Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2012. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2012-10-22T14:52:11Z No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2012-10-25T12:09:33Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / Made available in DSpace on 2012-10-25T12:09:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2012_GiovanaFreireMouraClaude.pdf: 17562245 bytes, checksum: 439974adf941b30285160a2b78757406 (MD5) / A Organização Mundial da Saúde revela que morrem no mundo mais de 1,2 milhões de pessoas por ano devido a acidentes de trânsito. No Brasil, em 2010, foram 36 mil mortes. Assim, estudos voltados à melhor compreensão dos acidentes de trânsito, inclusive com a elaboração de instrumentos que permitam estimar a frequência dessas ocorrências em diferentes elementos do sistema viário, tornam-se relevantes. Somente a partir desses estudos é que medidas efetivas para a redução do número de acidentes podem ser concebidas e implantadas. Os Modelos de Previsão de Acidentes (MPAs) são modelos probabilísticos utilizados para determinar o valor médio esperado de acidentes de trânsito, levando em consideração o conhecimento histórico desses acidentes em determinado local. Devido ao grave problema de acidentalidade apresentado nas cidades do Distrito Federal, o objetivo deste trabalho foi o de desenvolver um modelo de previsão de acidentes (MPA) para interseções localizadas em vias arteriais urbanas da cidade de Taguatinga. Esse desenvolvimento levou em consideração o volume diário médio anual (VDMA) de tráfego e o número de acidentes ocorridos em algumas interseções dessas vias no período de 2005 a 2010, bem como outros elementos característicos das interseções selecionadas. Para a calibração dos diferentes modelos avaliados foi empregada a técnica de equações de estimação generalizadas (EEG). O MPA que melhor se ajustou aos dados amostrais revelou a influência do VDMA na frequência de acidentes nas interseções de Taguatinga e, também, que a presença dos equipamentos de fiscalização eletrônica de avanço do sinal vermelho possui um impacto positivo na redução da frequência desses acidentes. Como o número de interseções da amostra empregada para o desenvolvimento do modelo não foi elevado, futuros trabalhos no sentido do seu aprimoramento são recomendados. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / The World Health Organization reveals that die in the world more than 1.2 million people per year due to traffic accidents. In Brazil in 2010 were 36 000 deaths. Thus, studies aimed at better understanding of traffic accidents, including the elaboration of tools to estimate the frequency of such occurrences in various parts of the road system, become relevant. Only from these studies is that effective measures to reduce the number of accidents can be designed and implemented. The Accident Prediction Models (APMs) are probabilistic models used to determine the expected average value of traffic accidents, taking into consideration the historical knowledge of these accidents in a given location. Due to road safety problems in the Federal District, the purpose of this study was to develop an accident prediction model (APM) for intersections located in the urban arterial roads of Taguatinga, a Brazilian city. This development took into account the annual average daily traffic volume (AADT) and the number of traffic accidents at some intersections of these roads in the period 2005 to 2010 as well as other characteristic features of the selected intersections. The technique of generalized estimating equations (GEE) was used for the calibration of different models. The APM that best fits the sample data revealed the influence of VDMA in the frequency of accidents at the intersections of Taguatinga city and also that the presence of electronic surveillance equipment in advance of the red signal has a positive impact in reducing the of number accidents. As the number of intersections of the sample used for the model development was not high, future works towards its improvement are recommended.

