El presente artículo propone una metodología comparativa que evalúa la eficiencia entre modos de transporte. Esto permitirá elegir a los usuarios de forma más equitativa el modo de transporte más adecuado para desplazarse sin contratiempos hacia sus centros laborales, educativos, y ocio. Por tal motivo, es fundamental utilizar el itinerario de los usuarios para cada modo de transporte, en este caso se comparan el transporte público (modo habitual) y la bicicleta (modo activo). Se establece que la metodología consiste en la definición de los centros de actividades de los usuarios (centroides) y los paraderos de los modos de transporte (nodos). Se procede con la recopilación de la información vehicular de los modos de transporte y establecer el itinerario de los usuarios. Con los datos se construye el modelo de microsimulación del estado actual de la zona de estudio, para luego ser calibrado y validado. Se comparan el periodo total de movilización del itinerario de los usuarios de ambos modos de transporte y se establece cuál de estos es más eficiente para movilizarse en la zona de estudio. Los resultados demuestran que para la bicicleta el tiempo de llegada (centroide – nodo) fue de 2 minutos y el tiempo de viaje (nodo – modo activo – nodo) fue de 20 minutos. Así mismo, para el transporte público el tiempo de llegada (centroide – nodo) fue de 5 minutos y el tiempo de viaje (nodo – modo habitual – nodo) fue entre 32 y 42 minutos. / This article proposes a comparative methodology that evaluates the efficiency between modes of transport. This will allow users to choose more equitably the most appropriate mode of transport to move smoothly to their work, educational and leisure centers. For this reason, it is essential to use the users' itinerary for each mode of transport, in this case public transport (usual mode) and bicycle (proposed mode) are compared. It is established that the methodology consists of defining the activity centers of the users (centroids) and the stops of the modes of transport (nodes). We proceed with the compilation of vehicular information of the modes of transport and establish the itinerary of the users. With the data, the microsimulation model of the current state of the study area is built, to later be calibrated and validated. The total period of mobilization of the itinerary of the users of both transport modes is compared and it is established which of these is more efficient to mobilize in the study area. The results show that for the bicycle the arrival time (centroid - node) was 3 minutes and the travel time (node - proposed mode - node) was 17 minutes. Likewise, for public transport the arrival time (centroid - node) was 8 minutes and the travel time (node - usual mode - node) was between 25 to 35 minutes. / Trabajo de investigación
| Identifer | oai:union.ndltd.org:PERUUPC/oai:repositorioacademico.upc.edu.pe:10757/654487 |
| Date | 04 January 2021 |
| Creators | Del Valle Silva, Sophia Ariadne, Lizano Trujillo, Brian Ray |
| Contributors | Campos De la Cruz, Fernando José |
| Publisher | Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), PE |
| Source Sets | Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC) |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | info:eu-repo/semantics/bachelorThesis |
| Format | application/pdf, application/epub, application/msword |
| Source | Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), Repositorio Académico - UPC |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess, Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/ |
Page generated in 0.0026 seconds