西藏因青藏高原的地理環境和不利漢人居住往來的氣候，所以在中國歷代並沒有和西藏有官方性質的接觸，直到松贊幹布統一吐蕃開啟和唐朝政治、文化交流。在清朝時在西藏設立駐藏大臣，並頒布「欽定藏內善後章程」二十九條，明確規定中央和西藏地方關係。但至中華民國成立初期政局紛亂，中斷中央對西藏的治理。 國民黨在國共內戰挫敗，並撤退至台灣。1949年中共政權在北京成立，「昌都之戰」後中共開始治理西藏，並成立西藏自治區。但因西藏的宗教、文化的不同而產生隔閡和衝突。2006年青藏鐵路興建完成後，改變中共對西藏的治理。達賴喇嘛之前曾一度肯定青藏鐵路對西藏的開發將是有目共睹，但之後又改稱，青藏鐵路不利於西藏。青藏鐵路究竟是一把北京政府直插西藏的利刃，還是一條改善西藏人民生活的「幸福線」？就如同達賴前後兩種看法般眾說紛雲。 但是青藏鐵路的興建對西藏的影響是不可否認的，本論文將以政治影響、社會變遷、經濟發展三方面來探討。 / Tibet is a region on the Qingzang Plateau that inclement and precipitous surrounding. Official communication of Tibet with ancient China started from Tang dynasty. In period of Qing dynasty, the emperor set up Ambans to Tibet, and issued a 29-point decree which appeared to tighten Qing control over Tibet. The rule is interrupted during the period of Republic of China. And Dalai Lama ruled Tibet without Chinese interference. The People's Republic of China was established and governed Tibet after Battle of Chamdo. There are many conflicts between Han and Tibetan due to difference culture and religion. Furthermore, China government decided the construction of Qinghai-Tibet Railway. The railway is very meaningful and influenced on Tibet. This essay will be discussed and investigated the impact in the three terms of politics, society, and economic.

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提 要 冷戰結束後的市場經濟與區域和平發展模式，型塑了中共與印度迅速崛起的有利機勢。在中共建構世界強權的戰略思維中，也從冷戰時期的軍事安全觀，轉變到以經濟發展為主軸，所建構的「睦鄰外交」新安全觀政策上，帶動了中共綜合國力的提升。另對印度而論，自從獨立建國半世紀以來，以其低廉的人力成本與科技產業的發達，建構了「立足南亞、面向印度洋、放眼全球」的戰略態勢。中印關係的發展也在這種國際局勢調整的環境中，形成了一種競爭與合作的詭譎氣氛，其間互動關係的影響，除將牽動各自的國家安全與戰略基礎外，更將延伸到南亞地區的穩定與發展。 綜上所述，本論文係以冷戰後的中印關係為基礎架構，因應世界格局的調整，首先從探討中印關係發展的歷史回顧為開端，循序探討六○年代因西藏問題與邊界爭議造成彼此以軍事對立的交惡時期，直至冷戰結束，中印雙方關係開始回溫。911事件後，基於反恐的需求，中印進而採取和平穩定、互利雙贏的模式持續加強經濟發展，尤其在2000年至2005年藉由雙邊貿易加速增長，以及在外交政策上基於和睦相處的原則，都作了較大幅度的調整，展現較靈活和現實的態度，並主張以國際組織參與及互信機制的對話代替對抗，此一調整，對增進雙邊關係實具催化的功效。 2006年中印雙方更在「中印友好年」的基礎上，發展政治、經濟、文教與軍事等各方面的交流互動活動，為兩國建構起和平穩定的發展模式，然在和平相處的背後，中印均有意藉由日益強大的經濟實力與軍事力量，期盼在世界舞台上扮演大國的地位。因此，中印經貿與戰略資源競合、南亞戰略利益競逐、中巴關係、核武發展、印美互動及邊界與西藏等問題，均將牽一髮而動全身，對南亞情勢與國際局勢影響至為深遠，這正是本論文所要探討的重點。