Dissertação (mestrado)-Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2009. / Submitted by samara castro (sammy_roberta7@hotmail.com) on 2011-04-01T16:48:41Z No. of bitstreams: 1 2009_RenatoSoares.pdf: 2181322 bytes, checksum: eeb4c163abac702b10e635085a609ce9 (MD5) / Approved for entry into archive by Daniel Ribeiro(daniel@bce.unb.br) on 2011-04-02T01:28:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_RenatoSoares.pdf: 2181322 bytes, checksum: eeb4c163abac702b10e635085a609ce9 (MD5) / Made available in DSpace on 2011-04-02T01:28:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_RenatoSoares.pdf: 2181322 bytes, checksum: eeb4c163abac702b10e635085a609ce9 (MD5) / A função dos diferentes subsistemas da sinalização viária é caracterizada, dentre outros aspectos, pela cor dos símbolos e sinais de trânsito. Por essa razão, o conhecimento das necessidades e dificuldades apresentadas por condutores portadores de discromatopsia congênita pode contribuir para aumentar a segurança dos usuários da via, ao permitir a adoção de medidas voltadas à redução de possíveis barreiras de comunicação das regras de circulação para esse tipo de condutor. Neste contexto, esta dissertação visa identificar as limitações dos condutores daltônicos em relação à identificação das cores da sinalização viária, considerando diversos materiais utilizados na sinalização semafórica, vertical e horizontal, sob diferentes condições de iluminação. O estudo avaliou 32 condutores portadores de discromatopsia congênita com experiência em dirigir no Distrito Federal. Os condutores possuíam o tipo protan e o deutan do distúrbio. Os integrantes da amostra passaram por dois testes de avaliação cromática (Ishihara e TNC), uma entrevista estruturada e testes de sinalização horizontal, vertical e semafórica. Os testes de sinalização foram realizados sob duas condições de iluminação do ambiente, dia e noite. Os resultados obtidos comprovam a dificuldade na percepção cromática dos condutores daltônicos quanto às cores da sinalização viária, que varia de acordo com os tipos e os graus de severidade do distúrbio. Os materiais analisados da sinalização horizontal não tiveram diferença significativa sobre a percepção de cores pelos daltônicos. Dentre os três tipos de películas analisadas da sinalização vertical, os tipos III e X apresentaram mais facilidade de reconhecimento das cores no período diurno. Na sinalização semafórica, os condutores da forma deutan apresentaram mais dificuldade para reconhecer as cores dos focos com LED’s do que com lâmpadas de filamento, tanto no período diurno quanto noturno. Os resultados da pesquisa, portanto, revelam que é possível tornar a sinalização viária mais acessível aos condutores daltônicos, sem comprometer a qualidade da informação para os demais condutores e pedestres. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The function of the several traffic signal subsystems is defined, among others, by the color of traffic signs and symbols. Therefore, knowing the needs and problems congenital color-blind drivers face can help increase road users’ safety as it may lead to the adoption of measures to reduce potential communication barriers on traffic rules to such drivers. Within this context, this study aims at identifying color-blind drivers’ restraints concerning the identification of road sign colors, regarding several materials used for horizontal, vertical and light signs under different light conditions. Thirty-two (32) congenital color-blind drivers with experience over Distrito Federal roads were evaluated. These drivers suffered from Protan and Deutan disorder. They took two color evaluation tests (Ishihara and TNC), a structured interview and tests on horizontal, vertical and traffic light signaling. The latter was conduced under two environmental light conditions: day and night. Results attest the difficulty color-blind drivers have for recognizing colors when it regards road sign colors, which varies according to the disorder level and type. Materials analyzed for horizontal signaling presented no significant difference concerning color perception by color-blind drivers. Among the three types of covers for vertical signaling analyzed, types III and X promoted easier recognition of colors in daytime. Regarding traffic light signaling, Deutan drivers faced more problems recognizing colors from LED light focus than from filament light bulbs, both in daytime and at night. The survey results, therefore, show that it is possible to make traffic signs more accessible for color-blind drivers without spoiling the quality of information for other drivers and pedestrians.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2011. / Submitted by Albânia Cézar de Melo (albania@bce.unb.br) on 2011-10-18T13:47:16Z No. of bitstreams: 1 2011_AndreiaBarbosaGoncalves.pdf: 5648629 bytes, checksum: ec832cf9dc901ec53182700c39fabf6a (MD5) / Approved for entry into archive by Leila Fernandes (leilabiblio@yahoo.com.br) on 2011-10-18T14:37:05Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2011_AndreiaBarbosaGoncalves.pdf: 5648629 bytes, checksum: ec832cf9dc901ec53182700c39fabf6a (MD5) / Made available in DSpace on 2011-10-18T14:37:05Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2011_AndreiaBarbosaGoncalves.pdf: 5648629 bytes, checksum: ec832cf9dc901ec53182700c39fabf6a (MD5) / Os acidentes viários são apontados como uma das principais causas de morte no mundo. Isso justifica a importância que tem a segurança viária e como ela deve ser almejada tanto na fase de projeto como na operação da via. A velocidade operacional tem sido utilizada para avaliar a velocidade percebida pelos usuários como segura, quando o deslocamento dos veículos é condicionado apenas pelas condições de projeto da via, sendo possível por meio da mesma avaliar a consistência geométrica e definir limites de velocidade, contribuindo para a melhoria da segurança viária. Assim, tendo em vista a importância da velocidade operacional para a definição da velocidade regulamentar (limite) para a via e seus reflexos sobre a segurança dos usuários, é importante identificar como as características gerais da geometria viária afetam a velocidade operacional. A relevância nos aspecto de segurança e operação, torna necessário, também, o conhecimento das