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Previous issue date: 2012-04-09 / Macro phenomenon as capitalism and the industrial revolution imposed drastic
changes in the lives of huge populations. Urbanization, a major consequence of
these, brought problems of all kinds. Among them, those related to urban
mobility are presented as a complex challenge to be solved. As the object of
study, it appears that the city of Goiânia in 2011 joined the group of five
Brazilian cities with more than one million vehicles, with a rate of vehicles/capita
of 0.95 (DENATRAN, 2011e IBGE, 2010 ), as the fifth capital with a higher
mortality rate in the total of accidents and motorcycle accidents seventh
(www.samugoiania.com.br). But in 50 years, was one of Goiânia Brazilian cities
that had more bikes for people (DEUS and BARREIRA, 2006), has been called
the Brazilian capital of bike (OPTION JOURNAL, 1980), in 1980 there were
47.783 daily movements by bicycles and; 50,000 users, representing 23% of
the economically active population of the city (IPLAN, 1981). Therefore, this
dissertation presents the benefits of bicycle use and road cycle infrastructure as
an important strategy in addressing conflicts of urban mobility and also seeks to
highlight the call and the historical roots cycling of Goiânia. / Macrofenômenos como capitalismo e revolução industrial impuseram drásticas
mudanças na vida de imensas populações. A urbanização, uma das principais
consequências desses, trouxe problemas de toda ordem. Dentre eles, os
relacionados à mobilidade urbana se apresentam como um complexo desafio a
ser equacionado. Como objeto de estudo, apresenta-se a cidade de Goiânia
que em 2011 entrou para o grupo das cinco cidades brasileiras com mais de
um milhão de veículos, com uma taxa de veículos/habitante de 0,95
(DENATRAN, 2011 e IBGE, 2010), como a quinta capital com maior taxa de
mortalidade no total dos acidentes e a sétima dos acidentes com motos
(www.samugoiania.com.br). Porém, nos anos 50, Goiânia era uma das cidades
brasileiras que mais possuíam bicicletas por habitantes (DEUS e BARREIRA,
2006); já foi denominada a capital brasileira das bicicletas (JORNAL OPÇÃO,
1980); em 1980 havia 47.783 deslocamentos diários por bicicletas e; 50.000
usuários, que representavam 23% da população economicamente ativa da
cidade, (IPLAN, 1981). Por tanto, esta dissertação apresenta os benefícios do
uso da bicicleta e das infra-estruturas cicloviárias como importante estratégia
no equacionamento dos conflitos de mobilidade urbana e busca também
ressaltar a vocação e as raízes históricas ciclísticas de Goiânia.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:ambar:tede/2795 |
| Date | 09 April 2012 |
| Creators | Domingos, John Moreira |
| Contributors | Moysés, Aristides, Pasqualetto, Antonio, Deus, João Batista de |
| Publisher | Pontifícia Universidade Católica de Goiás, Desenvolvimento e Planejamento Territorial, PUC Goiás, BR, Ciências Exatas e da Terra |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | English |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Format | application/pdf |
| Source | reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da PUC_GOAIS, instname:Pontifícia Universidade Católica de Goiás, instacron:PUC_GO |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
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