L’any 1830 es va inaugurar la que es considera primera línia de ferrocarril moderna del
món, que unia les ciutats de Liverpool i Manchester. Des d’aquell moment, la xarxa es
va estendre per dominar ben aviat el sector del transport a Europa a mitjans del segle
XIX. Però finalment ha anat sent paulatinament substituït pel transport per carretera.
Sempre, amb ritmes i intensitats diferents a cada país i a cada regió del continent.
És per això rellevant conèixer millor el paper que ha jugat el ferrocarril, sobretot
durant el període de màxima expansió. En concret, es pretén valorar la seva influència
en la distribució de la població a Espanya, dins del context d’Europa.
Per portar a terme aquest objectiu, s’ha fet ús dels Sistemes d’Informació Geogràfica i
de l’anàlisi estadística. Tanmateix també s’aporta una visió descriptiva de l’evolució del
ferrocarril al Continent.
La tesi parteix de la hipòtesi que el ferrocarril va incentivar la concentració de la
població en el període d’hegemonia. A partir de l’eclosió del transport per carretera, el
ferrocarril va perdre el protagonisme com a principal mitjà de transport i, per tant, va
deixar de ser un factor condicionant en la distribució de població. Més endavant, el
ferrocarril d’alta velocitat no va implicar canvis significatius en aquesta dinàmica.
Els resultats mostren com el ferrocarril va incentivar la concentració de la població al
voltant dels municipis amb estació, per un major creixement o una menor pèrdua que
els municipis del seu entorn. També és visible que aquest procés succeeix, en especial,
a les regions més dinàmiques. / En el año 1830 se inauguró la que se considera primera línea de ferrocarril moderna
del mundo, que unió las ciudades de Liverpool y Manchester. Desde ese momento, la
red se extendió para dominar pronto el sector del transporte en Europa a medianos
del siglo XIX. Pero finalmente ha sido paulatinamente sustituido por el transporte por
carretera. Siempre, con ritmos e intensidades diferentes en cada país y en cada región
del Continente.
Por esto es relevante conocer mejor el papel jugado por el ferrocarril, sobre todo
durante el periodo de máxima expansión. En concreto, se pretende valorar su
influencia en la distribución de la población en España, en el contexto de Europa.
A fin de llevar a cabo este objetivo, se han usado los Sistemas de Información
Geográfica y el análisis estadístico. Sin embargo también se aporta una visión
descriptiva de la evolución del ferrocarril en el Continente.
La tesis parte de la hipótesis que el ferrocarril incentivó la concentración de la
población en el periodo de hegemonía. A partir de la eclosión del transporte por
carretera, el ferrocarril perdió el protagonismo como principal medio de transporte y,
por lo tanto, dejó de ser un factor condicionante en la distribución de población. Más
adelante, el ferrocarril de alta velocidad no implicó cambios significativos en esta
dinámica.
Los resultados muestran que el ferrocarril incentivó la concentración de la población
alrededor de los municipios con estación, por un mayor crecimiento o una menor
pérdida que los municipios de su entorno. También es visible que este proceso sucede,
en especial, en las regiones más dinámicas. / In 1830, the modern world’s first modern railway line opened, connecting the cities of
Liverpool and Manchester. From then on, the railway network spread until, by the mid-
19th century, it had become the leading transport sector in Europe. Since that time,
however, it has been largely replaced by road transport, though at different rhythms
and intensities in each country and each part of the continent.
It is therefore interesting to obtain a better understanding of the role that the railway
has played in this process, and particularly during its period of maximum expansion. To
be more precise, my aim is to evaluate its influence on the distribution of population in
Europe, with particular reference to Spain.
To achieve this objective, we have used a combination of Geographical Information
Systems and statistical analysis. We also offer a descriptive view of the evolution of the
railway network on this continent.
This thesis starts from the hypothesis that, during its period of hegemony, the railway
encouraged the concentration of population. However, following the emergence of
road transport, the railway gradually lost importance as a means of transport and
ceased to be a factor that conditioned the distribution of population. The subsequent
arrival of high-speed rail has not produced any significant changes in this dynamic.
These results show that the railway encouraged the concentration of population
around municipalities with stations due to a greater increase in, or reduced loss of,
population than in neighbouring municipalities. This process appears to have been
particularly apparent in the most dynamic regions.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:TDX_UDL/oai:www.tdx.cat:10803/285340 |
| Date | 01 July 2014 |
| Creators | Morillas Torné, Mateu |
| Contributors | Martí Henneberg, Jordi, Universitat de Lleida. Departament de Geografia i Sociologia |
| Publisher | Universitat de Lleida |
| Source Sets | Universitat de Lleida |
| Language | Catalan |
| Detected Language | Spanish |
| Type | info:eu-repo/semantics/doctoralThesis, info:eu-repo/semantics/publishedVersion |
| Format | 290 p., application/pdf |
| Source | TDX (Tesis Doctorals en Xarxa) |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess, L'accés als continguts d'aquesta tesi queda condicionat a l'acceptació de les condicions d'ús establertes per la següent llicència Creative Commons: http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/es/ |
Page generated in 0.0035 seconds