relações entre velocidade de projeto e velocidade operacional. Esta identificação contribui para o estabelecimento de velocidades limites mais realistas e que possam assim ser mais naturalmente obedecidas pelos usuários e, com isso, reduzir o número e a severidade dos acidentes em rodovias causados pelo fator velocidade. Para tanto, a análise deve levar em conta as características geométricas (alinhamento horizontal e vertical) e ambientais de trechos viários constituídos por diferentes segmentos homogêneos que compõem uma rodovia. Neste contexto, o presente trabalho se propôs, e efetivamente conseguiu, atingir os seguintes objetivos: estudar a velocidade operacional em trechos viários com base nas suas características geométricas, expressas em índices que refletem as condições gerais do alinhamento; desenvolver modelo de previsão da velocidade operacional, considerando as variáveis que refletem as características geométricas de cada trecho; e fazer uma análise crítica da velocidade operacional com relação à velocidade de projeto em cada trecho formado por um ou mais segmentos homogêneos. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT / Road accidents are one of the main causes of death worldwide. This in itself justifies the importance of road safety and how this issue should be taken into account during road projects and operation phases. Operating speed was used to evaluate the speed considered by drivers as safe, when vehicular displacement is conditioned only according to project conditions for the highway, thus it is possible to evaluate geometric consistence, define speed limits and hence contribute to improving highway safety. Given the importance of operating speed in determining highway speed limits and driver safety, it is important to identify how general highway geometry features can affect operating speed and the relevant aspects of safety and operation. Relevance of the relation between project speed and operating speed is necessary so as to establish more realistic speed limits to be obeyed by drivers, in order to reduce the number and severity of highway accidents caused by excess speed. The analysis should take into account geometric and environmental features (horizontal and vertical alignment) of road sections made up of different homogeneous segments that constitute a highway. In light of the above, this research study proposed, and effectively managed to meet the following objectives: the study of road sections based on the highway's geometric features expressed in indexes that reflect general alignment conditions; the development of a prediction model for operating speed bearing in mind the variables that affect each section's geometrical features and a critical analysis of operating speed in relation to project speed in each section made up of one or more homogeneous segments.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2013. / Submitted by Jaqueline Ferreira de Souza (jaquefs.braz@gmail.com) on 2014-04-30T14:10:36Z No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / Approved for entry into archive by Guimaraes Jacqueline(jacqueline.guimaraes@bce.unb.br) on 2014-04-30T14:25:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / Made available in DSpace on 2014-04-30T14:25:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2013_PauloVictorHermeterioPinto.pdf: 4947506 bytes, checksum: 0c6941a6725875b8f710b8cfd727721b (MD5) / A frota de motocicletas vem aumentando no Brasil nos últimos anos e o número de acidentes de trânsito relacionados a esses usuários cresce a taxas ainda mais altas. O fator humano é apontado como um dos principais motivos na ocorrência de acidentes. Então o estudo do comportamento de risco entre esses usuários é importante para subsidiar políticas públicas para redução dos acidentes de trânsito. Dessa forma essa pesquisa desenvolve um estudo para a avaliação do comportamento de risco entre os usuários de motocicleta no Brasil. A pesquisa foi desenvolvida com o intuito de avaliar quais tipos de usuários de motocicletas estão mais sujeitos à geração de comportamentos de risco e quais os tipos de comportamentos mais recorrentes no cenário brasileiro. Foi coletado um total de 672 questionários, com 337 questionários preenchidos na versão de campo e 335 na versão online. Com o uso da análise fatorial e por meio do uso do método das componentes principais foram obtidos 12 fatores de risco. Dentre os principais resultados obtidos pode ser observado que os usuários com menor faixa de renda, os que utilizam a motocicleta como instrumento de trabalho e os com menor experiência de pilotagem tendem a ter maior recorrência de comportamentos de risco. Dentre as principais contribuições da pesquisa é obtido como resultado final um instrumento capaz de avaliar o comportamento de risco com usuários de motocicletas e com isso desenvolver políticas publicas com este tipo de usuários para redução dos acidentes de trânsito. _______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / The Brazilian’s motorcycle fleet is increasing in recent years and the number of traffic accidents related to those users grows even higher rates. The human factor is noted as one of the main reasons for the occurrence of accidents. Then the study of risk behavior among these users is important to support public policies to reduce traffic accidents. Thus, this research develops a study to assess the risk behavior among motorcycle users in Brazil. The research was developed with the aim of assess what types of motorcycle users are more likely to generate risk behaviors and what types of behaviors more applicants in the Brazilian scenario. It was collected a total sample of 672 questionnaires, with 337 completed questionnaires in the field version and 335 in the online version. It was used the factor analysis with the method of principal components, and it was obtained 12 risk factors. Among the main results can be observed that users with lower income, those using the motorcycle as a tool work and less driving experience tend to have higher recurrence of risk behaviors. Among the major contributions of this research is obtained a final result a tool to assess risk behavior with motorcycle users and thereby develop public policies with this type of users to reduce traffic accidents.

