Made available in DSpace on 2015-04-14T13:59:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1
453973.pdf: 2336011 bytes, checksum: e45d181e32c66485902e3a8c18713209 (MD5)
Previous issue date: 2013-11-22 / Due to the growing concerns with the environmental problems caused by the use of heavy fuel oil, is increasingly the incentive to clean fuels, mainly in the field of transport. In this study, emissions of a truck of garbage collection in route in the city of Porto Alegre fuelled with CNG and biogas were monitored. A truck from the ELCD? database moved by diesel was used for comparison of this fuel. Life Cycle Assessment (LCA) methodology was used to assess the environmental impacts of CNG and biogas in phase of use in this vehicle. For the majority analyzed situations for the CNG, the global warming potential was approximately 10 kg CO2-Eq. /km rotated, the acidification potential and terrestrial eutrophication were 0.5 and 0.04 m? /km rotated, respectively. The database truck moved by diesel had less potential for global warming and acidification and greater potential for eutrophication terrestrial, when compared to CNG; and better performance in all categories front to biogas. The study enabled to identify the main responsible for impacts, and observe the emissions profile in different traffic conditions. / Devido ?s crescentes preocupa??es com os problemas ambientais causados pelo uso de combust?veis pesados, ? cada vez maior o incentivo aos combust?veis limpos, principalmente no setor de transportes. Nesse trabalho, foram monitoradas as emiss?es de um caminh?o de coleta de lixo em rota na cidade de Porto Alegre abastecido com GNV e biog?s. Um caminh?o da base de dados ELCD? movido a diesel foi utilizado para compara??o desse combust?vel. A metodologia da Avalia??o de Ciclo de Vida (ACV) foi utilizada para avaliar os impactos ambientais do GNV e do biog?s na fase de uso nesse ve?culo. Para a maior parte das situa??es analisadas para o GNV, o potencial de aquecimento global foi de aproximadamente 10 kg CO2-Eq./km rodado, os potenciais de acidifica??o e eutrofiza??o terrestre foram de 0,5 e 0,04 m?/km rodado, respectivamente. O caminh?o da base de dados movido a diesel teve menor potencial de aquecimento global e acidifica??o e maior potencial de eutrofiza??o terrestre, quando comparado ao GNV; e melhor desempenho em todas as categorias frente ao biog?s. O estudo possibilitou identificar os principais respons?veis pelos impactos, e observar o perfil das emiss?es em diferentes condi??es de tr?fego.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:IBICT/oai:tede2.pucrs.br:tede/3249 |
| Date | 22 November 2013 |
| Creators | Abreu, Cristiane Soares de |
| Contributors | Seferin, Marcus |
| Publisher | Pontif?cia Universidade Cat?lica do Rio Grande do Sul, Programa de P?s-Gradua??o em Engenharia e Tecnologia de Materiais, PUCRS, BR, Faculdade de Engenharia |
| Source Sets | IBICT Brazilian ETDs |
| Language | Portuguese |
| Detected Language | English |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, info:eu-repo/semantics/masterThesis |
| Format | application/pdf |
| Source | reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da PUC_RS, instname:Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul, instacron:PUC_RS |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | -7432719344215120122, 500, 600, -655770572761439785 |
Page generated in 0.0019 seconds