the transit city of Fortaleza-CEBrazil. Through this study, it is expected to present the factors that provide better security when deployed in combination of electronic surveillance equipment in order to assist the technicians of transit in the choice of most appropriate location for deployment of equipment by broader criteria and thus obtaining a reduction in the number of traffic accidents, especially those of a collision. / O crescente envolvimento dos pedestres nos acidentes de trânsito aliado ao desrespeito dos motoristas frente a algumas medidas de engenharia para reduzir os acidentes envolvendo, principalmente, os pedestres, tem sido cada vez maior. Diante de tal contexto, uma das medidas empregadas pelo órgãos de trânsito para coibir os desrespeitos praticados, vêm sendo a instalação de equipamentos de fiscalização eletrônica. Este trabalho apresenta a construção de um modelo multicritério para análise das condições de segurança para os pedestres em semáforos providos de equipamentos de fiscalização eletrônica, em conjunto com os ambientes físicos nos quais os equipamentos se encontram. Para a elaboração do modelo proposto, utilizou-se a metodologia Multicritério de Apoio à Decisão, por sua capacidade de considerar tanto os aspectos quantitativos e qualitativos e, dessa forma, poder considerar o ambiente físico e os aspectos operacionais em que se encontram os equipamentos. Este modelo identificou os aspectos relevantes para a implantação desse tipo de equipamento, segundo as experiências dos técnicos dos órgãos de trânsito brasileiro, dentre eles os técnicos da Autarquia Municipal de Trânsito, Serviços Públicos e de Cidadania de Fortaleza – AMC, órgão gestor do trânsito no Município de Fortaleza-CE-Brasil. Através desse estudo, espera-se apresentar os fatores que proporcionam melhores condições de segurança quando implantado em conjunto dos equipamentos de fiscalização eletrônica, de modo a auxiliar os técnicos de trânsito na escolha do local mais adequado para implantação do equipamento através de critérios mais abrangentes e, por conseguinte, obter redução na quantidade de acidentes de trânsito, principalmente, os de natureza atropelamento.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Rio de Janeiro, 1995 / Made available in DSpace on 2013-12-11T21:35:08Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 1995

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2011-06-06T15:06:41Z No. of bitstreams: 1 2010_LaraHillMoreiraRocha.pdf: 2214098 bytes, checksum: 3d3aaa30cac253103905975bcc6cea36 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-06-20T14:28:48Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_LaraHillMoreiraRocha.pdf: 2214098 bytes, checksum: 3d3aaa30cac253103905975bcc6cea36 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-06-20T14:28:48Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_LaraHillMoreiraRocha.pdf: 2214098 bytes, checksum: 3d3aaa30cac253103905975bcc6cea36 (MD5) / Este trabalho apresenta um estudo de caso no qual são analisadas as vibrações transmitidas a carrinhos de bebês durante percursos sobre calçadas. Foram selecionados quatro tipos de pavimentos de calçadas e em cada caso, identificados trechos de 8 metros de extensão, que apresentassem respectivamente revestimento em estado de conservação bom, regular e ruim. Utilizando-se uma amostra constituída por três tipos de bonecos de teste e três tipos de carrinhos, para cada conjunto carrinho/boneco, percorreu-se os trechos selecionados à velocidade média de 3,20km/h. Durante o deslocamento em cada trecho, as acelerações percebidas pelos bonecos de teste foram coletadas mediante medidor portátil de vibração. A partir dessas informações, foram desenvolvidas análises estatísticas a fim de correlacionar variáveis independentes relacionadas às calçadas (tipo de pavimento e estado de conservação), aos bonecos de teste (idade, peso e altura) e aos carrinhos de bebês (tipo de carrinho, peso, cinto de segurança e presença de acessórios, por exemplo, amortecedores) com as acelerações medidas em campo. Mediante análise de regressão múltipla observou-se que o estado de conservação da calçada demonstrou ser a variável preponderante, seguida pelo tipo de carrinho, nas contribuições às acelerações medidas em campo. Outras variáveis, tais como posição do boneco, peso, altura e idade do boneco de teste, apresentaram contribuição às acelerações medidas apenas em casos isolados. Do ponto de vista do conforto/desconforto, constatou-se que o boneco de 6 meses, mais leve que os demais, é o mais susceptível ao desconforto provocado pelas altas acelerações e o carrinho de bebê que dispõe de amortecedores, reduz a susceptibilidade às acelerações mais elevadas. Considerando o risco à saúde provocado pelas vibrações o carrinho de bebê mais simples seria mais susceptível à ocorrência vibrações que pudessem produzir riscos potenciais à saúde e o boneco de 6 meses, mostrou-se o mais susceptível aos riscos à saúde comparado aos demais. