Submitted by Edileide Reis (leyde-landy@hotmail.com) on 2014-10-21T12:27:58Z
No. of bitstreams: 1
Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Approved for entry into archive by Jose Neves (neves@ufba.br) on 2016-06-03T21:08:02Z (GMT) No. of bitstreams: 1
Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Made available in DSpace on 2016-06-03T21:08:02Z (GMT). No. of bitstreams: 1
Ricardo Bahia Rios.pdf: 5680161 bytes, checksum: d9eb7edf15e8eebad0b6cdfde500c901 (MD5) / Os portos constituem-se em importantes equipamentos responsáveis pela interligação de boa parte da produção local com os mais diversos mercados. Essa peculiaridade
confere aos mesmos um importante papel: o de entrecruzarem diversos fluxos materiais e
imateriais com velocidade e intensidade exigidas pelo atual período da história. Nem sempre os portos adquirem essas nuances, tornando-se, dessa forma, lugares de baixo dinamismo dentro do contexto das circulações internacionais. No caso dos portos de Aratu e Salvador, observa-se que ambos encontram-se encaixados na dinâmica semiperiférica da circulação
brasileira, o que leva a justificar o estudo da organização atual desses portos dentro dos
cenários global, nacional e regional. Apoiado em uma análise quali-quantitativa, a presente pesquisa buscou caracterizar a atual organização espacial dentro do contexto metropolitano. Historicamente, o Porto de Salvador constitui-se num importante atracadouro responsável por
boa parte da circulação das riquezas produzidas pela hinterlândia de Salvador. Já o porto de Aratu, atualmente responsável por mais de 60% da movimentação de carga no estado da Bahia, foi projetado estrategicamente para atender as crescentes necessidades de uma área industrializada, caracterizando-o como o primeiro e mais importante complexo portuário industrial do estado voltado para a movimentação de carga, basicamente de químicos, petroquímicos e metalúrgicos beneficiados na Região Metropolitana de Salvador (RMS).
Objetivando construir uma análise comparativa das situações dos dois principais portos baianos, observamos que ambos possuem comportamentos e organizações bem complementares, à medida que o porto de Salvador opera especificamente com cargas
conteinerizadas, muitas delas oriundas das indústrias localizadas na RMS. Essas mesmas
empresas demandam de Aratu a importação de grandes quantidades de matéria-prima que
serão beneficiadas em suas instalações. A falta de investimento em infraestrutura representa um dos principais fatores de limitação para a expansão das atividades portuárias. Portando, ambos os portos possuem características que os conferem diferentes grau de importância na reprodução do capital, contribuindo para a inserção semiperiférica do estado da Bahia no
sistema de circulação da economia brasileira e internacional. / ABSTRACT
The ports are important equipments points responsible for the interconnection of great part of
the local production with the most diverse markets. This specific characteristic confers them
an important function: to intercross different material and immaterial flows with the proper
speed and intensity demanded by the current period of history. Sometimes the ports do not
acquire these nuances and become places of low dynamism in the international market. In the
case of the ports of Aratu and Salvador, it is observed that both are in the semiperipheral
dynamics of Brazilian circulation, what justify the study of the current organization of those
ports inside the global, national and regional scenes. This research was supported in a qualiquantitative
analysis, trying to characterize the current space organization of the metropolitan
context. Historically, the port of Salvador consists an important mooring which is responsible
for the great part of the circulation of the wealth produced for the hinterland of Salvador. On
the other hand, the port of Aratu, currently responsible for more than 60% of the load
movement in the state of the Bahia, was projected strategically to take care of the increasing
necessities of an industrialized area, characterizing it as the first and the most important
industrial port complex of that state involved mainly with chemistries, petrochemical and
metallurgic benefited in the Metropolitan Region of Salvador (RMS). In order to construct a
comparative analysis of the situations of those two main ports of Bahia, we observed that both
of them have complementary behaviors and organizations; in the same time the port of
Salvador operates specifically with container loads, most of them from industries located in
the RMS. Those same companies demand from Aratu the importation of great amounts of raw
material which will be benefited in their installations. The lack of investment in infrastructure
represents one of the main factors which impede the expansion of the ports’ activities. In
conclusion, both the ports possess different characteristics that confer them a specific degree
of importance in the reproduction of the capital, contributing for the semi peripheral insertion
of Bahia state in the system of circulation of Brazilian and international economy.
Key-words: Port; Maritime transport; Infrastructure; Metropolitan Region; Urban-Regional
development.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:192.168.11:11:ri/19364 |
| Date | January 2008 |
| Creators | Rios, Ricardo Bahia |
| Contributors | Silva, Sylvio Carlos Bandeira de Mello e, Silva, Sylvio Carlos Bandeira de Mello e, Brito, Cristovão de Cássio da Trindade de |
| Publisher | Universidade Federal da Bahia. Instituto de Geociências, Programa de Pós-Graduação em Geografia (POSGEO), UFBA, brasil |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | Portuguese |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Source | reponame:Repositório Institucional da UFBA, instname:Universidade Federal da Bahia, instacron:UFBA |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0023 seconds