Vor nicht einmal vier Jahren schien der weltweite Konjunktureinbruch
auch die Automobilindustrie in eine tiefe Krise zu
stürzen. Die Zahl der verkauften Fahrzeuge ging v.a. in Europa
und Nordamerika dramatisch zurück und eine Botschaft war in
unterschiedlichen Variationen in der Presse und in Fachdiskussionen
zu vernehmen: Junge Menschen verlieren die Lust am
privaten Pkw. Gestern noch Status- und Freiheitssymbol, wird
das Auto morgen nur noch reines Funktionsgut sein, so die oft
formulierte These. Vor allem in Großstädten sei der junge
Mensch heute pragmatischer unterwegs und sehe das Auto
insgesamt differenzierter. Anekdotische Beweise und Gegenbeweise
für diese These waren seitdem vielfach zu vernehmen.
Eine tiefergehende wissenschaftliche Auseinandersetzung mit
diesen Trends fehlt jedoch bisher. Dies verwundert, könnte
doch gerade dieser Bewusstseinswandel in einer jungen Zielgruppe
einen wichtigen Impuls für die Gestaltung eines nachhaltigeren
Mobilitätssystems darstellen. Dieser Text liefert die
Grundlage für eine notwendige wissenschaftliche Auseinandersetzung
mit dem o.g. Trend zur pragmatischen Verkehrsmittelnutzung
bei jungen Menschen. Ziel ist es, auf wichtige unbearbeitete
Fragestellungen hinzuweisen und ein Überdenken
bisheriger Kommunikationsstrategien anzuregen. Zunächst
stehen zwei Fragen im Mittelpunkt. Zum einen, welchen Einfluss
haben überhaupt Einstellungen und Werte auf das Mobilitätsverhalten
junger Menschen? Die Bedeutung des Automobils
mag schwinden, doch sind es nicht vielmehr strukturelle Zwänge,
die eine Nutzung des Pkw begründen? Und zum anderen:
Inwiefern wird das Mobilitätsverhalten in Kindheit und Jugend
geprägt? Ist tatsächlich von einer „Erziehung zur Automobilität“
auszugehen oder spielt die Sozialisation im Mobilitätsbereich
nur eine untergeordnete Rolle? An die Aufbereitung des Forschungsstandes
schließt sich eine Zusammenstellung empirischer
Hinweise für geänderte Mobilitätsmuster junger Menschen
an. Auf Basis nationaler und internationaler Studien können
mehrere Trends identifiziert werden: ein leichter Rückgang
des Führerscheinbesitzes, eine Abnahme der Pkw-Verfügbarkeit,
ein Rückgang der Pkw-Nutzung und ein Trend zur Multimodalität.
Sie sind v.a. bei jungen Männern nachzuweisen. Die
betrachteten Studien stützen sich überwiegend auf nationale
Verkehrserhebungen, die nur wenige Indikatoren zur Verfügung
stellen, mit denen Ursache-Wirkungs-Beziehungen analysiert
werden können. Deshalb wurden auf Basis einer Literaturrecherche
mögliche Ursachen veränderter Mobilitätsmuster
junger Menschen bestimmt und in fünf Thesen zusammengefasst.
Es wird beschrieben, dass sich Biographien in jungen
Alterskohorten verändern. Weiterhin wird auf das Zusammenspiel
von Mediennutzung und Mobilität eingegangen. Es werden
Aspekte eines möglichen Wandels von Wertorientierungen
dargestellt und auf stärker ökonomisch-strukturelle Ursachen
eingegangen. Zu diesen Ursachen zählen Budgetumschichtungen
und Änderungen im Verkehrssystem selbst, die eine multimodale
Verkehrsmittelnutzung fördern. Trends und Ursachen werden
in einer Bewertungsmatrix gegenübergestellt und hinsichtlich
ihrer Wirkung beurteilt. / Not even four years ago, the global economic crisis seemed to
toss also the automotive industry into a deep struggle. The
number of distributed vehicles decreased especially in Europe
and North America dramatically and the variously phrased
message in media and scientific discussions was that young
people lose interest in a privately owned vehicle. A status symbol
and metaphor for freedom yesterday, tomorrow just a mean to
an end is the often repeated assumption. Primarily in agglomerations,
young people tend to be more and more pragmatic in
their travel behaviour or might even show a reserved attitude
towards cars. Anecdotal examples and contrary evidence for
the assumption could be registered many times ever since.
However, a deeper scientific debate regarding this matter is
still missing. An irritating state, since an attitude change within
a young target group could deliver an important impulse for
the creation of a sustainable mobility system.
This paper delivers the basis for a sound scientific discussion on
the observed trend regarding a more pragmatic travel behaviour
within younger age groups. It is the aim to point out important
unaddressed research questions and to stimulate a reassessment
of the current marketing strategies. Current studies are
evaluated and empirical clues for changed travel behaviour of
younger people are collectively displayed. The state of research
for two main assumptions is reviewed. On the one hand, which
impact do attitudes and values have on mobility of younger
people? Maybe the importance of the car is diminishing, but
are not structural constraints rather the reasons for a possible
change of usage? On the other hand, how far is the individual
travel behaviour influenced by childhood and coming of age? Is
a “breeding toward a car society” existent or is the socialization
just a minor aspect regarding mobility?
The preparation of the state of research is followed by a collection
of empirical clues for changed travel behaviour of young
people. Five trends can be identified on the basis of German and
also international studies regarding the mobility of young people:
a slight decline in the ownership of driver licences, a decreased
car ownership as well as a decreased car usage and a trend towards
multi-modal travel patterns. Finally, the four trends can
be primarily observed for young males. The studies regarded
are mainly based on national travel surveys, which usually only
include a limited number of indicators necessary for an assessment
of cause and effect relations. Hence, possible causes were
identified based on the literature research and aggregated into
five theses. It is described, that biographies of younger age groups
are changing. The usage of new communication technologies
and its influence on mobility is mentioned. Aspects of a possible
change in the value orientation are responded, too. Finally,
economic and structural causes are analysed. Budget shifts
and changes in the transportation system itself are examples
of such causes, which may lead to a more multi-modal usage.
Trends and theses are systematically assessed regarding the
strength of influence.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:DRESDEN/oai:qucosa:de:qucosa:37389 |
| Date | 14 January 2020 |
| Creators | Schönduwe, Robert, Bock, Benno, Deibel, Inga |
| Contributors | Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel (InnoZ) GmbH |
| Source Sets | Hochschulschriftenserver (HSSS) der SLUB Dresden |
| Language | German |
| Detected Language | English |
| Type | info:eu-repo/semantics/publishedVersion, doc-type:book, info:eu-repo/semantics/book, doc-type:Text |
| Source | InnoZ-Bausteine |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | urn:nbn:de:bsz:14-qucosa2-370554, qucosa:37055 |
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