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / This research presents a case study developed to analyse the vibrations transmitted to baby strollers during displacement over sidewalks. Four types of sidewalk pavements were selected, each one measuring 8 meters long and presenting respectively good, fair and bad surface condition. Considering a sample composed of three crash test dummies and three baby strollers, for each set of baby stroller/dummy, the sidewalk stretches previously chosen were travelled at an average speed of 3,20km/h. During these displacements, the accelerations perceived for each dummy were collected through a portable Human Vibration Monitor. Using these data, statistical analyses were developed to correlate independent variables to sidewalks (type of pavement and surface condition), to crash test dummies (age, weight and height) and to baby strollers (type, weight, safety belt and existence of springers) with accelerations measured in the field. Through multiple regression analysis, it was observed the surface condition proved the most important variable, followed by the type of baby stroller considering the contributions to the accelerations measured. Other variables such dummy position, weight, height and age only presented contribution to accelerations at isolated cases. Considering the discomfort caused by vibrations, it was found the 6 months old dummy, the lighter one, was the more susceptible to discomfort caused by higher accelerations. As for health risk, the simplest baby stroller would be more susceptible to be exposed to vibrations that could produce health potential risk and the 6 months old dummy proved more health susceptibility compared to the other dummies.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2010. / Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2011-05-03T16:44:23Z No. of bitstreams: 1 2010_MarianaVeronicaMoura.pdf: 2471516 bytes, checksum: 2e8fcc1c6684c31d56291cb50956c180 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-05-11T23:59:42Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_MarianaVeronicaMoura.pdf: 2471516 bytes, checksum: 2e8fcc1c6684c31d56291cb50956c180 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-05-11T23:59:42Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2010_MarianaVeronicaMoura.pdf: 2471516 bytes, checksum: 2e8fcc1c6684c31d56291cb50956c180 (MD5) / Os Pólos Geradores de Viagens - PGVs, além dos impactos causados à circulação de veículos nas vias urbanas, podem provocar alterações na circulação dos pedestres em áreas próximas à sua implantação. Os problemas são variados, como falta de manutenção nas calçadas, redução da largura efetiva, condições precárias de iluminação e sinalização e ausência de proteção contra intempéries. Assim, o presente estudo tem por objetivo o desenvolvimento de uma metodologia de estudo voltada para identificação e avaliação das alterações provocadas por esses PGVs na circulação de pedestres nos centros urbanos, facilitando, desse modo, a proposição de medidas para mitigação dos impactos detectados. Entre as etapas da metodologia proposta, tem-se a classificação dos PGVs, segundo algumas variáveis comportamentais referentes aos pedestres, a definição conceitual da área de influência desses empreendimentos nos espaços destinados à circulação a pé e o levantamento dos principais impactos que alteram de forma negativa a circulação das pessoas nessa área. Esses impactos foram categorizados em três grupos: segurança, conforto e fluidez. A identificação dos responsáveis pelos impactos também foi dividida em três grupos: (i) Impactos potencialmente gerados pelos PGVs; (ii) Impactos gerados pela presença de novos pedestres, atraídos pelos PGVs; e (iii) Impactos não causados por PGVs. Após a identificação dos possíveis impactos, foi realizada uma pesquisa de campo com o objetivo de classificar os problemas identificados, segundo as prioridades de tratamento, considerando as percepções de quem circula a pé pelos centros urbanos. As pessoas que participaram da pesquisa foram abordadas nas proximidades de um Shopping Center, na cidade de Belo Horizonte, bastante freqüentado por pedestres. A classificação obtida em campo para cada pedestre foi tabulada e agrupada, segundo as categorias de problemas anteriormente definidas. Os resultados dessa classificação permitirão conhecer os problemas que merecem ser tratados de forma prioritária e os que comportam apenas medidas compensatórias, no processo de implantação do PGV, auxiliando o processo de estudos de impactos no sistema viário como um todo. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Trip Generating Centers (TGC), in addition to impacts on the circulation of vehicles on urban roads, can cause changes on the circulation of pedestrians in areas around their deployment. There are several problems, such as lack of maintenance on the sidewalks, reduction of effective width, poor lighting and signaling, and lack of weather protection. Thus, the present study aims to develop a methodology focused on identification and evaluation of changes caused by these TGC on the circulation of pedestrians in the urban centers, thereby helping the proposal of measures to mitigate the impacts detected. Among the steps of the proposed methodology, there are the classification of TGC, according to some behavioral variables related to pedestrians, the conceptual definition of the TGC influence area in the designed areas for circulation on foot, and the main impacts that negatively affect the