Not available / text

Ett fåmansföretags delägare beskattas i enlighet med speciella skatteregler vid utdelning och försäljning i 56 och 57 kap. Inkomstskattelag (1999:1229) (IL). Detta beror på att lagstift- ningen vill hindra att inkomster som egentligen är tjänsteinkomster beskattas i inkomstsla- get kapital, vilket kan hänföras den nära anknytning som delägarna anses ha med företaget. Dessa regler har kompletterats med stopplagsbestämmelser, vilka har som syfte att hindra att fåmansföretagsreglerna på olika sätt kringgås. Ett exempel på en stopplagsbestämmelse är den karensregel vilken återfinns i både 57 kap. 4 § IL och i 57 kap. 6 § IL. Karensregeln stadgar att om ett bolag har upphört att vara ett fåmansföretag eller då dess verksamhet har flyttats och bedrivs i ett annat fåmansföretag, skall bolagen omfattas av en karenstid om fem beskattningsår då fåmansföretagsreglerna fortsatt skall gälla. Angående 57 kap. 4 § IL har ett i år utkommet rättsfall, RÅ 2010 ref. 11, tolkat bestämmelsen. Syftet med uppsatsen är att utreda huruvida 57 kap. 4 och 6 §§ IL uppfyller de ändamål som bestämmelserna har getts. Slutsatsen om 57 kap. 4 § IL är att bestämmelsen har ansetts uppfylla de ändamål vilka be- stämmelsen getts. Det föreligger dock osäkerheter kring tolkningen av 57 kap. 4 § IL, vilket kan härledas dess otydliga utformning. Emellertid har Regeringsrätten i RÅ 2010 ref. 11 tolkat bestämmelsen på så sätt att det får anses att bestämmelsen numera uppfylla sitt syfte. Slutsatsen om 57 kap. 6 § IL är att bestämmelsen inte längre uppfyller det syfte som den hade vid införandet. Detta på grund att den träffar företag som på grund av företagseko- nomiska grunder inte längre anses som ett fåmansföretag. I dessa fall finns det inget kring- gående syfte bakom dessa förfaranden, vilket bestämmelsen är tänkt att stoppa upp.

No description available.

No description available.

No description available.

No description available.

As the airline industry is in the midst of an economic crisis, air carrier ownership and control rules that have governed international air transport relations for the last fifty years have become subject to increased revision. Those rules impede the free flow of capital and airline consolidation across borders. Airlines have limited opportunities to structure their operations to serve global markets. Most importantly, the rules restrict the strategic choices available to ailing airlines and impede the restructuring of the industry. Particularly in the European Union, where liberalization is limited by restrictive ownership requirements included in bilateral agreements with third countries, airline consolidation and rationalisation through mergers and acquisitions is badly needed. / Impetus for liberalization emanates from the recent judgments of the European Court of Justice in the "Open Skies", which created the opportunity to revisit the entire ownership and control framework on a global scale. The Fifth ICAO Worldwide Air Transport Conference (ATConf/5) provided States with a forum to discuss and bring about change. Finally, the industry itself is pushing towards the liberalization of ownership restrictions that prevent it from operating like any other industry sector. / This thesis provides a review of the recent developments in the field of air carrier ownership and control. The focus is on a critical analysis of the outcome of ATConf/5. In particular, it will examine the significance of ATConf/5 for the development of ownership and control issues in air transport relations between the EU and third States and ultimately for the restructuring of the EU airline industry.

No description available.

No description available.

No description available.