Made available in DSpace on 2010-04-20T20:20:58Z (GMT). No. of bitstreams: 1 176692.pdf: 612334 bytes, checksum: 0553b067b2f3fa428c1e46355b8db213 (MD5) Previous issue date: 2007-12-12T00:00:00Z / Os grandes centros urbanos, como São Paulo, mostram elevados índices de insegurança. As estatísticas, entre outros fatores, colocam em questão a capacidade de o poder público prover o nível de segurança urbana adequado às grandes metrópoles. Com isso, surgem oportunidades para a iniciativa privada explorar novos serviços que satisfaçam a estas necessidades. O presente estudo exploratório visa identificar os fundamentos do Serviço de Segurança no Trânsito, que deve ser entendido como aquele que potencialmente atende às necessidades dos consumidores perante situações urbanas de perigo durante seu deslocamento, tais como seqüestros, roubos, furtos, acidentes de trânsito ou outras situações de perigo. A necessidade pelo Serviço de Segurança no Trânsito surge a partir da demanda por mais segurança nos grandes centros urbanos. O levantamento dos atributos do serviço e avaliação do comportamento de compra de potenciais clientes são parte do escopo do estudo. A tecnologia e a infra-estrutura necessárias para prover o serviço também são analisadas, bem como o contexto da segurança pública de uma grande região metropolitana. Neste caso, a região analisada é a Grande São Paulo. Ao final, um experimento de Análise de Preferências com estudantes de um curso de doutorado é realizado para avaliar a importância dos atributos apresentados, identificar a importância da variável preço na composição do produto e fornecer informações para a composição do pacote de serviços mais eficiente.

Dissertação apresentada ao Programa de Pós-Graduação em Saúde Coletiva da Universidade do Extremo Sul Catarinense - UNESC, como requisito parcial para a obtenção do título de Mestre em Saúde Coletiva. / Objetivo. Avaliar se programas de prevenção de acidentes de trânsito com motocicistas são efetivos. Métodos. A pesquisa foi realizada nas bases de dados Medical Literature Analysisand Retrieval System Online (Medline) via Pubmed, Literatura Latino-Americana e do Caribe em Ciências da Saúde (LILACS), Excerpta Medical Database (Embase), Cochrane Library, por todas as publicações relevantes sobre o assunto. Os bancos de dados foram pesquisados utilizando os seguintes termos: “Accidents, traffic” “Motorcycles” “Education”. A pesquisa não foi limitada para motociclistas habilitados e não houve restrição de idioma. Além disso, o Registro Central Cochrane de Ensaios Controlados foi pesquisado a partir de outubro de 2016 até maio de 2017. As listas de referências de todos os estudos selecionados para ler o texto completo foram verificadas. Resultados. Três estudos preencheram os critérios de inclusão, sendo assim, incluídos na análise qualitativa. Porém, foi possível somente descrever cada estudo de forma individual, pois cada pesquisa considerou diferentes desfechos primários e secundários, inviabilizando a meta-análise. Conclusões. As evidências encontradas são de baixa qualidade, pois não contribuem para a tomada de decisão. Ensaios clínicos randomizados são necessários para responder à pergunta inicial sobre a eficácia de estratégias de educação para prevenção de acidentes de trânsito por motociclistas. Também se sugere maior rigor metodológico às futuras pesquisas, uma vez que os estudos analisados sobre programas de educação para motociclistas habilitados, apontam alguns problemas de rigor dos métodos.