circulation of people in this area. These impacts were categorized into three groups: safety, comfort and fluidity. The identification of the impact responsibility was also divided into three groups: (i) impacts potentially generated by the TGC (ii) impacts generated by new pedestrians, attracted by the TGC, and (iii) Impacts that are not generated by the TGC. After the identification of possible impacts, a field survey has been conducted in order to classify the problems identified, according to priority of treatment, taking into account the perceptions of the pedestrians around the urban centers. People who participated in the survey were interviewed in the vicinity of a shopping center in Belo Horizonte city, that is quite frequented by pedestrians. The classification obtained for each pedestrian has been tabulated and grouped according to categories of problems identified earlier. The results of this classification will make it possible to know the problems that deserve to be treated as a priority and those carrying only compensatory measures into the TGC deployment process, helping the impact studies in the whole road system.

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2009 / Made available in DSpace on 2012-10-24T14:44:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 274597.pdf: 9097307 bytes, checksum: f2fd31807dbebc6e3785ff8ce2a65621 (MD5) / O presente trabalho tem por objetivo conhecer as velocidades praticadas em rodovias, bem como analisar o seu comportamento e variações sob a ótica dos levantamentos e estudos para gerência de pavimentos. Para tal, estudaram-se as rodovias do Estado de Santa Catarina utilizando informações existentes no Departamento Estadual de Infra-Estrutura DEINFRA, referidas ao ano de 2006. As velocidades foram obtidas por meio de equipamentos de contagem automática de tráfego instalados permanente e/ou temporariamente em 585 postos de coleta distribuídos pelas rodovias públicas do Estado de Santa Catarina, dos quais 495 forneceram dados em 2006, sendo que destes foram selecionados dados de 276 postos para o desenvolvimento desta pesquisa, instalados em segmentos de pista simples, com revestimento asfáltico, em áreas rurais e sem restrições de velocidade. Os elementos de geometria horizontal e vertical das rodovias, constituídos pela taxa de curvacidade horizontal - CH e taxa de curvacidade vertical CV, também conhecida por taxa de subidas e descidas RF, foram determinados a partir do georreferenciamento da malha rodoviária do Estado, realizado em 2004 e encontram-se disponibilizados no sistema de Gestão de Dados de Tráfego GDT. Outros dados do Sistema de Gerência de Pavimentos SGP compreendem as medições de irregularidade IRI e o cadastramento dos defeitos de superfície, realizados em 2006. Foram desenvolvidos 142 modelos matemáticos referidos a dados de 2006, além de outros 6 modelos referidos a velocidades de 2007, abrangendo todas as categorias de veículos, que buscaram estabelecer parâmetros de comportamento das velocidades operacionais nas rodovias estudadas, quando confrontadas com um ou mais destes fatores. Concluiu-se que a variável CH é a que melhor consegue explicar o comportamento da velocidade operacional dos veículos, a partir dos dados utilizados. Para os trechos com velocidades operacionais julgadas muito díspares em relação àquelas normalmente regulamentadas, sugere-se o estudo de medidas preventivas e corretivas visando o aumento da segurança viária. / The present research objectives know the operating speeds on highways and analyze their behavior and changes when compared to measurements and management pavement studies. For this, it studied the highways of the Santa Catarina State, by analyzing existing information at the Santa Catarina State Infrastructure Department DEINFRA, referred to the year 2006. The speed were obtained by automatic traffic collection equipment installed permanent and or temporarily in 585 stations distributed along the public roadways of Santa Catarina State, 495 of which provided data in 2006, of which 276 were selected for the development of this research, installed in segments of two-lane rural highways, with asphalt surface and no speed restrictions. The horizontal and vertical geometry roadway elements, consisting the average horizontal curvature CH and the average vertical curvature CV, also called rise plus fall RF, were determined from the georeferencing of the State road network, conducted in 2004 and are available on the Management Data Traffic - GDT. Other Management Pavement System - SGP include measurements of roughness - IRI and registration of surface defects, was made in 2006. The research have developed 142 mathematical models referred to the year 2006, plus 6 other models referred to speeds of 2007, covering all categories of vehicles, hich sought to establish parameters for the operating-speed change on highways studied, when confronted with one or more of these factors. It was concluded that CH is the variable from the data used that can best explain the operating speed-change of vehicles. For roadway segments with very different operating speeds compared to those normally regulated, the research suggest studies of preventive and corrective measures to increase highway safety.

