Målet med examensarbetet har varit att ta fram teoretiskt underlag och en beräkningsmodell. Detta ska beskriva hur kabeltyp, kabellängd, kabelarea samt effektfaktor påverkar spänningsfallet över ett 400 Hz ledningssystem. Mätningar har utförts på två olika kablar som används i det aktuella systemet. En av kablarna var symm­et­riskt uppbyggd med 7 ledare, där respektive fas bestod av två ledare förskjutna 180° från varandra runt nolledaren. För att åstadkomma 115/200V 400 Hz, användes en 90 kVA frekvensomformare. Belastningen som användes var en resistiv, induktiv samt en kapacitiv belastning. Med den resistiva belastningen justerades effekten för att ställa in den effektfaktor som önskades under mätningarna. Detta var inte möjligt med den induktiva eller den kapacitiva belastningen, då de inte kunde regleras steglöst.   Beräkningsmodellen jämfördes sedan med mätningarna av spänningsfallet. Den visade sig ge en bra uppskattning av de uppmätta värdena för att kunna användas i Saabs fortsatta arbete. Vidare ges förslag på hur de distorsioner som uppstår, i samband med komplexa laster, kan minskas. Detta för att klara de standardiserade mått på elkvaliteten som ställs i de gällande standarderna MIL-STD-704E och ISO 6858-1982 (E). Beräkningsmodellen och dess beräkningar presenteras dock inte i denna rapport, då det av Saab AB är sekretessbelagda. / The goal with this bachelor thesis has been to present theoretical material and a calculation model. This is to be used to explain how cable type, cable length, cable area affects the voltage drop in a 400 Hz power system. Measurements have been made on two different cables that are being used in the current system. One of the cables was built symmetrically built with 7-conduktors, where each phase consisted of two conductors shifted 180° from each other around the neutral conductor. To establish the system voltage 115/200 V 400 Hz, a 90 kVA frequency converter was used. The load that was used under the measurements was a resistive, inductive and a capacitive load-equipment. With the resistive load active power is adjusted to obtain the proper power factor for different measurements. This was not an option with the inductive or the capacitive load-equipment since they could not be regulated with a rheostat as the resistive load. The calculation model was compared with the measured results of the voltage drop. It was proven that it approximated the voltage drop good enough to be used in Saabs future work. Furthermore, suggestions are made of how to minimize the distortions that are developed by complex loads, to clear the demands on power quality presented by the standards MIL-STD-704E and ISO 6858-1982 (E).

När flygfarkoster befinner sig på marken får de sin strömförsörjning tillgodosedd genom att vara anslutna mot en GPU (Ground Power Unit), vilket förser flygfarkosten med spänningen 115 V till en frekvens av 400 Hz. Dagens moderna flygfarkoster består av mer avancerad elektronik, vilket kan ge upphov till störningar på den matande GPU som tidigare inte förekommit. Syftet med denna rapport är att undersöka vilka lastfall som kan genereras av en flygfarkost, för att genom en konstruktion kunna återskapa dessa i form av en variabel last. Med hjälp av lasten ska GPU:ers förmåga att upprätthålla spänning och frekvens utvärderas, för att kontrollera om dessa vidhålls trots störningar i form av växlande belastningar. Huvudmålen för rapporten är att fastställa vilka lastfall som kan genereras och återskapa dessa genom en variabel last samt slutligen verifiera och kontrollera framtagen produkt tillsammans med en GPU. En viktig avgränsning för rapporten är att den last som konstrueras inte kommer att kunna genera övertoner, någon som vanligen förekommer bland dagens flygfarkoster. Lasten kommer därigenom enbart att kunna växla mellan att vara induktiv eller kapacitiv. Resultatet från denna rapport visar på att genom konstruktion av en last med lastfallen cos-φ 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 samt -0,5 -0,6 -0,7 -0,8 -0,9, går det att simulera en flygfarkost i form av induktiva och kapacitiva växlingar. Det observeras också genom mätningar att den last som konstruerats ger störningar på spänning och ström liknade det som setts vid mätningar på en verklig flygfarkost.  Slutsatsen för denna rapport är att det går att konstruera en variabel last som kan generera lastfall likt en modern flygfarkost, både teoretiskt och praktiskt. Det går också genom denna last att efterlikna verkliga störningar uppmätta på en GPU, för att därigenom kunna utvärdera dess förmåga att hantera komplexa lastfall. / When an aircraft is on the ground, it receives its power by being connected to a GPU (Ground Power Unit), which supplies the aircraft with a voltage of 115 V to a frequency of 400 Hz. Today's modern aircraft consists of more advanced electronics, which can cause interference to the GPU that not previously existed. The purpose of this report is to investigate which load cases can be generated by an aircraft, to be able to reproduce these in the form of a variable last.  Using the load, the GPU's ability to maintain voltage and frequency should be evaluated to check if these are maintained despite interference in the form of alternating loads. The objectives of this report are to determine which load cases can be generated and recreate these through the variable load, to verify and control the developed product together with a GPU. An important delimitation of the report is that the constructed load will not be able to generate harmonics, which is commonly found among today's aircraft. The load will therefore only be able to switch between being inductive or capacitive. The result of this report shows that by constructing a load with the load case cos-φ 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 and -0.5 -0.6 -0.7 -0, 8 -0.9, it is possible to simulate an aircraft in the form of inductive and capacitive alternations. It has also been seen by measurements that the constructed load causes disturbances in voltage and current similar to those seen in measurements on a real aircraft. This report concludes that it is possible to construct a variable load that can generate load cases similar to a modern aircraft, both theoretically and practically. It also possible to mimic real interference measured on a GPU, thereby evaluate its ability to handle complex load cases.

No description available.