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008. / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-09-22T16:27:54Z No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Rejected by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br), reason: Diogo, você esqueceu de colocar o título em inglês; ele geralmente aparece junto ao resumo em inglês. Favor acrescentar. Obrigada! Luanna on 2009-09-23T11:31:57Z (GMT) / Submitted by Diogo Trindade Fóis (diogo_fois@hotmail.com) on 2009-09-24T11:26:06Z No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2009-10-01T12:49:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) / Made available in DSpace on 2009-10-01T12:49:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2008_RaphaelHenriqueFernandesMatos.pdf: 1555000 bytes, checksum: 655d503176a525a7f12e311dfcbdbc51 (MD5) Previous issue date: 2008-08-11 / Nas médias e grandes cidades brasileiras, tem-se observado um crescimento acentuado do número de profissionais que trabalham realizando a entrega de objetos em motocicletas. Rapidamente esses trabalhadores receberam a denominação de “motoboys” ou de motofretistas, como se refere a esses profissionais a presente dissertação. Desvendar o modus operandi e o porquê desses trabalhadores se arriscarem muito no trânsito cotidiano foi o norte da pesquisa realizada durante aproximadamente dois anos. Buscar respostas nas entrelinhas e ir além dos simples resultados de acidentes foi uma preocupação constante. A compreensão das formas de organização do trabalho dos motofretistas foi essencial para um entendimento mais amplo desse fenômeno. Para tanto, buscou-se o que havia registrado na literatura sobre organização do trabalho e comportamento. Em relação ao comportamento, as teorias da psicologia do trânsito clássica e da psicologia ambiental embasaram a pesquisa. A metodologia utilizada na pesquisa de campo realizada em Brasília se valeu tanto de dados secundários (obtidos na estatística do DETRAN/DF) como de dados primários. Estes últimos foram coletados diretamente com os motofretistas de duas maneiras: com questionários de perguntas abertas e de perguntas fechadas. Foram entrevistados, principalmente, os motofretistas que trabalhavam realizando a entrega de alimentos no Plano Piloto, mas também foi entrevistado um pequeno número de trabalhadores que entregam remédios, servindo dessa forma como um grupo de controle. Comparando o discurso de ambos os grupos foi possível detectar uma grande diferença de comportamento entre eles. Como resultado, observou-se que o tipo de produto a ser entregue, e principalmente, que a organização do trabalho desses profissionais tem um impacto direto sobre o comportamento adotado no trânsito e que o mesmo é justificado pela necessidade de sobrevivência. ______________________________________________________________________________________ ABSTRACT / In the average-sized and larger Brazilian cities of the country an accented growth has been observed in the number of professionals who work delivering objects by motorcycles. Quickly these workers received nickname such as "motoboys" or "motofretistas" as they'll be referred to in this research. To unveil the "modus operandi" and the reason why these workers risk so much in daily traffic was the aim of the research carried out during approximately two years. Seeking the answers between the lines and to go beyond the simple results of accidents was a constant concern. The comprehension of the forms of organization of the work of the motofretistas was essential for a broader understanding of that phenomenon. In order to achieve such comprehension what has been recorded in the literature about organization of the work and behavior was sought. Regarding the behavior the classical traffic and environmental psychology based the research. The methodology utilized in the research taken in Brasília was made of secondary (obtained from DETRAN/DF's statistics), and of primary data as well. The latter were collected directly from the motofretistas in two ways: with quantitative and qualitative questionnaires. The interviews were conducted mainly with motofretistas who work delivering "food-to-go", and also with a smaller number of workers who deliver "medicines", the latter used as a group of reference. Comparing the speech of both groups made possible the detection of a big difference in behavior between them. As it turns out it was noted that the type of product to be delivered and specially the job organization of these professionals have a direct impact over the behavior adopted in traffic and that this behavior is justified with the need for survival.