SOUSA, J. Q. Modelagem microscópica aplicada na avaliação do desempenho da segurança viária em interseções urbanas. 2012. 110 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2012. / Submitted by Zacarias Barbosa Matias Junior (zaca@det.ufc.br) on 2013-05-24T17:17:20Z No. of bitstreams: 1 2012_dis_jqsouza.pdf: 8302824 bytes, checksum: e7837655967aca6e7969a6c753bd4c36 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa(mmarlene@ufc.br) on 2013-05-28T12:48:32Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_dis_jqsouza.pdf: 8302824 bytes, checksum: e7837655967aca6e7969a6c753bd4c36 (MD5) / Made available in DSpace on 2013-05-28T12:48:32Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_dis_jqsouza.pdf: 8302824 bytes, checksum: e7837655967aca6e7969a6c753bd4c36 (MD5) Previous issue date: 2012-07 / The microscopic modeling of traffic flow in urban road infrastructure has proven to be a potential tool for analyzing the performance of road safety (DSV) compared to traditional methods of analysis based on observational studies. To consolidate this approach there are practical and methodological challenges that have been treated as objectives in this research, among which are: (i) the identification of efficient synthetic indicators for the analysis of safety in this environment, (ii) the analysis of the microscopic algorithms and their effectiveness in the representation of the driving processes in urban areas, (iii) the definition of a systematic procedure for estimating the DSV using a microscopic platform and (iv) concerning the validation of synthetic indicators used to measure the DSV. Given this context, this research intended to provide a general methodological contribution to the use of microscopic traffic simulators for the analysis of the DSV in tactical and operational transportation systems planning process with focus on urban intersections. The proposed methodological procedure considered the completion of five steps: 1) selection and site characterization study, 2) coding the site in microsimulator3) planning of the simulation, 4) calibration and validation of the model and 5) estimation of the indicators. The procedure considered three signalized intersections in the city of Fortaleza, using VISSIM © as simulation platform. The results indicated that it was possible to estimate the DSV with relative confidence level and a complementary procedure for validation of the indicators showed a consistent level of consistency between the estimated number of conflicts of longitudinal interactions and observed number of rear end collisions observed in the field. / A modelagem microscópica do fluxo de veículos na infraestrutura viária urbana tem se constituído uma potencial ferramenta para a análise do desempenho da segurança viária (DSV) frente aos tradicionais métodos de análise com base nos estudos observacionais. Para consolidar essa abordagem existem desafios práticos e metodológicos que foram tratados como objetivos nesta pesquisa, dentre os quais se destacam: (i) a identificação de indicadores proxy eficientes para as análises de segurança nesse ambiente; (ii) a análise dos algoritmos de microssimulação quanto a sua eficácia de representação dos processos de condução no meio urbano, (iii) a definição de um procedimento sistemático de estimação do DSV com o uso de microssimuladores de tráfego e (iv) a validação dos indicadores sintéticos usados para medir o DSV. Diante deste contexto, esta pesquisa tem como objetivo geral apresentar uma contribuição metodológica para a utilização da microssimulação de tráfego nas análises do DSV no processo de planejamento tático operacional dos sistemas de transporte com foco nas interseções urbanas. O procedimento metodológico proposto considerou a realização de cinco etapas: 1) seleção e caracterização do local de estudo, 2) codificação do local no microssimulador, 3) planejamento da simulação, 4) calibração e validação do modelo e 5) estimação dos indicadores. A aplicação do procedimento considerou três interseções semaforizadas da cidade de Fortaleza, utilizando a plataforma de microssimulação de tráfego VISSIM. Os resultados alcançados indicaram que foi possível estimar o DSV com relativo nível de confiança e um procedimento complementar de validação dos indicadores revelou um nível de consistência entre o número estimado de conflitos de interações longitudinais e o número observado de colisões traseiras observadas em campo.

