Der Verkehrsmarkt befindet sich im Spannungsfeld
maßgeblicher Einflüsse wie Kosten- und Einkommensentwicklung,
Verkehrsangebot, Verkehrsnachfrage
und Infrastruktur. Diese Einflussfaktoren sind
bereits heute dabei, sich zum Teil dramatisch zu verändern;
dies wird in der Zukunft noch verstärkt der
Fall sein. Die Einflussfaktoren werden dabei durch
das Zusammenwirken verschiedener Leittrends
(Megatrends) maßgeblich geprägt. Beispielhaft genannt
seien etwa die Schrumpfung und Alterung der
Bevölkerung, die Folgen der Globalisierung und des
Klimawandels, die weltweite Ressourcenverknappung
oder die finanziellen Restriktionen privater und öffentlicher
Haushalte.
Mit diesem InnoZ-Baustein werden die mobilitätsrelevanten
Megatrends analysiert und ihr Einfluss auf
die Indikatoren des Verkehrsmarkts in einem
Gesamtzusammenhang dargestellt. Unser interdisziplinärer
Ansatz integriert ökonomische, sozial- und
raumwissenschaftliche Erkenntnisse. Es zeigt sich
dabei unter anderem, dass …
• … die für die Bevölkerungsmehrheit nur noch moderat
steigenden Realeinkommen und die gleichzeitig
steigenden Ausgaben für elementare
Lebensbereiche dämpfend auf den Verkehrsmarkt
wirken. Die Spreizung in hohe und niedrige Einkommen
nimmt zu und führt zu einer wachsenden
Differenzierung der Nachfrage nach hochund
niedrigpreisigen Angeboten.
• … die Kosten für Mobilität in den letzten Jahren
stark angestiegen sind und dass diese in den
kommenden Jahren sehr wahrscheinlich weiter
ansteigen werden. Dies gilt für alle motorisierten
Verkehrsträger und insbesondere für den motorisierten
Individualverkehr. Die Simultanität von
kaum noch steigenden Realeinkommen und einer
sich stetig verteuernden Gesundheits- und Altersvorsorge
sorgt dafür, dass die Mobilitätsbudgets
der Verbraucher deutlich eingeengt werden.
• … durch die demografisch bedingte Verkleinerung
wichtiger Nachfragegruppen die Nachfrage am
Gesamtverkehrsmarkt tendenziell sinkt – trotz regional
zum Teil gegenläufiger Tendenzen.
• … Verkehrsunternehmen und Fahrzeughersteller
auf die sich verändernden Kundenanforderungen
– z.B. bedingt durch die massive Alterung der Bevölkerung
– mit differenzierten Angeboten reagieren.
Voraussichtlich kann jedoch die zurückgehende
Gesamtverkehrsnachfrage nicht vollständig
kompensiert werden.
Der vorliegende InnoZ-Baustein schließt mit einem
Ausblick auf die auf dieser Grundlage hergeleiteten
und regional ausdifferenzierten Umfelddaten, die
Eingang in modellbasierte Prognoserechnungen zur
zukünftigen Verkehrsnachfrage und dem entsprechenden
Infrastrukturbedarf finden werden. / he transport market is influenced by various and
sometimes competing factors such as cost development
and income growth, transport options offered,
transport demand and infrastructure. These influencing
factors are already to some extent under
dramatic change, and these changes will increase in
the future. The influencing factors themselves are
affected by different leading trends (megatrends)
interacting with each other. Examples for such
megatrends are a declining and ageing population,
the impacts of globalization and climate change,
worldwide resource shortages, or increasing constraints
on public finances and on disposable incomes.
This paper analyzes the megatrends relevant for the
mobility sector and describes their impact on
transport market indicators in a general context. The
underlying interdisciplinary approach integrates
economic, sociological and spatial scientific knowledge.
The analysis shows, among other things, that
…
• … only moderately increasing real earnings for
most of the population, and simultaneously rising
expenditures for basic needs will result in
decreasing effects on the transport market.
Income inequality will increase and lead to a
growing differentiated demand for high- and lowpriced
products and services.
• … mobility costs have risen dramatically over the
past years and they will very likely continue to
increase over the next years. This applies for
motorized transport on the whole, and especially
for individual motor car traffic. A minimal rise in
real earnings along with a permanent increase in
health care and retirement provision costs lead to
noticeable restrictions on individual mobility
budgets.
• … a decrease of important customer groups,
caused by demographic change, will tend to
result in a shrinking transport market, in spite of
opposing trends in some regions.
• … transportation companies and vehicle
manufacturers will respond to changing customer
needs, brought along for instance by a drastically
aging population, with differentiated products and
services. But in all likelihood, such developments
cannot wholly compensate for the declining
overall transport demand.
The paper concludes with an overview of the
regionally differentiated context data derived from
the described approach. The context data constitutes
the input data for the model-based forecasting, with
which future transport market demand and the
according infrastructure demand in Germany will be
estimated.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:DRESDEN/oai:qucosa:de:qucosa:37383 |
| Date | 14 January 2020 |
| Creators | Hunsicker, Frank, Karl, Astrid, Lange, Günter, Schmöe, Hinrich |
| Contributors | Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) GmbH |
| Source Sets | Hochschulschriftenserver (HSSS) der SLUB Dresden |
| Language | German |
| Detected Language | German |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, doc-type:book, info:eu-repo/semantics/book, doc-type:Text |
| Source | InnoZ-Bausteine |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | urn:nbn:de:bsz:14-qucosa2-370554, qucosa:37055 |
Page generated in 0.0027 seconds