[pt] Em cidades e centros urbanos do mundo, em especial nos países em desenvolvimento, existem tendências ao forte crescimento da população, que se transfere para esses centros em busca de melhores condições de vida. Nas últimas décadas, entretanto, esse crescimento tem sido acompanhado pela expansão excessiva do número de veículos automotores, o que gera cada vez maiores congestionamentos em suas precárias infraestruturas viárias, em especial nas horas de pico. Kunzli et al. (2000) observaram que, como fonte principal de emissões de partículas primárias (PM) e precursores de PM secundário, o tráfego contribui substancialmente para o impacto geral da poluição do ar. Essa alta contribuição deve-se ao fato das densidades de emissão do tráfego serem, em média, mais altas nas áreas povoadas. A combinação de áreas densamente povoadas e a alta poluição do ar exterior são motivo de preocupação. A USEPA (United States Environmental Protection Agency) observou, em seu estudo para caracterizar PM2.5 (material particulado fino com diâmetro 2,5 micrometro), que um dos problemas mais prementes enfrentados por áreas urbanas é o da deterioração da qualidade do ar, com as fontes móveis sendo as principais contribuintes para emissões gasosas liberadas para a atmosfera em centros urbanos. Além disso, os poluentes como o monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrogênio (NOx), compostos orgânicos voláteis (COV) e óxidos de enxofre (SOx) são de extrema importância por causa dos seus impactos ambientais e impactos na saúde. Dos poluentes emitidos por fontes móveis, partículas finas têm grandes impactos na saúde, clima e visibilidade. A poluição atmosférica contribui para aumento da morbidade e mortalidade humanas. Porém é necessário estudar a extensão dos efeitos na saúde, especialmente considerando as variações entre centros urbanos (Kunzli et al., 2000; Shabbar Ali et al., 2013). Alguns efeitos negativos se manifestam com exposição a curto prazo, como falta de ar, olhos ardentes, sonolência, tosse, entre outros, ou com exposição a longo prazo, que apresentam maiores complicações e uma variedade de sintomas. A avaliação da exposição individual a poluentes pode representar um desafio para estudos epidemiológicos. Dessa forma, tornam-se necessárias abordagens alternativas para ilustrar os relacionamentos e incentivar pesquisas futuras. Modelos são excelentes quando estimar todas as facetas de exposição a um evento torna-se inviável ou impossível. Modelos que correlacionem poluentes e emissões a efeitos na saúde podem ser classificados como de proximidade, de interpolação, de regressão do uso da terra, de dispersão, integrados de emissão meteorológica e híbridos (Jerrett et.al, 2005), em ordem crescente de complexidade. / [en] The paper identified and assessed methods to quantify and model congestion, emissions of pollutants and exposure through literature reviews, interviews and estimations. Focus was placed on studies by Toledo. (2011), and Linton et.al, (2015), models like COPERT and MOVES (USEPA) and on methodologies like the IPCC guidelines, which can be modified and applied to Latin American and Caribbean (LAC) countries. Molynes Road in Kingston, Jamaica and the Lagoa-Barra Highway to Zuzu Angel Tunnel complex in Rio de Janeiro city, Brazil, were compared to assess congestion and emissions. Total emissions of CO2 and CO2 per passengers, were calculated for Jamaica under three assumed scenarios, at emission totals of 2.62x109 kg of CO2 (gasoline) and 3.09 x10(9) kg of CO2 (diesel), based on data extrapolations and work by Abbas. (2014). Time lost as a result of congestion, expressed as USD/hr was calculated for both thoroughfares under four speed scenarios and utilising the free-flow form of the thoroughfares for comparison. As expected, results indicated higher incurred costs with reduced travelling speeds (-731.7 USD/hr for Molynes Road and -1,131.2 USD/hr for the Lagoa-Barra Highway into the Zuzu Angel Tunnel Complex at 10km/hr). Interviews were conducted with operators of the transportation sector, including informal actors; social repercussions of urban transportation policies were discussed and social costs were calculated and described. Critiques and calculations allowed for the identification of weaknesses within the transportation sector and provided the basis for predictions and recommendations to be made.