Norra Djurgårdsstaden är för närvarande ett av Europas största stadsutvecklingsområden och kommer ge rum för cirka 10 000 nya bostäder och cirka 30 000 nya arbetsplatser. Stadsdelen präglas av en stark miljöprofilering och ska verka som en förebild för ett hållbart stadsbyggande. I början av 2013 kommer ett logistikcenter upprättas i Hjorthagen för att hantera transporter in till området under byggprocessen. Syftet med logistikcentret är att minska trängsel och trafikstockningar genom en lotsfunktion samt reducera transporter i och med samlastning. Detta examensarbete har ämnat kartlägga transportflödena med och utan en samordnad bygglogistiklösning samt beräkna hur energianvändningen och utsläppsmängderna skulle kunna förändras. Kartläggning av transporterna har skett genom dokumentation av de följesedlar som byggherrarna får som kvitton på inkomna leveranser. Följesedlarna har dokumenterats från JM:s byggande i Norra Djurgårdsstadens första etapp, Norra 1. Genom intervjuer med platschefer på byggarbetsplatser har de olika materialtransporterna kartlagts och kunnat knytas till olika fordonstyper. Transporterna har sedan extrapolerats upp för att gälla det totala byggandet i Hjorthagen. Fordonens energianvändning och miljöpåverkan har beräknats med hjälp av metoder och nyckeltal från Nätverket för Transporter och Miljön (NTM). En uppskattning har gjorts över hur transporterna kan tänkas minska i och med samlastning i logistikcentralen och hur energianvändningen och miljöemissionerna därmed skulle kunna reduceras. Utsläpp av koldioxid, kväveoxider och partiklar har undersökts i arbetet. Genom metoden med följesedlar har endast de direkta transporterna härrörande byggherrarna kartlagts och underleverantörernas transporter har inte innefattats i rapporten. Underleverantörernas transporter utgör dock en signifikant del av ett bygges totala transporter och kommer med stor säkerhet påverka logistikcentrets totala emissionsreducering. Resultaten visar på stora miljövinster med en samordnad bygglogistik. Sammantaget visar resultatet på ett minskat koldioxidutsläpp på cirka 41 procent. Utsläppen av kväveoxider och partiklar beräknas kunna reduceras med 34 procent respektive 42 procent. Energianvändningen uppskattas kunna minskas med 41 procent. Studien baseras på en obeprövad metod och ytterligare, liknande undersökningar skulle krävas för att öka resultatets validitet. / In eastern Stockholm, a former industrial area is now emerging into a new urban district, named Stockholm Royal Seaport. Stockholm Royal Seaport is for the moment one of the largest urban developments in Europe. Around 10 000 new apartments and 30 000 workplaces will be built in the district. The environmental goals set up for Stockholm Royal Seaport are ambitious and the district is to become a role model for sustainable development in city areas. To handle and reduce the transports during the construction, a logistics centre is to be built that will start operating in the beginning of 2013. This master thesis aims to investigate how the transport volumes can be altered by coordinating the transport logistics and to determine what effect such a solution will have on the energy use and the emissions of climate gases and particles from the construction activities in the area. By documenting delivery notes from a developer in the first phase of Stockholm Royal Seaport called Norra 1, the transports into the construction site have been mapped. The transports have then been linked to different vehicles that, according to two Site Managers, are typical for the different construction materials. To find the energy usage and emission rates related to the vehicles, methods from The Network for Transport and Environment (NTM) have been utilized. The report shows that the energy use and climate gas emissions can be greatly reduced by initiating coordinated logistic by the operation of a logistics centre during the construction years of Hjorthagen in Stockholm Royal Seaport. The results are however based on a quite untested method and are to be taken only as an indication on how the real outcome of the logistics centre might be.
| Identifer | oai:union.ndltd.org:UPSALLA1/oai:DiVA.org:kth-121762 |
| Date | January 2013 |
| Creators | Brunge, Kristin |
| Publisher | KTH, Industriell ekologi |
| Source Sets | DiVA Archive at Upsalla University |
| Language | Swedish |
| Detected Language | Swedish |
| Type | Student thesis, info:eu-repo/semantics/bachelorThesis, text |
| Format | application/pdf |
| Rights | info:eu-repo/semantics/openAccess |
| Relation | Trita-IM, 1402-7615 ; 2013:08 |
Page generated in 0.0019 seconds