Laxå Special Vehicles även kallat LSV startades 1962 och är sedan 2021 ett helägt dotterbolag till Scania som bygger Scanias specialfordon. Företaget bygger både chassin och hytter, detta arbete är dock avgränsat till hyttproduktionen och mer specifikt slutmonteringen av hyttarna.Slutmonteringen består av ett slutflöde med sex stationer där 5 av stationerna är manuell montering och den sjätte är en ugn där hytterna härdas. LSV har haft problem med att slutflödet inte färdigställer de åtta hytter om dagen som är planerade därav undersöker det här arbetet hur det är möjligt att effektivisera slutflödet så att de når upp till det planerade målet. Målet med arbetet är att presentera förbättringsförslag som skulle kunna öka effektiviteten på slutflödet. För att undersöka vilka möjligheter till förbättringar som finns så börjar arbete med att titta på vilka rotorsaker som kan orsaka den låga effektiviteten. Verktyg som används för att titta på detta är dels en flödesanalys som tittar på en av produkterna som produceras, men även Leanverktyg såsom Spagettidiagram, Ishikawadiagram och 5-varför används för att bestämma potentiella rotorsaker till problemet. Resultatet som arbete ger leder till följande slutsatser: att företaget bör fortsätta att arbeta med 5S. Det andra är att företaget bör göra sig mindre beroende av gaffeltrucken i slutflödet genom att bygga bort fysiska hinder som idag gör att en truck behöver användas för att flytta hytter. Samt att företaget bör arbeta mot att säkra sin personalförsörjning i slutflödet, förslag på detta är antingen genom att utbilda personal inom företaget som jobbar med mindre tidspressade arbetsuppgifter alternativt arbeta med bemanningsbolag så att det finns möjlighet att ta in vikarier via bemanningsbolag. / Laxå Special Vehicles also called LSV was started in 1962 and since 2021 is a wholly owned subsidiary of Scania that builds Scania's special vehicles. The company builds both chassis and cabs; however, this work is limited to cab production and, more specifically, final assembly of the cabs. The final assembly of cabs is the end flow it contains six stations, where five och the stations are manual assembly and the sixth one is an oven where the cabs are hardened. LSV have had problems with the end flow not completing the eight cabs a day that are planned; therefore, this work investigates how it is possible to streamline the end flow so that they reach the planned goal. The goal of the work is to present improvement proposals that could increase the efficiency of the final flow. In order to investigate what opportunities for improvement exist, work begins with looking at the root causes that can cause the low efficiency. Tools used to look at this are partly a flow analysis that looks at one of the products that are produced, but also Lean tools such as Spaghetti diagrams, Ishikawa diagrams and 5-whys are used to determine potential root causes of the problem. The results of the work lead to the following conclusions: that the company should continue to work with 5S, that the company should make itself less dependent on the forklift in the final flow by removing physical obstacles that today mean that a forklift needs to be used to move cabs and that the company should work towards securing its personnel supply in the final flow either by training personnel within the company who work with less time-pressured tasks or alternatively work with staffing companies so that there is an opportunity to bring in temporary workers via staffing companies.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:oru-107888 |
| Date | January 2023 |
| Creators | Boman, Benjamin |
| Publisher | Örebro universitet, Institutionen för naturvetenskap och teknik |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
Page generated in 0.0029 seconds