Dagens flygfarkoster innehåller avancerad elektronik som ställer högre krav på elförsörjningen när de står parkerad på mark. För att kunna testa elförsörjningen(GPU) behövs AC-laster som är mer varierbara än en enkel resistiv last. I denna rapport undersöks möjligheten att köpa eller konstruera sådana AC-laster. En marknadsundersökning genomfördes för att undersöka om det finns lösningar på marknaden idag. Det visade sig att det finns flera företag som erbjuder olika lösningar för detta, men att specifikationerna för dem är svåra att tolka och dessa lösningar är också väldigt dyra. En egen konstruktion togs även fram för att kunna använda en befintlig enkel resistiv last på ett smartare sätt. Genom att kontrollera lasten med halvledarreläer kan snabba återkommande förlopp simuleras. Kontrol-len av reläerna kontrollerades med hjälp av en mikrokontroller, som på ett enkelt sätt kan uppdateras med nya program för att erhålla olika testcykler. / Today's aircraft contain advanced electronics that place higher demands on power supply when parked on land. In order to test the power supply (GPU), AC loads are more varied than a single resistive load. This report examines the possibility of purchasing or constructing such AC loads. A market investigation was conducted to investigate whether there are solutions on the market today. It turned out that there are several companies offering different solutions for this, but the specifications for them are difficult to interpret and these solutions are also very expensive. An own design was also constructed to use an existing single resistive load in a smarter manner. By controlling the load with semiconductor relays, rapid progress can be simulated. The relays are controlled by a microcontroller, which can easily be updated with new programs to obtain different test cycles.

En stor del av dagens flygfarkoster får sin strömförsörjning på marknivå via ett fyrledarsystem med en separat skyddsjordsanslutning. De komplexa laster som flygfarkosterna utvecklar kan ge upphov till felströmmar i skyddsjordledaren vid normaldrift. I den här rapporten arbetas ett system fram för att begränsa och undvika felströmmarna med hjälp av införandet av ett motstånd mellan neutralpunkt och skyddsjordledare i kraftförsörjningsenheterna. En av de största riskerna med kraftförsörjningen av flygfarkosterna är avbrott i neutralledaren. Då känslig utrustning i flygfarkosterna riskeras att förstöras mycket snabbt. Därav har en metod för att detektera och varna för avbrott i neutralledaren arbetats fram och presenteras. Samt har en litteraturstudie utförts för att säkerställa att lösningsförslagen håller sig inom de standarder som är givna för svenska och internationella flygindustrier. Rapporten presenterar rekommenderade lösningar i form av systemskisser. Lösningarna bygger på att man installerar en impedans mellan neutralledare och skyddsutjämningsledare för att begränsa felströmmarna i skyddsutjämningsledaren. Med hjälp av strömtransformatorer installerade på neutralledaren och skyddsutjämnaren kan en Programmable Logic Controller (PLC) kopplad till en brytande kontaktor skydda mot neutralledaravbrott och varna via en varselpanel för felströmmar, skyddsjordsanslutning och avbrott i neutralledare. Under projektarbetets gång utfördes undersökningar för att se i fall det redan fanns några befintliga lösningar på marknaden. Undersökningarna visar att de flesta producenter av GPU-enheter erbjuder skydd mot neutralledareavbrott som ett tillval genom att skicka en låg 50 Hz ström via en 1mm2 till neutralledaren som är sammankopplade i anslutningspluggen mot flygmaskinerna. En metod som fungerar men tillverkarna avråder att den används på grund av redundans. / A large amount of todays aircrafts are on ground level power supplied by a four wiresystem with an seperate protection earth cable connected to the aircrafts chassi. Thecomplex loads that the aircrafts generate casuses fault currents in the protection earthcable during normal operation of the aircraft. This report suggests a system designed toprevent and limit these fault currents by installing an impedance between the neutral wireand the protective earth in the power supply systems. Another problem that this reporthandel is the risks with an interruption in the neutral wire, which can cause severe damagein the aircrafts. An solution for this problem is also included in this report. As well was anliterature study perfomed to make sure that the suggested solutions keeps up with bothswedish, international and military standards given for the aircraft industry.The report presents solutions in form of basic system sketches. The recommendedsolutions are based around the installation of an impedance between the systems neutralwire and protective eart. Current transformers are installed to meassure currents and sendsignals to an PLC connected to an warning and protection system.During the projekt an survey was made to determine if there already was any solutionsavaible at the market for this kind of problem. The survey shows that some ground powerunit makers offers an solution for interuption in the neutralwire. The method is based onsending a 50Hz curent through one of the supply cables extra wires and back with theneutral. A method that even the producers recommend buyers not to add because of badredundance.

No description available.