Made available in DSpace on 2008-05-13T13:16:14Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2281.pdf: 234914 bytes, checksum: 8684b925869f2c17525e3892fa9ea23f (MD5) Previous issue date: 2007-01-10 / Segurança no trânsito é uma preocupação constante de todos os governos. Se por um lado evita a perda de capital humano através da redução do número de mortos e feridos em acidentes de trânsito, por outro, diminuí os custos hospitalares. Através de dados em painel para estados brasileiros, este trabalho apresenta evidências de que o Código Brasileiro de Trânsito, em vigor a partir de 1998, reduziu as mortes de trânsito no Brasil em pelo menos 5% através de punições mais severas. Isso representa mais de 14 mil vidas salvas entre 1998 e 2004. As mulheres demonstram uma maior sensibilidade a leis de trânsito mais rígidas em relação aos homens. Além disso, existe uma diferença das mortes de trânsito entre sexos que é explicada pela concentração de rapazes na população. As estimativas apontam que a proporção de homens entre 15 e 29 anos é responsável por um aumento em torno de 0,30 das mortes de trânsito por 100 mil habitantes.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia e Gestão do Conhecimento, Florianópolis, 2013. / Made available in DSpace on 2013-12-05T23:53:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 320478.pdf: 4437858 bytes, checksum: 0ae40c4a1b4c5ab4ec5425fc95156cfd (MD5) Previous issue date: 2013 / Este trabalho teve por objetivo verificar a possibilidade de aplicação da metodologia Commonkads da Engenharia do Conhecimento na Atividade de Inteligência de Segurança Pública, destacando os princípios e diretrizes decisórias aplicáveis à prevenção e segurança no trânsito. A Atividade de Inteligência tem por objetivo a obtenção, análise e disseminação de conhecimentos sobre fatos e situações de imediata ou potencial influência sobre o processo decisório, a ação governamental e sobre a salvaguarda e a segurança da sociedade e do Estado. O Brasil possui um Sistema de Inteligência que tem como fundamentos a preservação da soberania nacional, a defesa do Estado Democrático de Direito e a promoção da dignidade da pessoa humana, em cujas ações deve preservar os direitos e garantias individuais e demais dispositivos da Constituição da República Federativa do Brasil de 1988, bem como os tratados, convenções, acordos e ajustes internacionais. A Atividade de Inteligência contribui na produção de conhecimento voltado para a prevenção e segurança no trânsito. O sistema de inteligência da Espanha voltado para a atividade de trânsito em comparação com o modelo brasileiro apresenta algumas características que permitem um fluxo informacional mais amplo e consistente, em que se destaca a política de coleta, análise e difusão do conhecimento. Os novos modelos e ferramentas e as novas tecnologias da informação e da comunicação impõem, no âmbito da atividade de inteligência, a necessidade de constante atualização, e as perspectivas da inovação e do empreendedorismo são fundamentais para que haja mudanças que permitam a evolução dos processos de construção, produção e gestão da informação e do conhecimento. A Engenharia do Conhecimento permite a construção de variados sistemas de apoio à tomada de decisão com base no desenvolvimento de modelos, utilizando sistemicamente métodos, técnicas e ferramentas que apoiam a gestão do conhecimento e que podem facilitar a atuação profissional e os processos da organização, possibilitando a interatividade entre as organizações, seus colaboradores e a sociedade, aumentando o potencial de prevenção e resolutividade dos problemas voltados à segurança no trânsito. Destaca-se nesta pesquisa o emprego da metodologia Commonkads, que é desenhada para a análise e construção de sistemas baseados em conhecimento (SBC) de forma análoga aos métodos empregados na engenharia de software. O estudo tem um caráter exploratório mediante pesquisa bibliográfica e análise da estrutura dainteligência de segurança pública no país, dos principais sistemas de informação e de gestão do conhecimento existentes nesse âmbito e das respectivas competências institucionais no que tange à metodologia da produção do conhecimento voltada para a prevenção e segurança no trânsito. Pretende-se apresentar como resultado principal da pesquisa um modelo de conhecimento para os órgãos de inteligência de segurança pública que atuam nas atividades de prevenção e segurança no trânsito com o emprego de técnicas inovadoras de Engenharia do Conhecimento, especificamente da metodologia Commonkads, voltadas para os processos decisórios. <br> / Abstract : This study aimed to develop the application of the methodology CommonKADS Knowledge Engineering in Intelligence Activity Public Security, highlighting the principles and decision-making guidelines for the prevention and traffic safety. The Intelligence Activity aims at collecting, analyzing and disseminating knowledge about facts and situations of immediate or potential impact on the decision-making process, government action and on the safeguard of society and the State. Brazil has a system of intelligence that is founded on the