Sammanfattning På lastbilsmodellerna FH och FM från Volvo, finns det vibrationsdämpare mellan karossen och frontluckan. Dessa dämpar rörelse vid en hård stängning av luckan, förhindrar att luckan ock dörren kolliderar. De nuvarande vibrationsdämparna går inte att justera på något vis, detta vill Volvo kunna göra, för att lättare kunna justera in frontluckans position mot dörren och få en bra inpassning som ger ett bra kvalitetsintryck för kunden. Flera koncept ska tas fram för att sedan jämföras med varandra i en beslutsmatris. Arbetet utförs på Volvo GTT, konstruktionsavdelning av Volvo GTO, i Umeå. Viktiga avgränsningar: Endast framtagning av koncept, inte någon produktion av delarna. Inga hållfasthetsberäkningar av mig eller FEM-analys. Använda mig av programvaran CATIA V5 för CAD Vad som utförts: Marknadsundersökning har utförts mot konkurrenter och tidigare koncept framtagna av Volvo, sedan framtagning av olika koncept för vibrationsdämpare med justering i CATIA v5. De koncept som tagits fram jämförs sedan i en Pugh-matris, viktiga egenskaper som pris, tillverkningsbarhet, monteringsbarhet jämförs med den nuvarande dämparen. Resultat av Pugh-matrisen: Koncept 2 och 4 var bäst i denna analys, båda fick lika mycket poäng i sin jämförelse, dock utfördes analysen utan en kostnadsberäkning. Diskussion och Slutsats: Två av koncepten är bättre lämpade att fortsätta utveckla, koncept 2 och 4, detta av både kostnadsskäl samt att de kan ändras för att ge en tillräcklig justering. Koncept 1 kan användas ett kortare tag, då det löser vissa problem som de har haft vid montering. Slutsatsen är att det går att göra olika koncept med justering för vibrationsdämpare. Den svåra delen att lösa är hur man ska kunna justera dämparna med stängd frontlucka. / Vibration-dampeners for front lid FH/FM Concepts for vibration-dampers with adjustment Joakim Kerwien Abstract The model-lines FH and FM from Volvo Trucks, have vibration dampers in the front of the cab. These dampen the front lid and reduces the risk for the front lid to slam into the door. The current vibration damper design is not position adjustable, which is something Volvo wants to have. This makes it easier to adjust the front lid, and get a good gap- and flush-positioning of the front lid, that gives an excellent quality impression for the customer. Several concepts are to be developed, which will be compared to each other in a decision matrix. The work is carried out at Volvo GTT, the design engineering branch of Volvo GTO in Umeå. Important delimitations: Development of concepts, no production of parts yet. No strength of materials-calculations or FEM-analysis by me. Use CATIA v5 for CAD-purposes. Work done: Market research has been done, towards rival companies, also researched some former concepts developed by Volvo employees, then I have made some different vibration dampers with adjustability in CATIA v5. The concepts developed were then put into a Pugh-matrix, where important attributes and qualities like price, manufacturability, difficulty of assembly were compared with the current damper. Results of the Pugh-matrix: Concepts 2 and 4 were best in this analysis, both got the same amount of points, although this was without any cost analysis involved. Discussions and Conclusions: Two of the concepts are better suited for further development, concepts 2 and 4, both from cost reasons, also they both have adequate adjustability. The conclusion is that it is feasible to make different concepts for vibration-dampers with adjustability. The hard part to solve is how you can adjust the dampeners with the front lid closed.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:umu-138104 |
| Date | January 2017 |
| Creators | Kerwien, Joakim |
| Publisher | Umeå universitet, Institutionen för tillämpad fysik och elektronik |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | MA ; 1712 |
Page generated in 0.0024 seconds