TORRES, C. A. Avaliação do desempenho da segurança viária em redes urbanas de transportes com utilização de modelos de previsão de acidentes. 2016. 89 f. Dissertação (Mestrado em Engenharia de Transportes) – Centro de Tecnologia, Universidade Federal do Ceará, Fortaleza, 2016. / Submitted by Hohana Sanders (hohanasanders@hotmail.com) on 2017-03-14T12:10:33Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_catorres.pdf: 4710431 bytes, checksum: a36d014c8be6022253ce40a58a040ce4 (MD5) / Approved for entry into archive by Marlene Sousa (mmarlene@ufc.br) on 2017-04-25T18:09:35Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_catorres.pdf: 4710431 bytes, checksum: a36d014c8be6022253ce40a58a040ce4 (MD5) / Made available in DSpace on 2017-04-25T18:09:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_catorres.pdf: 4710431 bytes, checksum: a36d014c8be6022253ce40a58a040ce4 (MD5) Previous issue date: 2016-04-14 / The main road safety performance evaluation efforts commonly apply statistical modeling techniques for the frequency of traffic crashes with the use of Safety Performance Functions (SPF). This type of statistical modeling approach has been very useful when focused on isolated road entities such as intersections and road segments, mostly because it can reasonably deal with some of the stochastic problems related to the rare and random nature of crashes. Advances in data collection and spatial manipulation as well as modeling techniques have been fostering studies to support the use of SPF for safety assessment of urban networks. Given this context, this research investigates aims the use of SPF to estimate the road safety performance in urban road networks. Initially, a geographic crash database, geometric and operational attributes of the network database and vehicular flow database were consolidated using data from Fortaleza (CE). Eight SPF, for different entities of the road network, were developed applying generalized linear modeling techniques, assuming the Negative Binomial distribution for the errors. The models were applied to a sample network, in an area of city, to explore the sensitivity of the safety performance and assessing different hypothetical scenarios. Interventions in demand significantly impacted the frequency of crashes estimated by developed SPF and did not present a direct relation with the variations of the accidents. The approximately 10% increase in demand resulted in an increase of 26.8% in crashes with victims and 23.8% in total crashes. The changes made in the network supply, in general, were not statistically significant. However, when the analysis was disaggregated by zones and groups of entities, the variations became significant. The SPF estimates tended to lose their sensitivity level to the extent that reduces the analysis aggregation level due to the rare and random nature of the phenomenon. The application of the proposed methodology contributed to the improvement of practices to evaluate the road safety performance in urban transport networks. Thus, it is expected that it is possible to prevent certain negative effects generated by road accidents, reducing social and economic costs to society / Os principais esforços de avaliação do Desempenho da Segurança Viária (DSV) comumente aplicam técnicas de modelagem estatística da frequência de acidentes de trânsito com a utilização dos Modelos de Previsão de Acidentes (MPA). Essa abordagem tem sido útil quando focada em entidades viárias, como interseções e segmentos viários, principalmente por lidar com alguns dos problemas estocásticos relacionados a natureza rara e aleatória dos acidentes de trânsito. Avanços na coleta de dados, manipulação espacial e nas técnicas de modelagem tem auxiliado estudos para aprimorar o uso de MPA em redes de transportes. Diante deste contexto, esta pesquisa tem como objetivo principal avaliar a utilização de MPA para estimar o DSV em redes urbanas de transportes, atuando como ferramenta essencial na etapa de avaliação de alternativas do processo de planejamento do sistema de transportes. Foram utilizados os dados da cidade de Fortaleza para a consolidação de uma base georreferenciada dos acidentes de trânsitos, do fluxo veicular e das características físicas e operacionais da rede. Utilizando esses dados, foram desenvolvidos oito MPA para diferentes entidades da rede viária aplicando técnicas de modelagem linear generalizada, assumindo a distribuição Binomial Negativa para os erros. Os modelos foram aplicados em uma rede piloto, de uma área da cidade, para explorar a sensibilidade do DSV avaliando diferentes cenários hipotéticos. Intervenções na demanda da rede viária impactaram significativamente na frequência de acidentes estimada pelos MPA desenvolvidos e não apresentaram uma relação direta com as variações