preservation of national sovereignty, the defense of the democratic rule of law and the promotion of the dignity of the human person, whose actions must preserve individual rights and guarantees and other provisions of the Constitution of the Federal Republic of Brazil in 1988, as well as treaties, conventions, agreements and international settings. The Intelligence Activity contributes to the production of knowledge aimed at the prevention and traffic safety. The intelligence system of Spain facing the traffic activity compared to the Brazilian model has some features that allow information flow broader and consistent, which highlights the political gathering, analysis and dissemination of knowledge. The new models and tools and new technologies of information and communication impose within the intelligence activity, the need to constantly update and perspectives of innovation and entrepreneurship are critical for there to be changes that will allow the development of processes construction, production and management of information and knowledge. The Knowledge Engineering allows the construction of various systems to support decision making based on the development of models using systemically methods, techniques and tools that support knowledge management and can facilitate professional activities and processes of the organization, enabling interactivity between organizations, their employees and society, increasing the potential for prevention and resolution of problems facing the traffic safety. Highlights of this research was the use of the CommonKADS methodology, which is designed for the analysis and construction of knowledge-based systems (KBS) in a manner analogousto the methods used in software engineering. The study has an exploratory character through literature search and analysis of the structure of intelligence public security in the country, the main information systems and knowledge management in that framework and the respective institutional regarding the methodology of knowledge production facing prevention and traffic safety. Aims to present the main result of the research a model of knowledge for intelligence agencies that operate public safety in the prevention and traffic safety with the use of innovative techniques of Knowledge Engineering, specifically the CommonKADS methodology, aimed at the decision-making processes.

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:31:45Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2012-02-15Bitstream added on 2014-06-13T20:22:52Z : No. of bitstreams: 1 pasqualini_e_dr_mar.pdf: 1067559 bytes, checksum: 9f73a18264623e2b32d2ba2a3333b54d (MD5) / Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES) / Devido ao número elevado de acidentes de trânsito (AT), principalmente entre jovens, e pela escassez de trabalhos voltados à prevenção desses acidentes entre universitários, o objetivo deste trabalho foi programar, aplicar e avaliar objetos de aprendizagem (OAs) para universitários com a temática de prevenção de acidentes de trânsito. Participaram 60 alunos de primeiro ano, 42 do curso de Análise e Desenvolvimento de Sistemas de uma faculdade e 18 de um curso de Fonoaudiologia de uma universidade. Dois grupos foram definidos para a faculdade: 20 alunos para o experimental e 22 para o controle. Para os alunos da universidade, um estudo exploratório foi realizado, por se tratar de uma amostra com características diferentes dos alunos da faculdade e os 18 alunos fizeram parte do grupo experimental. A etapa inicial foi a criação dos OAs, composta pela análise, projeto e desenvolvimento. A análise consistiu em fazer levantamentos das necessidades sobre AT e da aplicação de um questionário a 91 alunos para identificar quais as principais causas de AT. Pelos resultados obtidos, optou-se em trabalhar com o tema velocidade. O projeto abrangeu a definição dos objetivos, questionários, feedbacks, conteúdos e o sequenciamento dos mesmos, de acordo com os princípios da Análise do Comportamento. O desenvolvimento compreendeu a codificação do projeto em uma linguagem de programação. Após, foi desenvolvido um programa de computador para armazenar os dados dos alunos, das instituições, dos OAs, etc. Os alunos usaram o programa nos laboratórios de informática das instituições, realizando o pré e pós-teste. Os OAs foram utilizados apenas pelos alunos do grupo experimental e os resultados mostraram que, do pré para o pós-teste, o grupo controle não apresentou diferença estatisticamente... / Due to the high number of traffic accidents (TAs), especially the ones involving the young, and to the shortage of projects aimed at prevention of such accidents among college students, the objective of this paper was to program, apply and evaluate learning objects (LOs) for students with the prevention of traffic accidents theme. Sixty students of the first year, 42 the course of Systems Analysis and Development from a college, and 18 students of Speech Therapy from a university participated and a quasi-experimental design was chosen. Two groups were defined for the college: 20 students for experimental and 22 for control. For the students