En esta memoria se desarrolla una estrategia de control predictivo híbrido para
un sistema de transporte público, que comprende acciones de control en tiempo real
sobre buses y semáforos del sistema. El objetivo de esta estrategia es optimizar el
funcionamiento de una flota de buses, esto es reducir tiempos de espera en paraderos y
demoras en semáforos.
Se expone los trabajos y formulaciones existentes sobre control de tráfico en
tiempo real, con énfasis en el tema de prioridad para transporte público.
Basándose en el tratamiento dado al transporte privado en la literatura
especializada, en la que se da gran importancia a los largos de cola, se propone una
formulación para la demanda de transporte privado. Asimismo, se formula un problema
de control de semáforos y buses que contempla impactos en el transporte privado.
Para lograr el objetivo propuesto se diseña un simulador de tráfico que se integra
a una plataforma de simulación de transporte público. Sobre este sistema integrado se
propone y prueba diferentes metodologías de control que incluyen estrategias de
holding (retención en paraderos) y station skipping (salto de paraderos) y extensión y
adelantamiento de verde con prioridad para buses en semáforos. Cada una de estas
estrategias se verifica en forma separada y también de manera integrada, lo cual
permite constatar que la estrategia integrada ofrece mejoras importantes.
Se evalúa la sensibilidad de la estrategia integrada, con respecto a las
condiciones de demanda, lo que revela la importancia de la distribución de demanda
privada por sobre la magnitud de la misma. La estrategia se sensibiliza también con
respecto a los parámetros de control, lo que muestra alta sensibilidad con respecto al
horizonte predicción.
Se concluye que la estrategia genera buenos resultados, disminuyendo los
tiempos de espera en aproximadamente un 45% y demoras en semáforos en
aproximadamente un 56% con respecto a un sistema sin control. Por su parte, la
regularidad de intervalos, se mantiene en niveles similares. Sin embargo, para lograr
tales resultados, se requiere de la implementación de tecnología que permita estimar
tiempos de llegada a semáforos, cargas de pasajeros en buses y destino de los viajes
de cada pasajero.
Por otro lado, los desarrollos logrados durante este trabajo permiten continuar
con la investigación en esta línea, así como la extensión a casos más complejos.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UCHILE/oai:repositorio.uchile.cl:2250/103067 |
| Date | January 2008 |
| Creators | Otárola Figueroa, Gustavo Eduardo |
| Contributors | Cortés Carrillo, Cristián, Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas, Departamento de Ingeniería Civil, Sáez Hueichapán, Doris, Cipriano Zamorano, Aldo |
| Publisher | Universidad de Chile |
| Source Sets | Universidad de Chile |
| Language | Spanish |
| Detected Language | Spanish |
| Type | Tesis |
| Rights | Attribution-NonCommercial-NoDerivs 3.0 Chile, http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/cl/ |
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