dos acidentes. O incremento de aproximadamente 10% na demanda resultou em um aumento de 26,8% nos acidentes com vítimas e 23,8% nos acidentes totais. As alterações estabelecidas na oferta da rede, no geral, não foram estatisticamente significativas. Porém, quando foi realizada a análise desagregada por zonas e grupos de entidades, as variações tornam-se expressivas. As estimativas dos MPA tenderam a perder seu nível de sensibilidade na medida em que diminui o nível de agregação da análise, devido à natureza rara e aleatória do fenômeno. A aplicação da metodologia proposta contribuiu no aprimoramento das práticas para avaliar o DSV em redes urbanas de transportes. Desta forma, espera-se que seja possível prevenir determinados efeitos negativos, gerados pelos acidentes de trânsito, diminuindo os custos sociais e econômicos que geram para a sociedade

COSTA, Thicianne Malheiros da. Correlatos disposicionais e situacionais da propensão à agressividade no trânsito. 2016. 98f. – Dissertação (Mestrado) – Universidade Federal do Ceará, Programa de Pós-graduação em Psicologia, Fortaleza (CE), 2016. / Submitted by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2016-06-15T13:03:01Z No. of bitstreams: 1 2016_dis_tmcosta.pdf: 1651129 bytes, checksum: 3a6eb4977fe3cac7f17b5c535ee9fa66 (MD5) / Approved for entry into archive by Márcia Araújo (marcia_m_bezerra@yahoo.com.br) on 2016-06-15T13:15:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_dis_tmcosta.pdf: 1651129 bytes, checksum: 3a6eb4977fe3cac7f17b5c535ee9fa66 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-15T13:15:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2016_dis_tmcosta.pdf: 1651129 bytes, checksum: 3a6eb4977fe3cac7f17b5c535ee9fa66 (MD5) Previous issue date: 2016 / A presente dissertação teve como objetivo avaliar o poder preditivo dos contextos de trânsito (capital e interior), da idade, do sexo, do tempo de habilitação, dos traços de personalidade e da ansiedade traço sobre a propensão à agressividade no trânsito. Para tanto, desenvolveram-se dois estudos: o Estudo 1 teve como objetivo adaptar e validar a escala de propensão à agressividade no trânsito (EPAT) para o contexto brasileiro; e no Estudo 2, buscou-se testar a influência dos contextos de trânsito (capital e interior), da idade, do sexo, do tempo de habilitação, dos traços de personalidade e da ansiedade traço sobre a propensão à agressividade no trânsito. Especificamente, o primeiro estudo, foi realizado em três etapas. Na primeira, efetivaram-se a tradução e a validação semântica dos itens da escala; contou-se com o auxílio de dois colaboradores brasileiros bilíngues, utilizando o método do backtranslation, para obter uma única versão apropriada do instrumento em português; posteriormente, dez pessoas, escolhidas aleatoriamente da população alvo do estudo, avaliaram os itens e as instruções da medida, indicando que estavam inteligíveis. Na segunda, escalonaram-se os diferentes níveis de reação emocional e retaliação das opções de respostas apresentadas em cada um dos 19 cenários da EPAT; nessa etapa, contou-se com uma amostra não probabilística de 41 estudantes universitários da cidade de Fortaleza (CE), com idade média de 21 anos (dp = 4,61). Os resultados indicaram que a escala abarca os distintos graus de reação de agressividade. A terceira parte contou com 271 motoristas de Fortaleza, idade média de 35,1 (dp = 13,5). Os participantes responderam aos instrumentos: EPAT, Inventário de Busca de Sensações, Escala de Autocontrole, Questionário de Agressão de Buss-Perry, Inventário dos Cinco Grandes Fatores de Personalidade e perguntas biossociodemográficas. Os resultados apontaram que a EPAT apresenta uma estrutura unifatorial, e adequada validade convergente. O Estudo 2, foco desta dissertação, contou com uma amostra não probabilística de 256 motoristas das cidades de Fortaleza e Sobral (CE), com idades variando entre 18 e 80 anos (m = 31,87 dp = 12,99) e a maioria com Carteira Nacional de Habilitação na categoria B (39,8%). Os participantes responderam a quatro instrumentos: Inventário dos Cinco Grandes Fatores de Personalidade; EPAT; Inventário de Ansiedade Traço-Estado; e Perfil do condutor. Os resultados indicaram que não houve diferenças significativas entre as pontuações dos motoristas da capital e do interior, bem como entre gênero; nas correlações, foram significativas apenas idade, neuroticismo e amabilidade com a propensão à agressividade no trânsito; por fim, a partir da análise de regressão linear múltipla observou-se que apenas a amabilidade se apresentou como variável preditora de tal construto. Não obstante algumas limitações, ressalta-se que os objetivos foram alcançados, sendo propostos estudos futuros que contribuam para a prevenção de comportamentos agressivos e acidentes de trânsito.