of the university, an exploratory study was carried out, since it was a sample with different characteristics from that of the college students and the 18 students took part in the experimental group. The first stage was the creation of LOs, consisting of analysis, project and development. The analysis consisted of making surveys about the needs about TAs and a questionnaire given to 91 students of four college courses to identify the main causes of TAs. From the results, it was decided to work with the topic speed. The project included objectives definition, questionnaires, feedback, content and its sequencing according to the principles of Behavior Analysis. The development comprised the coding of the project in a programming language. Afterwards, a computer program was developed in order to store the data of students, institutions, LOs, among others. Students then agreed to use the program in computer laboratories of the institutions carrying out pre-and post-tests. LOs were used only by students in the experimental group and the results showed that from pre to post-test, the control group didn’t show any statistically significant difference and the... (Complete abstract click electronic access below)

Orientador: Sandra Regina Gimeniz-Paschoal / Banca: Alessandra de Morais Shimizu / Banca: Maria de Lourdes Morales Horiguela / Banca: Maria Regina Cavalcante / Banca: Silvia A. Fornazari / Resumo: Devido ao número elevado de acidentes de trânsito (AT), principalmente entre jovens, e pela escassez de trabalhos voltados à prevenção desses acidentes entre universitários, o objetivo deste trabalho foi programar, aplicar e avaliar objetos de aprendizagem (OAs) para universitários com a temática de prevenção de acidentes de trânsito. Participaram 60 alunos de primeiro ano, 42 do curso de Análise e Desenvolvimento de Sistemas de uma faculdade e 18 de um curso de Fonoaudiologia de uma universidade. Dois grupos foram definidos para a faculdade: 20 alunos para o experimental e 22 para o controle. Para os alunos da universidade, um estudo exploratório foi realizado, por se tratar de uma amostra com características diferentes dos alunos da faculdade e os 18 alunos fizeram parte do grupo experimental. A etapa inicial foi a criação dos OAs, composta pela análise, projeto e desenvolvimento. A análise consistiu em fazer levantamentos das necessidades sobre AT e da aplicação de um questionário a 91 alunos para identificar quais as principais causas de AT. Pelos resultados obtidos, optou-se em trabalhar com o tema velocidade. O projeto abrangeu a definição dos objetivos, questionários, feedbacks, conteúdos e o sequenciamento dos mesmos, de acordo com os princípios da Análise do Comportamento. O desenvolvimento compreendeu a codificação do projeto em uma linguagem de programação. Após, foi desenvolvido um programa de computador para armazenar os dados dos alunos, das instituições, dos OAs, etc. Os alunos usaram o programa nos laboratórios de informática das instituições, realizando o pré e pós-teste. Os OAs foram utilizados apenas pelos alunos do grupo experimental e os resultados mostraram que, do pré para o pós-teste, o grupo controle não apresentou diferença estatisticamente... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo) / Abstract: Due to the high number of traffic accidents (TAs), especially the ones involving the young, and to the shortage of projects aimed at prevention of such accidents among college students, the objective of this paper was to program, apply and evaluate learning objects (LOs) for students with the prevention of traffic accidents theme. Sixty students of the first year, 42 the course of Systems Analysis and Development from a college, and 18 students of Speech Therapy from a university participated and a quasi-experimental design was chosen. Two groups were defined for the college: 20 students for experimental and 22 for control. For the students of the university, an exploratory study was carried out, since it was a sample with different characteristics from that of the college students and the 18 students took part in the experimental group. The first stage was the creation of LOs, consisting of analysis, project and development. The analysis consisted of making surveys about the needs about TAs and a questionnaire given to 91 students of four college courses to identify the main causes of TAs. From the results, it was decided to work with the topic speed. The project included objectives definition, questionnaires, feedback, content and its sequencing according to the principles of Behavior Analysis. The development comprised the coding of the project in a programming language. Afterwards, a computer program was developed in order to store the data of students, institutions, LOs, among others. Students then agreed to use the program in computer laboratories of the institutions carrying out pre-and post-tests. LOs were used only by students in the experimental group and the results showed that from pre to post-test, the control group didn't show any statistically significant difference and the... (Complete abstract click electronic access below) / Doutor