The increasing demand for transportation and sustainability makes railways attractive. The ongoing deregulation of state-owned railways means that many new organisations are entering the railway sector. Hence, reducing railway delays is increasingly important to many stakeholders, including passengers, freight customers, train operating companies, railway infrastructure managers and society in general. Therefore, the study of punctuality and its improvement is essential. The purpose of the research presented in this thesis is to explore and describe information and requirements related to railway punctuality in order to support systematic improvements. The focus is on delay causes related to infrastructure maintenance. To fulfil the stated purpose, punctuality requirements, availability concepts, failure and delay data, as well as maintenance decisions, have been studied via theoretical and empirical approaches. Data was collected through interviews, document studies, archival analysis, observations and experiments. It is found that punctuality requirements and performance are currently expressed in many, hardly commensurable, ways. Hence, it is difficult to compare punctuality data from different railways. This is further complicated by the fact that delay attribution is inconsistently performed. It is also found that there is a lack of data on train traffic and infrastructure, for example, causes of delays. Although the consistency regarding ranking of decision-making criteria is rather high, the consistency of maintenance decisions is rather low. In addition, there are many interacting causes affecting punctuality, including infrastructure, timetable, rolling stock, weather and personnel. It is also found that even though unpunctuality might be explained by unavailability of some parts of the railway system, the concept of availability is not well-established and agreed upon within the railway sector. Based on the research findings, it is proposed that punctuality should be treated as the extent to which an event takes place when agreed, for example, the agreement between a passenger and a train operating company concerning the arrival of a train at a certain time. A number of availability measures for railway are also proposed, partly based on analogies to the power industry. Furthermore, the developed and applied methodologies, based on vignettes and the Analytic Hierarchy Process (AHP), are proposed to support punctuality improvements. To summarise, based on the results of this research, it is possible to improve data collection and recording, select suitable indicators and increase the awareness of the grounds on which decisions are made, all of which contribute to improved punctuality. / Den ökande efterfrågan på transporter, helst med låg miljöbelastning, gör järnvägen till ett attraktivt alternativ. I den pågående omregleringen av statliga järnvägar gör många nya aktörer entré i branschen. Att minska järnvägsförseningarna blir allt viktigare för många intressenter, som passagerare, godskunder, tågoperatörer, infrastrukturförvaltare och samhället i stort. Därför är det mycket viktigt att studera de faktorer som påverkar punktligheten.Syftet med forskningen som presenteras i denna avhandling är att undersöka och beskriva information och krav relaterade till punktlighet, i syfte att stödja systematiskt förbättringsarbete. Fokus ligger på förseningsorsaker relaterade till infrastrukturunderhåll. För att uppfylla syftet har punktlighetskrav, tillgänglighetskoncept, data för fel och förseningar, liksom underhållsbeslut, studerats teoretiskt och empiriskt. Datainsamling har skett med intervjuer, dokumentstudier, arkivmaterial, observationer och experiment.I avhandlingen visas att punktlighetsprestation och -krav idag uttrycks på många, knappast jämförbara, sätt. Således är det svårt att jämföra punktlighetsdata, eftersom olika järnvägar presenterar punktlighet på skilda sätt. Detta försvåras dessutom av att förseningsrapporteringen utförs inkonsistent. Det visas också att det saknas data om tågtrafik och infrastruktur som skulle kunna underlätta för förbättringar, även beträffande förseningsorsaker. Även om konsistensen för rangordning av kriterierna för beslutsfattande är god, är konsistensen för underhållsbeslut ganska låg. Dessutom påverkar många interagerande faktorer punktligheten, till exempel infrastruktur, tidtabell, rullande materiel, väder och personal. Det visas också att trots att opunktlighet kan förklaras av otillgänglighet hos enheter i järnvägssystemet, så saknar järnvägssektorn ett allmänt accepterat tillgänglighetsbegrepp.Baserat på forskningsresultaten föreslås att punktlighet definieras som i vilken utsträckning en händelse äger rum när det är överenskommet, till exempel överenskommelsen mellan en passagerare och en tågoperatör beträffande händelsen att ett tåg ankommer vid en viss tidpunkt. Ett antal tillgänglighetsmått för järnvägen föreslås också, delvis baserade på analogier med elkraftsindustrin. De arbetssätt som utvecklats och tillämpats, baserade på scenarier och AHP (Analytic Hierarchy Process), föreslås användas för att stödja punktlighetsförbättringar.Sammanfattningsvis, baserat på resultaten av denna forskning, är det möjligt att förbättra datainsamlingen och registreringen, välja lämpliga indikatorer och öka medvetenheten om använda beslutsgrunder, vilket bidrar till förbättrad punktlighet. / Godkänd; 2008; Bibliografisk uppgift: Förbättrad punktlighet : från data till beslut i järnvägsunderhåll; 20080314 (ysko)
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:ltu-26620 |
| Date | January 2008 |
| Creators | Nyström, Birre |
| Publisher | Luleå |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | English |
| Detected Language | English |
| Type | Doctoral thesis, comprehensive summary, info:eu-repo/semantics/doctoralThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | Doctoral thesis / Luleå University of Technology 1 jan 1997 → …, 1402-1544 ; 2008:11 |
Page generated in 0.0036 seconds