Tese (doutorado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2015 / Made available in DSpace on 2016-02-09T03:11:41Z (GMT). No. of bitstreams: 1 337475.pdf: 3389615 bytes, checksum: 14aa78b41a477a7827ab4ee89b15117f (MD5) Previous issue date: 2015 / Apesar da complexidade para estabelecer a influência da velocidade na ocorrência de acidentes em rodovias, diversas pesquisas têm indicado consistentemente que a velocidade é, muitas vezes, um fator contribuinte para a ocorrência de acidentes e suas gravidades. De fato, estudos têm mostrado que em aproximadamente um terço de todos os acidentes fatais ocorridos, a velocidade tem desempenhado um papel decisivo. Considerando esses fatores, o objetivo desta pesquisa é propor um método para concepção de sistemas de controle de velocidade, incluindo análise das características da malha viária, levantamento de dados de tráfego e de acidentes, determinação de segmentos homogêneos de tráfego e de velocidade, critérios para definição e priorização de trechos críticos, pontos críticos e pontos notáveis em uma rodovia, além da definição dos equipamentos a serem utilizados em cada uma das situações. Para a definição do método proposto, foi realizado um levantamento de pesquisas e práticas relacionadas a sistemas de controle de velocidade no mundo, bem como pesquisas que vem sendo realizadas no Brasil ao longo do tempo. No intuito de buscar subsídios técnicos em relação à efetividade de sistemas de controle de velocidade, foram selecionados trechos de rodovias em todas as regiões do Brasil com sistemas de controle de velocidade em operação, sendo avaliados os acidentes ocorridos antes e após a instalação dos equipamentos, incluindo a análise dos tipos de acidentes ocorridos e suas gravidades. Dessa forma, foi possível analisar alguns dos resultados obtidos com estes sistemas em relação às condições de segurança viária. A partir desta análise, foi proposto um método para concepção e gestão de sistemas de controle de velocidade, incluindo segmentos críticos, pontos críticos e pontos notáveis, apresentando soluções para cada um desses elementos. Uma etapa importante do método proposto é a definição de segmentos homogêneos de tráfego ? SHT e segmentos homogêneos de velocidade ? SHV. Tais conceitos estão relacionados à homogeneidade de um determinado trecho de rodovia em relação ao volume de tráfego, bem como da velocidade regulamentada. Por fim, foi apresentado um exemplo ilustrativo para aplicação dos procedimentos propostos para a implantação de um sistema de controle de velocidade, buscando mostrar a aplicabilidade do método proposto de forma prática. <br> / Abstract : Despite the complexity to establish the influence of speed on crashes on highways, several studies have consistently shown that speed is often a contributing factor to the occurrence of accidents and their severity. In fact, studies have shown that in approximately one third of all fatal crashes, speed has played a decisive role. Considering these factors, the objective of this research is to propose a method for design of speed control systems, including analysis of the characteristics of the road network, survey data traffic and crashes, determination of homogeneous segments of traffic and speed criteria for definition and prioritization of critical sections, hot spots and notable points on a highway and the definition of the equipment to be used in each situation. For the definition of the proposed method, a survey was conducted of research and practice related to speed control systems in the world, as well as research that has been carried out in Brazil over time. In order to seek technical inputs regarding the effectiveness of speed control systems, highway stretches were selected in all regions of Brazil with speed control systems in operation, evaluated the accidents before and after the installation of equipment, including analysis of the types of accidents and their severity. Thus, it was possible to analyze some of the results obtained with these systems in relation to road safety. From this analysis, it proposed a method for designing and managing speed control systems, including critical segments, critical points and notable points, providing solutions for each of these elements. An important stage of the proposed method is the definition of homogeneous traffic segments - SHT and homogeneous segments of speed - SHV. These concepts are related to the homogeneity of a particular stretch of highway in relation to the volume of traffic as well as the regulated speed. Finally, an illustrative example was carried out to implement the procedures proposed for the implementation of a speed control system, seeking to show the applicability of the proposed method in a practical way.